你好，我是奧迪RS，你也可以叫我西裝暴徒

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這是一篇讓你重新認識奧迪RS，認識Audi Sport的一篇文章。

前段時間的 @奧迪嘉年華上，我體驗剛上市的RS 3和TT RS，算上之前參加奧迪ADE，自己借車做選題，奧迪目前在國內的RS車型，我算是都體驗過了，所以借著這次分享RS3和TTRS的機會，聊下奧迪RS，聊下Audi Sport。

奧迪RS的從0到1

奧迪的RS，英文Racing Sport，德文Renn Sport，到了國內被戲稱為「西裝暴徒」，亦或是扮豬吃老虎的傢伙。

貼上RS徽章的奧迪是特殊的，它們不和其它奧迪車型共線生產，它們具備強大的性能，所以奧迪RS車型均由quattro GmbH製造，位於德國東南部的內卡蘇姆。除了RS車型在這裡研發製造外，像R8、Q7 V12 TDI quattro等車型也是出自這裡，包括奧迪的鋁製車身、S-Line套件也都是出自quattro Gmbh之手。

另外quattro Gmbh還不僅僅只做性能、他們還做個性化定製和前沿技術，甚至還會以Audi Lifestyle的名義，製造山地車、公文包等周邊產品，涉獵範圍沒我們想像中的那麼單一。

聊RS，我知道是繞不開AMG和M的。和AMG和M比起來，RS的發展軌跡並不長，雖然公司成立於上世紀80年代，但RS的出現卻是在90年代。和玩改裝被賓士看中的AMG不同，和為賽事而生的寶馬M也不同，奧迪RS如果要從頭說起那就是誕生於賽道，用它們的話說就是Born on the track，Built for the road。

為什麼說誕生於賽道？對於奧迪來說，RS的歷史雖然不長，但奧迪在性能、在賽車領域其實折騰近百年。從上世紀早期Audi Type C拿下阿爾卑斯勝利者到銀箭時代的輝煌、再到80年代WRC上的稱霸、90年代在DTM上和賓士、寶馬激戰後，前三名都被奧迪收入囊中，車手們在領獎台上驕傲的說笑著：「別人有尾翼，我們有quattro。」

一直以來，奧迪在賽事上的參與基本就就沒怎麼斷過，接著奧迪在賽事上的事情大家也都知道了，本世紀初橫掃勒芒，連奪冠軍成為當之無愧的勒芒王者，如今出於能源大趨勢和戰略考慮，現在又從WEC轉場FE。

這是奧迪在賽場上的歷程，不難發現，從WRC上我們可以看到奧迪用quattro（車型）驗證了quattro（四驅）的實力，並通過WRC提煉出更強更民用化的quattro系統。同理，5缸動力經過WRC的洗禮，從S2到奧迪RS家族公認的鼻祖RS 2 Avant，5缸身影一直沒變過，哪怕是現在的RS3和TT RS，5缸依然在。

而在奧迪RS家族歷史時間線里，也有兩款車被大家津津樂道，一個就是祖師爺RS 2 Avant，一款由奧迪和保時捷聯手打造，方向盤、車頭、車尾、制動等多處貼有Porsche的字眼，證明了保時捷的深度參與。另一款是被很多人奉為Dearm Car的RS6，這款車兼顧了性能和實用，在其發展史上甚至還用過蘭博基尼的V10動力，一個暗藏實力的絕世高手。

如今，奧迪已經自己辦起了R8 LMS Cup、TT Cup這樣的單一品牌賽事。因為奧迪早就意識到通過賽事可以將技術提煉並下放到量產車上，WRC是這樣，包括後來的勒芒也是同理，R8其實就是勒芒量產化的產物，中置引擎、高度輕量化、分層燃料等等都是賽事的提煉物，和當年的quattro同理。

話又說回來，既然奧迪在賽事上一直沒停過，既然RS家族的第一款車就是5缸，那麼二十多年過去了，如今的奧迪5缸變成什麼樣，我們就從這次的RS3和TT RS上找答案。

全新奧迪RS 3 Limousine，離我們最近的一台奧迪RS

這次引入國內的RS 3，是奧迪RS家族的入門擔當，首次出現於2010年。RS3是一台快車，一台遠看可能沒那麼特別，近看就能確定不是好惹的角色。兇狠的前臉、車尾擾流板、碩大的排氣口、擴散器、19寸的輪胎，前八活塞卡鉗搭配370mm的制動盤，樣貌上已經擺明態度，我是一輛RS。

而RS 3的快，底氣正是來自5缸動力，奧迪的5缸你追溯到祖師爺RS 2 Avant也好，WRC上的quattro也罷。如今，奧迪把這台5缸調校出400Ps/480Nm的輸出，這個數據甚至比M2的直6都要強。而廠家人員在workshop上表示，我們並沒有太壓榨這台動力，我們的壓縮比對手都低，恩，大家知道這句話的潛台詞是什麼吧...

有這麼個動力，傳動上來個7速濕式雙離合和quattro加持，讓這台離我們距離最近的RS在0-100km/h的加速上僅需4.1s，這個加速跟以前自己比，跟對手比都要更快。

我在上賽用RS 3跑了0-400m，感受就是全油門起步之後就是強勁的動力瘋狂往上涌，排氣也在此起彼伏發出悅耳的咆哮聲浪，換擋基本都奔著7000rpm去的，尾速178km/h，用時13.5s。

快當然不是檢驗性能的唯一標準，所以這裡就要聊一個RS 3比較虛的東西：操控！在城市裡開，只要油門放肆一些，RS3可以開的非常暴躁，但厲害的地方在於，只要你把它當一台家用A3開，它表現出來的駕駛反饋就真的不會比A3差多少。

駕駛模式上，可以把發動機、變速箱、減震、轉向、quattro、發動機聲音等都能進行舒適性調節，這時候RS 3變乖很多，座椅依然舒適，暴脾氣也收斂了，能夠感覺和A3的不同就是動力儲備更足了、聲浪更響些，座椅甚至還更舒服些。賽道里全部動態模式下，RS3又能像變了一個性格，展現一個性能車該有的氣場。

其實本身坐進車內，奧迪的內飾氛圍並沒有太強調運動化，除了方向盤兩邊和換擋感多出了Alcantara材質，座椅方向盤底部多處呈現RS徽標外，內飾做工和品質上和普通版A3似乎並沒有什麼不同，依然保證了不錯的內飾豪華感和高檔感，這是RS 3和其它性能車不同的地方。

來，最後看看多變RS3，你更喜歡哪一款？

TT RS，比RS 3多出的30萬多在哪？

至於TT RS，84.8萬元的售價和Cayman S相當，比RS3貴了近30萬元，我想很多人會好奇，同樣的動力總成，為什麼比RS 3貴那麼多？

TT RS毫無疑問在造型上更拉風，小跑車的姿態，進車後在方向盤上按啟動按鈕就會讓你覺得有種小R8的既視感，也會有一種性能更強的感覺。包括科技感方面，TT RS也比RS 3營造的更強烈些，比如TT RS將溫度顯示等全都集成在了空調出風口。另外從市場角度來說，TT RS也會比RS 3更小眾。

小巧的車身，讓TT RS開起來比RS3更敏捷，雖然兩款車都帶有彈射，但TT RS的彈射會更刺激一些。3500rpm啟動，超過這個臨界點聲浪會有一個較大的變化，一定程度上也提醒駕駛者彈射準備就緒。

彈射下的TT RS，衝出去時人就是硬生生被砸在座椅上，快的乾脆利落，不過它的彈射需要拿捏好時間，轉速在3500rpm後你一直踩著剎車不放超過5s，出於發動機離合器的保護，彈射模式會自動取消。5缸的底氣在這裡就可以摸清了，功力深厚。

TT RS因為更輕巧的車身，比RS 3更快一些，和RS 3比0-400加速時，我是在RS 3里親眼看著TT RS和我在後半程逐漸拉開距離，在TT RS里我光顧著加速了，就沒有在意RS 3這件事。

我還用TT RS繞了樁，可以放心的去把速度提快，連續變道下車身姿態都能穩穩的根據指向前行，車尾的跟隨性也很主動。因為quattro在後軸的驅動力分布可以做到50—100%，刻意挑逗尾巴也還是可以活躍一下的。

和RS 3比起來，TT RS除了造型更獨特外，駕駛方面它更像是玩具，更靈活，更隨心所欲，可以比RS 3更放心大膽的去豁。另外，無論是TT RS還是RS 3，他們在出彎可以大膽的全油門，不會擔心尾巴的甩動，就算是用力過度甩起來，quattro的存在也不會讓駕駛者緊張，這一點其實在其它RS車型上也能體現。