龔兵：長安要重回「兩條腿走路」，睿騁CC年銷目標10萬輛

引言：正在經歷第三次創業的長安汽車，在外界看起來似乎動蕩不已，但對龔兵來說，長安已經蓄滿了力量。

2017年廣州車展前夕，長安汽車自主品牌乘用車年內累計銷量再次突破100萬輛，這也是長安自主乘用車的第三個一百萬輛，這樣的成績在自主品牌中可圈可點，但縱向比較，長安汽車今年的表現卻算不上好。

長安汽車銷量公告顯示，1-10月長安汽車累計銷量為232.13萬輛，同比下滑6.8%；前三季度長安汽車營業收入為514.31億元，同比下滑4.06%；前三季度長安汽車歸屬上市公司股東凈利潤同比下滑24.92%至58.11億元。

對於這一切，長安汽車副總裁龔兵在接受汽車K線採訪時，表現的很淡然，在他看來長安汽車今年業績雖有波動，但屬於正常。

外界看到的動蕩，卻是長安不斷積蓄力量的過程，而廣州車展中睿騁CC的亮相，或許是長安「絕地反擊」的開始。

長安汽車要重回「兩條腿走路」

廣州車展向來是忙碌繁雜的，急匆匆走進採訪室的龔兵同樣神色匆匆，被問及2017年的記憶，龔兵談了幾件印象深刻的事，變相算是對2017年長安汽車的業績做了總結。

他直言，2017年做得「不夠好」，尤其是他寄予厚望的CS95銷量沒有達到預期。

「這款車沒有被消費者接受，可能是外觀或內飾有一定缺陷，這款車是不是一款好車，不是我說了算，我們經過慎重研究，做出了CS95使用180天不滿意退車的決定」這件事被龔兵定義為2017年印象最深刻的一件事。

不過，今年仍是長安SUV當主角的一年，CS95雖然表現不佳，但CS55上市即熱銷，尤其是自動擋產品缺貨嚴重，成了長安「甜蜜的負擔」，而經過官降調整的CS75和CS35也重回賽道，繼續擔當長安的銷量支柱。

反觀轎車則有明顯的不足。龔兵表示，長安本來是「兩條腿走路」，但走到2017年轎車腿短了，這是有問題的，「我們認識到了問題，所以開始調整，睿騁CC和將在明年上市的第二代逸動將肩負起長安『兩條腿走路』的重任。」

龔兵對睿騁CC寄予厚望，為這款將在12月20日上市的新車定下了年銷10萬輛的目標，他坦言這個目標對中國品牌來說是夢想，但長安要衝擊夢想。

為了實現夢想，他透露明年長安的資源將向轎車大幅傾斜，從今年的轎車與SUV資源3:7的比例，變為6:4的比例。

他對睿騁CC充滿信心，認為其優勢是與同級別車型相比最高的性價比，「睿騁CC的做工精緻度、設計前瞻性、最終體現的品質感，我覺得是合資品牌也達不到的」。

長安汽車品牌向上的核心是產品

在採訪中，龔兵對長安明年的表現充滿信心，對今年的業績波動也並不迴避，從他的回答中能夠看到長安對市場的清醒認知。

2017年車市驟然遇冷，這讓很多業內人員始料未及，包括龔兵和長安汽車。面對銷量低迷的態勢，長安汽車反應迅速，採取了大幅官降的方式來刺激銷量，對此外界有不少質疑，但在龔兵看來，官降並不是一件多麼嚴重的事情。

雖然官降會對品牌多多少少有些影響，但他坦言「當我們把生存和發展放在一起時，肯定要選擇生存，中國品牌要有清醒的認識，在激烈的市場競爭中生存下來最重要。

我們官降效果不錯，但肯定影響成本，大部分中國品牌今年盈利都在下降，這是應對市場競爭必須的舉措。」

不過，長安並沒有停下品牌向上的腳步。龔兵認為，目前中國品牌總體向上的趨勢已經形成，但大家的途徑可能不同，產品高端化和品牌高端化，都是向上的具體體現，長安自己的品牌向上過程中，最新的是產品。

他以長安前不久第三次創業提出的轉化升級為例，闡述了長安品牌向上的內涵。

以新能源車為例，他認為新能源車是時代和國家政策的要求，但除此之外，新能源車本質就是汽車，「消費者買單是因為這款新能源車好，而不僅僅是因為這是一款新能源車。」

所以他強調，從傳統車改造而來的新能源車不具備強大的生命力，長安的規劃是平台化，專門為新能源車打造平台產品，到2020年長安汽車將打造兩個專門的新能源車產品平台。

目前，長安汽車新能源車大約在6款左右，全年銷量預計在2萬～3萬輛，明年要衝刺更高的目標，或許是5萬～10萬輛。

未來三到五年，長安汽車每年會推出最少兩款全新產品，包含新能源車的話會有三到五款。

快跑了多年的長安汽車，終於顯出疲態，但沒有任何一家企業可以一直加速跑，因此停下來調整並再次出發，其實並沒那麼可怕。

今年以來，長安做了很多動作，「智色雙旋」全新設計理念也好，新能源車也罷，長安清醒的認識到了自己的問題，並借第三次創業一點點補足。

重新出發的長安汽車，或許仍將經歷一陣動蕩，但若能度過這陣動蕩，長安汽車將迎來更強大的自己。