陸風「逍遙」，或許銷量並不會自在……

在去年年底的廣州車展里，陸風展台上出現了一台非常吸引眼球的「逍遙」概念車。當時陸風高層曾經透露該車將會在2017年的廣州車展上市，並且在今年的上海車展上再次對外確認了上市時間。而隨著時間的一步步接近，新車的消息開始不脛而走。

陸風終於有原創設計了？

近年來陸風能夠引起汽車市場巨大關注的莫過於是2015年上市的陸風X7，其造型與路虎極光有著極高的重合度，一時惹來了不少爭議。在接下來的兩年時間裡，只要大家討論到模仿造車的時候，陸風都是常常被人並列為與眾泰「同流合污」的企業。

但從本次新車概念圖到量產車的照片可以看到，逍遙這款產品的前臉還是有著較高的原創度，並且是能夠給人帶來一定的驚喜感。

車頭一體式組合設計的進氣格柵和大燈部分已經逐漸成為了現今的產品造型潮流，而新車將其logo與其中的鍍鉻飾條連接起來使進氣格柵部分顯得相對簡潔。

值得讚賞的是，逍遙在車頭的設計上運用了大量的線條組合，兩邊大燈下的線條分割使整個造型的層次感更加鮮明。進氣格柵、霧燈和保險杠這三個部分通過由鍍鉻飾條來點綴，在營造出了運動感之餘也提升了時尚感。

作為有著轎跑設計的一款產品，新車在空間參數方面並沒有太出色，4439/1835/1550mm的長寬高在緊湊型SUV級別里的優勢不大，幸好其2700mm的軸距對比競品來講還是不錯的。綜合整車來看，逍遙的最大賣點肯定還是在於外觀上。

雖然新車在造型上表達出了較高的運動屬性，但其在動力總成的採用上則顯得相對的缺乏。逍遙沒有採用陸風X7上的「2.0T+8AT」的動力組合，而是採用了與江鈴馭勝S330同款的1.5T發動機，最大馬力為163匹，匹配6MT或CVT變速箱。

根據目前的消息透露，逍遙在內飾配置上配備了360度影像、ESC、全景天窗、電子手剎、一鍵啟動+無鑰匙進入、電動座椅、座椅加熱、8英寸觸摸屏、等裝備，整體保持了較高的性價比。

陸風過得還好嗎？

逍遙這款產品是繼陸風X7後的又一款重頭產品，可是也許陸風未曾想到的是，X7的熱銷沒能持續到新產品的上市就已經開始遭受到市場冷遇了。

陸風X7這款車型的2016年全年銷量達到了8萬多台，與市場上另一款主打模仿賣點的眾泰SR9相比起來有著不少的領先差距。

但到了2017年，X7的走勢就開始出現了頹勢，今年前四個月僅售出1.1萬台。而截止到上半年，陸風的整體銷量也僅有2.3萬台，其經營狀況可以說是顯露危機。

針對其車型所出現的銷量下滑問題，陸風在今年3月已經對X5全系採取了官降行動，並且對X7部分車型實施1萬左右的優惠力度來提振銷量。

雖然價格政策調整了，可是陸風在新產品的投入上依舊欠缺誠意。在上月所上市的陸風X2上看到，作為其在小型SUV市場上的產品布局，卻僅僅是將大股東長安的CS35進行改頭換面後來推出市面，這樣的產品策略肯定是無益於陸風的品牌形象。

如果說X2僅僅是作為過渡產品或者是受限於企業管理問題的話，毫無疑問，陸風需要推出一款有足夠差異化的產品來重新建立市場定位。

市場開始在精耕細作

基於上述提到的企業現狀，陸風的走量重任自然得落在逍遙這款產品上。但新車打「設計」這個賣點的話，還是要顧及整個市場的發展進程以及消費者的接受程度。

而從目前市面上該級別的車型來看，轎跑設計的產品還是屬於少數。但從長城WEY車型和被曝光的吉利轎跑SUV實車圖可以看到，轎跑造型對逍遙來講既是挑戰，也是機會。

以往在緊湊型SUV的消費市場里，多數是以家庭用車的需求為主，所以中庸的產品設計可以說是最為穩妥的選擇。以銷售榜單上的前幾名哈弗H6、傳祺GS4和博越等車型可以看到，這確實是屬於「政治正確」的風向。

但隨著市場的成熟度在不斷提高，產品之間同質化的明顯，各款新車的市場機會已經變得越來越小了。所以，「改變「成為了車企的突圍選擇。

以長城為例，其今年上市的VV7和VV5都是以轎跑設計為主，這樣令人眼前一亮的產品造型在市場上率先發起了革新的訊號。

除了在設計上一改以往的風格之外，該車型在豪華感的營造上同樣出色，所以「WEY品牌開創了中國豪華SUV先河「的說法並不為過。

長城在高端感和設計上來作出改變，而傳祺則是在實用性上來更加完善。傳祺GS7馬上要迎來上市，新車無論是在空間、設計還是配置上，均與GS8之間的差異不大，而兩者最大的區別就在於座位布局上。

GS7僅有5座版本，這樣的大五座車型在緊湊型SUV市場上還是比較少見的。其實在這個價位裡面，SUV的7座設計一直有著「雞肋「的說法。

所以這次傳祺GS7非常投巧地給市場推出了一款大五座產品，可以說是聰明的舉措，其做法類似於中型SUV市場的冠道。

市場上的另外一個改變是混動SUV車型的增加。今年初首款混動SUV起亞極睿的正式上市拉起了各大廠商在此戰場的大幕，到了年中本田CR-V、廣汽傳祺GS4混動版等車型的相繼上市可以看出，緊湊型SUV的細分市場開始百家齊放了。

以上都是目前在緊湊型市場上的一些細分需求上的出現和變化，回到陸風這個品牌上來講，其新車採用大膽和有別於主流的設計，或者也是出於差異化競爭的原因。

畢竟要想在該級別上去搶得市場份額，再用同質化的產品、高性價比的策略也不一定可以湊效了。

「逍遙「能否在市場上活出個自在的樣？

回歸到產品力來看，根據陸風X7 「2.0T+8AT「的動力組合可以發現，逍遙的動力配置是相對要低一個級別的，但比X5稍微高出一些。

所以從陸風X7的12.98-14.78萬指導價以及X5官降前8.89—12.68萬的指導價來推測，逍遙定價很有可能在9.98到12.68萬元之間。

如果新車的定價區間在這9—13萬以內的話，將肯定會與以上第一梯隊車型展開正面交鋒的。其實從賬面數據來看，逍遙的參數並沒有完全處於劣勢之中，並且其相對更加時尚的外觀會成為其中一個加分點。

但無奈陸風這個品牌在早期留下了並不那麼正面的形象，有多少消費者會願意為了新車的外觀而選擇陸風呢？再者，陸風的控股方長安在今年也遭受到了大幅度的銷量下滑，又會有多少資源投入到陸風這個品牌？

沒有確切的答案，沒有明朗的前景。

小結

逍遙這款產品從外觀設計來講確實製造出了一定的驚喜和期待值，同時產品背後也蘊含了現今市場需求上精耕細作的轉變趨勢，以及陸風這個品牌求變的慾望。

無論如何，「變「是百分百能夠確定下來的事情。