那邊在喊消費升級，這邊廂卻在低端市場廝殺的SUV

進入2017年至今，以吉利、長城為首向SUV高端市場發起衝擊的隊伍一直未有停止過在媒體上宣揚消費升級的發展態勢，以此來為自家的旗艦產品鋪路。

但有趣的是，在頭部隊伍齊步向上走的同時，10萬以下的低端SUV產品卻仍在不斷推出。除去屬於小型SUV的產品布局以外，品牌度有限的廠家都在不約而同地榨取最後的低端市場空間。

低端市場，真的還能玩得轉嗎？

它們都還好嗎？

近年來，隨著SUV市場的發展蓬勃，新品牌的數量一直有加無減，諸如漢騰、斯威、君馬、比速等品牌都是在近一兩年紛紛湧現出來的。縱然新品牌的雷聲打得響亮，但實際銷量依舊是小雨點。

以比速為例，T3和M3的平均月銷量僅在千台左右。在6月宣布影星黃曉明擔任形象代言人後，新產品T5首月獲得了3千台的銷量，刷新了品牌創立以來單款產品的月銷量。但即便如此，其長期走勢依舊不被看好。

比速的日子過得並不理想，其「兄弟」幻速同樣過得一般。在經過了2014、15連續兩年的高速發展以後，幻速從2016年至今的表現一直維持著失速下降的趨勢。

作為主力產品的幻速S3在經過了去年銷量跌幅接近一半的情況下，今年上半年同比繼續下降13%。同時其他產品依舊沒能打開市場，單品銷量普遍只有1-2千台。

低端產品靠價格優勢來獲取銷量的方法已經逐漸失去了效用，但這個不爭的事實並沒有減緩低端新品的上市節奏，反而越來越讓競爭變得更加白熱化。

新車繼續來一波

從相關產品的上市消息可知，有著「神車」讚譽的五菱宏光其首款SUV產品S3將在9月正式上市，有傳新車將以5萬的低價起售。

五菱宏光S3基於原來造微面的平台，其最大的亮點在於後懸掛採用了多連桿，而不是該價位主流的扭力梁，這相對於自家兄弟寶駿及其他競品來講算是一個優勢。

除了寶駿和五菱宏光以外，以往集中在商用車領域發展的東風自主板塊同樣是低端市場上的主力軍。東風風光、東風風行景逸、東風風光等子品牌已經紛紛轉型SUV市場，以謀求在10萬以內的市場向上汽通用五菱發起衝擊。

其中東風風光的表現甚是突出，風光580作為中型SUV自上市後的銷量一直飆升，最高月銷量曾接近2萬台。雖然今年3月以後銷量開始走向下坡，但排名始終穩定在該級別中的前三名。而風光系列隨後採取了降維打擊策略，旗下緊湊型SUV風光S560將於10月上市。

而作為兄弟品牌的景逸系列雖然不及前者出色，但同樣沒有減緩新品的推出。其中型SUV景逸X7在近日被曝光，新車比風光580擁有著更大的尺寸，預計新車的賣點還是以「大」為主。

另外，還有陸風、比速的轎跑SUV等開始走設計路線的新車型被相繼曝光，可見未來在10萬以下級別的惡戰仍將繼續，但好的一點是個性化的發展方向終於得到了廠家的重視。

為什麼要在低端市場纏鬥？

低端市場往往意味著低廉的品牌和不太靠譜的產品質量，這無論對於廠家還是消費者而言，都不會是心中的最佳選擇。但對於兩者來講，「錢」無疑是最大的約束條件。

資金有限的消費者只能買便宜的產品，融資能力有限的廠家只能集中資源來做低端產品。一方面受限於能力，一方面市場還是有著這樣的需求，所以低端市場的存在是無可厚非的。

再者，從近年來所湧現的新品牌發展情況就能看得出「錢多」和「錢少」的差距。雖然新品牌沒有任何的歷史包袱，其發展方向選擇可高可低，但由於資金能力的不同，其實際所造就的品牌勢能落差始終存在。

往高走的最佳例子當屬蔚來汽車，其在紐北刷成績的營銷行為已經為其建立起一定的品牌高度。但是這種品牌的造勢能力其實要依附著背後強大的財團，並不是每家企業都能具備的條件。所以更多的新品牌選擇了更為輕鬆的方式，往低端方向走來進行「圈錢」。

「低成本高回報」的逐利目標相信是每個人或者是每個廠家都想實現的願景，所以用小代價來造便宜的車無疑是大部分廠家都願意作出的行為。斯威、漢騰等這些新品牌都是如出一轍的做法，但這種做法並不只專屬於新品牌，老品牌同樣不過如此。

東風和五菱等自主品牌利用以往做微面的技術平台，在近些年都採取了用舊平台來造SUV，借SUV之名提高了整車單價以後依舊還能捕獲銷量。這樣的結果還能讓旁觀者說什麼呢？

即便市場反響不錯，但這種玩法還是要有前提條件的，其中一個是整個市場環境的持續發展。就如同當股市大盤向上走的時候，投資者隨便買任何一隻股票都能賺錢的道理一樣。

而另一個必要條件是國家的地廣物博。國家地域的寬廣以及地區經濟的差異是新品牌存在的充分條件。畢竟國內市場真的太大了，以及市場的空白點太多了，如此的現實情況是能夠解決到任何一個新品牌的存活問題。

當然，林子大了什麼鳥都有。當「資本熱」和「市場熱」重疊起來的時候，自然會有意在「圈錢」的企業出現。以眾泰為例，一直義無反顧地在模仿的道路上前行，直到現在終於走上了A股市場。

但對於眾泰的控股方來講，只運營一個品牌顯然是無法滿足到資本增長的需要，所以從眾泰上又衍生出了「君馬」和「漢騰」。通過這樣的多品牌架構，又可以在融資的時候為其提供上了不少的故事題材。

另外，有鳥兒的地方自然也少不了養鳥的人。汽車是屬於綜合技術產業下的產物，其悠長和複雜的產業結構對於地方政府來講是一個充滿著吸引力的致富來源，所以地方政府往往十分願意且不遺餘力地招引新品牌的落地。

以漢騰為例，其前身其實是一家位於江西贛州市、名為「江環汽車」的改裝乘用車輛資質的企業，在當時並不具備整車生產資質。但經過了一番「資源整合」後，在2013年搖身一變為由江西藍途汽車所投資的「漢騰」，並把地址遷到了江西上饒，從此有了整車生產資質。

有趣的是，江西藍途汽車的投資方正是眾泰汽車的實際控制人鐵牛集團。而從漢騰的首款SUV車型X7來看，其誕生相信與眾泰T600有著不少的淵源。

低端品牌：你還要我怎樣？

在我們眼中可能屬於比較「次」的品牌，雖然它們對於主流的消費群體沒有產生太大的影響，但它們當中還是能夠各施所長地找到了自己存活下來的辦法。

以東風風光580為例，指導價為7.29-10.1萬，但對比同價位的主要競品來講，其最大的優勢在於「大」。該車型以中型SUV的體量冠以緊湊型SUV的價格成功地在為自己打開了市場，這樣錯位競爭的方法是低端品牌為自身找到最佳出路的途徑。

另外屬於最為「原始」之一的方法就是通過模仿。眾泰就是當中較為成功的例子，同樣依靠模仿來打開知名度還有北汽幻速，其前臉的「雷克薩斯」式設計為其在品牌剛成立的階段能成功打開銷路貢獻了不少。

最後，作為「政治正確」的方法無疑就是繼續拓展三四線城市市場，彌補剩餘的市場空白。同時廠家需要建立起屬於自身的設計風格，擺脫抄襲模仿的套路，並逐步往更高端的方向來造車。

真理是正確的，但實際要踐行並不容易。對於前者的考慮，在於三四線城市在經過了近年來各大廠商的下沉策略後，還存在著多少的機會？

而對後者的疑問在於，有多少廠商願意投入大量的時間和金錢成本去做設計？有多少廠商願意去做出一款好車，抑或是只賺快錢就好？

以上的問題都沒有答案，但可以肯定的一點是低端品牌的日子會越來越不好過。不過，即使日子再不好過，「有形的手」一樣不會讓它倒下來。

小結

國內的SUV市場，總體所呈現出的景象是繁榮的，但亂局也是同時存在的。低端品牌一窩蜂地跟著潮水洶湧而來，說不上是錯，畢竟這是正常逐利的市場行為。

但如果一味只求由潮水來帶動，而不是選擇主動上岸的話，退潮的時候就知道誰在裸泳了。