接替銳志「泡妞神車」的地位，這款日系車夠資格嗎？

「天下無不散之宴席」，經典的「大後超」、曾經的「泡妞神車」銳志在九月正式停產，從且買且珍惜到現在的有價無市，這也讓很多渴望蹭一波「泡妞神車」光環的人非常失望。不過，上帝關上一扇門，卻還留有一扇窗：銳志停產才不久，一汽馬自達2018款阿特茲就在10月24日上市了，新車共推出6款車型，售價17.58-23.78萬元。毫無疑問，銳志之後，新款阿特茲將成為最有實力的泡妞神車之一。

為什麼說阿特茲有實力接替銳志的地位？自從「魂動」設計理念推出之後，馬自達的顏值可謂是得到一個徹底的逆襲。馬自達阿特茲也一改馬自達睿翼平平無奇的相貌，在20萬運動中型車裡面可謂是驚艷。銳志有的霸氣前臉、雙出排氣和鴨尾擾流板這些泡妞神車基本特質在阿特茲上一件不少。阿特茲所擁有的衝擊力十足的一體前大燈和U型中網、LED燈組、熏黑感的尾燈和騷氣的配色，更讓阿特茲擁有單靠外觀秒殺一片少男少女的實力。

路人看不見摸不著的是阿特茲搭載的「創馳藍天」發動機。在渦輪增壓發動機成為潮流的大環境裡面，阿特茲依舊使用了令人懷念的自然吸氣發動機，輸出的平順性和線性讓它更具有運動的可玩性。儘管新款阿特茲並沒有使用最新的第二代「創馳藍天」發動機，依舊採用第一代「創馳藍天」技術：現款192馬力的2.5L發動機動力已經非常充足，高扭矩下動力爆表，不過低扭下動力不足的問題依舊是短板；而158馬力的2.0L發動機則主要是保證動力足夠日常使用。而無論何種排量，「創馳藍天」發動機都有著出色的油耗表現，大腳轟油門的時候，也不用時刻心裡擔心油表指針狂掉。至於，搭載第二代「創馳藍天」發動機的全新阿特茲則要在2019年後才會亮相。

2018款阿特茲最大的變化的在於其配置的升級。據悉，新款阿特茲共有22項配置升級，新車將標配GVC加速度矢量控制系統、胎壓監測、外後視鏡自動摺疊等配置，並且高配車型還配備有HBC遠近光自動切換、車道偏離預警、方向盤加熱等配置。在這裡值得一提的是GVC加速度矢量控制系統，作為馬自達最新的黑科技之一，GVC加速度矢量控制系統可以優化最終減速比改善加速性能，從而讓過彎更加從容。

與銳志一樣，阿特茲同樣定位於中型運動車。有趣的是，兩者的歷史同樣不算漫長。相比阿特茲這個名字，大家會對馬自達6更加親切。作為626/Capella/Cronos的後繼車款，第一代馬自達6在2002年正式推出，同時，馬自達6也是馬自達」Zoom-Zoom」概念打造的第一款車，而這一代的馬自達憑藉澎湃的動力，靈活的操控性和出色的彎道表現，被人稱為「彎道之王」，也是一代經典。

2007年，第二代馬自達6正式亮相，2009年在中國上市，不過一汽馬自達方面將其命名為馬自達6睿翼，睿翼仍保留上一代車型優異的操控性，但是存在感不強。到了2011年，馬自達發布了概念車TAKERI，並提出至今仍屬驚艷的「魂動」設計理念，這就如今的第三代馬自達6，2014年，搭載第一代創馳藍天技術的第三代馬自達6國產並更名為馬自達6阿特茲。阿特茲，這個名字聽起來似乎不倫不類，但實際上，這是馬自達6的日本名字ATENZA的音譯，早在2002年第一代馬自達6推出的時候，ATENZA這個名字就已經誕生了。可以看到，阿特茲身上那運動操控的特質也是與生俱來的。

除了運動車的「高貴出身」，在改裝車這方面，阿特茲也不乏改裝案例。從大燈、輪轂、外包圍、音響到剎車套件、避震甚至動力系統的升級，阿特茲的改裝玩法絲毫不遜色於銳志、GK5等改裝街車車型。只是，相對比GK5，銳志，改裝阿特茲的曝光率更低，畢竟原廠阿特茲已經媲美不少輕度改裝車型了。雖然原廠阿特茲下限不低，不過改裝的潛力卻仍十分巨大，如果想玩，阿特茲完全可以成為把妹街車。

馬自達的工程師從來都是執著的，或者說是固執的。萬人放棄的轉子發動機被他們玩得飛起，停滯不前的發動機熱效率被他們用難以突破的HCCI技術提高到50%。在阿特茲身上，馬自達工程師始終堅持著對極致操控的追求，無可厚非，這是馬自達造車的理念，不過「魚和熊掌，不可兼得」，阿特茲在運動操控上的優異表現，是用犧牲舒適性來實現的：阿特茲偏硬的懸掛調校讓其喪失了偏舒適的支撐感，高速胎噪和同級偏小的後排空間也廣為詬病。很明顯的是，在中國市場，運動車少有賣得過同級家用車的，馬自達自然明白這個道理，所以在阿特茲身上，也有許多向舒適性妥協的改變，比如機械手剎升級為電子手剎，換裝了更厚重的隔音玻璃，而新款阿特茲也加入了Nappa真皮這樣的豪華舒適性配置。

銳志走後，月銷5000餘輛的阿特茲在運動中型車的地位更加鞏固。毫無疑問，在運動感和年輕化都更加強烈的新一代凱美瑞和雅閣未到來之前，阿特茲都會是日系中型運動車中最閃耀的一顆星。