龐巴迪抱空客大腿成功 會與國產大飛機搶奪C字市場嗎？

我們的答案是：現在談C919的競爭還為時過早，給C919加戲的同學可以洗洗睡了。

昨日，空客宣布與龐巴迪達成協議，雙方將合資組建公司生產C系列客機。沉寂許久的航空圈一時間再起波瀾。有人說，正所謂敵人的敵人就是朋友，兩個曾經的競爭對手因此走到了一起。

（一）

由於協議原文太長，我們梳理出以下三個重點：

雙方組建的新合資公司的名字是C Series Aircraft Limited Partnership(CSALP)，主要負責製造和銷售C系列飛機。其中空客持有50.01%股份，龐巴迪佔31%，魁北克政府佔19%。

合資公司的總部以及C系列客機的主要生產線還將留在加拿大魁北克，但空客美國阿拉巴馬工廠也將逐步開始C系列客機的總裝。

空客的CEO也明確，此舉將滿足空客的兩個需求：一是彌補其單通道客機的產品線；二是也為空客美國「找點事做」。

別忘了空客集團還持有ATR50%股份，此後空客的產品線將從幾十座級的支線客機延續至幾百座級的巨無霸客機。合作後，空客至少在小型單通道飛機領域暫時領先。

（二）

早在2015年，龐巴迪就開始與空客接觸，希望通過股權出售的方式來彌補研發C系列飛機產生的巨額債務，但由於種種原因被空客拒絕。

2016年，伊朗航空投入30億美金用於購置支線飛機，彼時的空客和龐巴迪還為了訂單大打出手，轉眼一年時間不到，二者卻又像多年老友般並肩奮鬥，這裡面少不了美國商務部的助攻。

上月，美國商務部初步裁定，認同波音公司對龐巴迪的傾銷指控，向龐巴迪C系列客機徵收220%的進口關稅，之後又追加79%的關稅，使C系列客機面臨300%關稅的窘境。

要知道，對於目前已經入不敷出的C系列客機，達美航空的之前簽下的這75架CS100訂單像是龐巴迪最後的救命稻草。精明的航空公司絕對不會為高昂的關稅買單，因此這300%的反傾銷關稅對一旦成立，便意味著這筆訂單分分鐘要黃。

如今，空客伸出援手介入C系列飛機的生產和銷售，並將其生產線引入美國本土，反傾銷稅的難題目前看來是迎刃而解了。

隨後，波音公司也針對空客與龐巴迪合作一事發表聲明，認為「這兩家獲得巨額政府補貼的競爭對手此舉是為了躲避稅收」，並強調每個市場參與者都需遵循公平貿易的原則。

（三）

空客與龐巴迪成立合資公司生產C系列客機的消息一出，很多人開始擔心國產大飛機。認為今天空客能和龐巴迪抱團，明天波音就有可能和巴航工業抱團，為中國客機製造抱不上成熟的大腿而隱隱擔憂。

但筆者認為，沒必要強行給國產大飛機加戲，與其說國產大飛機受到威脅，不如擔憂一下龐巴迪的未來。

此前，小編同事曾分析過，一款民用大飛機要實現商業化，必須滿足六個條件缺一不可：第一，要有廣闊的疆域；第二，要有眾多的人口，而且這些人口必須分散在廣大的疆域中；第三，老百姓要富裕，有消費大飛機的能力；第四，要有可以研發生產大飛機的科技實力與資金實力；第五，國家必須有將大飛機商業化的堅定意志；第六，正確的產業政策。

大飛機雖說是人類最頂尖的工業品，單純論生產大飛機，除了中美歐以外，加拿大與俄羅斯都能做到。但生產出來之後，必須得有市場。這個市場首先得是本國市場，因為在大飛機被美歐波音空客壟斷的今天，其他國家的產品要想出頭，就必須由國家保護，之後慢慢形成競爭力。

加拿大有廣大的疆域，老百姓富裕，有科技實力資金實力，也有國家意志與產業政策，但唯獨缺少人口。本國無法提供足夠的需求，那就必須由他國提供。

但有波音空客在前，一個新生的產品既無成本優勢，可靠性安全性又無法得到足夠驗證，其他國家憑什麼不用波音空客而要用你的大飛機？無論是龐巴迪的C系列，還是俄羅斯的MC21，基本上都會因需求不足而巨額虧損。

C919則完全不同，六個條件全部符合，不僅有生產能力，中國遼闊的疆域，眾多的人口還提供了廣大的市場。換句話說，C919不出國門，僅僅靠中國市場就可以與波音空客鼎足而立。

況且還存在適航證的問題，中國大飛機的適航證美國一定會給的，因為一切博弈終歸還是要看你的實力與話語權。看一看美國人能不能承受為了保護本國市場而失去中國市場的代價。這樣，C919在有本國市場大基地的同時，進入歐美市場，國際商用大飛機的ABC格局才會真的形成。

因此空客牽手龐巴迪C系列無論結局如何，商用大飛機ABC的格局不會因此輕易改變。

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作者：李博

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