上汽大眾帕薩特為何能制霸中級車？

在車市，一直都有「得中級車得天下」的說法，那是因為，中級車是各車企品牌力和產品力集中展現的舞台，是反映一個車企實力的最佳地段，因此，全世界的車企都在中級車上投入了大量的精力和心血。

縱觀國內的中級車，近幾年來，能站在金字塔頂端位置的一直有一個熟悉的身影，它就是帕薩特。

2015年，帕薩特全年銷量20.5萬輛，位居國內中級車銷量排行榜第一位；2016年，帕薩特全年銷量18.8萬輛，位居國內中級車銷量排行榜第一位……

在大牌雲集、競爭激烈的中級車市場，能躋身前列已屬不易，但帕薩特可以連續制霸，更顯其實力出色。今天我們就來探究一下，為什麼帕薩特能制霸中級車市場。

2016年1月18日，新款帕薩特正式上市，上汽大眾不僅為其換裝的全新的外觀，穩重大氣之餘還增添了一些時尚感，更為其搭載了大眾第三代EA888 1.8T/2.0T渦輪增壓發動機+7速濕式雙離合變速器的全新動力總成，並增加了能令不少大眾車主羨慕嫉妒恨的DCC動態底盤系統。

在經歷了面升級後，新款帕薩特實現制霸中級車市場的底氣更足了。

有關新款帕薩特外觀、內飾、動力等方面解析的內容已經相當多了。因此，我們今天就圍繞另一個話題，也就是帕薩特為什麼能制霸中級車這一主題來開展。

首先，這是一款不夠個性卻能老少通知的車型。在上汽大眾的轎車陣營中，帕薩特為中級車，對「中」字的理解尤其到位和深刻。「中」即「中庸」，按照帕薩特的定位，其走的正是一條「中間路線」，不算太過豪華不至於搶了途昂的風頭，又與低一級別的朗逸、凌渡拉開了距離，即符合商務的沉穩大氣，又兼顧家用的舒適實用……可以這樣說，帕薩特是一款老少通吃的車型，並且以男性車主居多，低調而內斂，務實而穩健，典型的中產用戶購車首選。

除了個人用戶外，帕薩特還特別適合於公務用車、租賃用車、服務專車等，整車氣質非常符合出入各種中高端用車場景。

作為中級車標杆，似乎完全不用擔心其空間和配置表現，而駕乘表現才是重中之重，新款帕薩特在這方面狠下了一番功夫。以最暢銷的330TSI車型為例，採用1.8T+7DSG動力總成，並可以選裝DCC動態底盤系統，為駕駛者提供了「舒適、普通、運動」三擋選擇。

在日常駕駛時，新款帕薩特展現出了極高的親和力，方向手感輕盈、懸架調校風格偏重舒適，而且發動機與油門踏板的響應也非常的線性，跟腳。反應到駕駛感受上就是油門反應相對沉穩，這樣調校的好處是駕駛者對腳下的油門控制不必太細膩，即使偶爾腳腕力道忽輕忽重，帕薩特也不會給你帶來特別暴躁的感覺，因此不至於讓車內乘客感覺不適。無論是日常市區行駛，還是在環路或高速公路上巡航、超車，表現得都是一種不急不躁、氣定神閑，但又有著足夠動力儲備的感覺。

值得一提的是，裝備了DCC自適合底盤後，駕駛感受更升一級。「舒適、普通、運動」三擋模式風格差異明顯。在舒適模式下，懸架會變得非常柔軟，提供猶如傳統美系車般的舒適，但同時韌勁與厚實感又得到保留，彷彿找到了一些傳統美系車的味道。我認為，它真的提供了超越我對同價位德系中型車舒適性的心理預期。

而普通和運動模式區別也同樣顯著。先說普通模式，它對路感以及車身起伏度的控制比較均衡，整體表現與不帶該功能的車型差異不大，依舊是德系偏舒適的傳統印象。而運動模式，顧名思義，懸架的阻尼會變得比較硬，隨之傳遞到車內的顛簸感也會更明顯，但在顛簸路段車身起伏能得到極大程度的抑制，快速通過長波顛簸路段時車輛表現乾淨利落。

不管從哪方面講，新款帕薩特的表現都是值得肯定的。得體的動力表現、適宜的價格、傳承帕薩特一貫寬敞、好開的特性，同時舒適性、配置又進一步升級，有何理由不能制霸中級車市場呢？