傳祺GS7，「5座版GS8」能贏得市場歡心嗎？

目前哪一個自主SUV品牌在市場表現上最為突出？雖然哈弗H6是耳熟能詳的銷售冠軍，但其背後的哈弗系列，也只有這麼一款車是暢銷的，整體欠缺品牌張力。而另一個自主品牌廣汽傳祺，則憑藉GS4和GS8兩款車型成功在不同消費的群體中打響了品牌。其中GS4的5月銷量達到3.1萬台，距離H6僅剩4000台的差距，距榜首可謂一步之遙。

廣汽傳祺乘著如今的好勢頭，7月將上市新款中型SUV傳祺GS7來進一步掠奪市場。可是，GS7這步棋走得非常保守。

傳祺GS7隻是GS8 mini？

從車身外觀來看，GS7沿用了GS8方正的輪廓造型，前臉依舊是家族式的設計，唯一的區別在於因為GS7的車長和軸距要比GS8短80mm,所以C柱部分會顯得更加緊湊。

而車身尺寸方面，除了車長和軸距有些許變化以外，高度和寬度均和GS8一致，具體參數為4730×1910×1770mm，軸距2720mm。得益於尺寸和座位的減少，GS7的整車重量要比GS8輕了100多公斤。整體而言，傳祺GS7的感觀與GS8無異，絲毫沒讓人覺得這是一款全新的車型。

除了外觀上的趨同，GS7的內部構造同樣沒有和GS8拉開差距。動力方面，GS7搭載了1.8T和2.0T兩款渦輪增壓發動機，其發動機最大馬力分別為188匹和201匹，峰值扭矩則分別為280牛米和320牛米，傳動系統方面將會匹配6MT和6AT變速箱。其中「2.0T+6AT」的動力總成和GS8所搭載的是同一組產品，並且GS7的2.0T版本部分車型將配備與GS8相同的適時四驅系統。

內飾方面，GS7的整體布局與GS8基本保持一致，但由於新車尚未上市，具體配置方面有待公布。新車在定位上與GS8最大的區別在於GS7是5座車型，而GS8的主力車型是7座車型。這兩款車型表現的最大區別以及針對消費者定位的主要區別僅在於此，這也是GS7的存在意義。

GS7內飾布局

GS8內飾布局

無論是外觀設計、內飾布局還是動力總成，我們都可以發現GS7和GS8保持了高度的一致性，整體缺乏亮點和新鮮感。如果把GS7稱作為GS8 mini或者會更為貼切，相信此舉是廣汽高層希望憑藉著高端品牌GS8的熱賣，以此降維來試探下一級價格區間的市場，同時在命名上取名為」GS7」來增加兩者的關聯度。從GS7上可以看出，廣汽傳祺在用著極為保守和風險可控的產品策略去試探一個新價格區間市場的反響。

為什麼要出這樣一款車？

從市場來推導，目前廣汽傳祺最熱銷的車型為GS4和GS8，其中GS4的主銷車型為12.88—14.68萬區間的1.5T版本，而GS8最熱銷的則是18.28萬的兩驅豪華智聯版。在這兩者中間15—17萬元的價格區間，傳祺缺乏有競爭力的產品，留下了一個比較大的市場空白。

雖然在此區間上，有16.38萬元的GS8乞丐版，但其僅作為價格入門門檻，廠家基本上是不會售賣的。而在之前，其實已經有指導價為12.38—22.98萬元的GS5，但GS5和GS4同為緊湊型SUV，在兩者差異不大的情況下，GS5的定價居然比GS4高出一個級別，因而導致了GS5在這區間上的碌碌無為。

今年3月到5月，GS5僅售出691台，而GS4單在5月就售出了3.1萬台，兩者的市場表現可謂大相徑庭。

因此為了在15—17萬元區間上有所作為，GS7就應運而生了。目前GS7 2.0T版本的預售價格為15.58—22.98萬元，因為還有1.8T車型，所以預計上市後的起步售價將進一步降低。不久前廣汽傳祺發布公告稱，由於GS8的持續熱賣，導致了變速箱的供應不足，需要在5—9月通過減產來控制產能。

這篇公告讓外界認為是豐田有意限制對傳祺的供應，以此減少GS8對漢蘭達的威脅。但如果是從傳祺內部去考慮，或許會有另一番解讀。

GS8已經獲得了比較充足的訂單量，廣汽傳祺有信心保證今年利潤指標的達成，所以他們願意犧牲部分GS8的銷量來給GS7的上市讓路。因為如果任由GS8一直熱銷下去，將導致同質化的GS7一上市就很有可能會遭到市場冷遇。

但是，GS7作為15—17萬元市場上的一枚重要棋子，廣汽傳祺是無法捨棄掉的。所以無論從品牌定位還是產品力上，廣汽都給予了充分支持，包括放棄掉部分GS8的訂單。目前GS7或在7月上市，在10月GS8恢復產能供應之前，將可以擁有3個月時間的黃金銷售窗口，傳祺足以在這段時間內做出更多的品牌動作。

GS7有多大的競爭力？

從國產車市場上作對比的話，如果按照15—17萬元的價格區間來預設GS7的定價，則其主要競爭對手為哈弗H7和長安CS95。這兩款車型在市場上的表現均不如人意，長安CS95自今年3月上市以來平均銷量僅為4100台。而哈弗H7的表現更為落魄，自去年12月獲得1.09萬台的最高銷量後，市場表現一直呈現「跳水」式下跌，5月銷量已經跌到了2200台。

誠然，15—17萬元的價格區間確實對廠商來講有點尷尬。傳祺GS4和哈弗H6這兩款車型牢牢地佔據了12—14萬元的市場份額，18—20萬元的市場則更多為合資品牌的緊湊型SUV市場，只有傳祺GS8憑藉著中型SUV的體量、出色的自主外觀和GS4所帶來的品牌驅動成功在此級市場上立足。

對於即將上市的GS7來講，雖然從內到外都有了GS8各項能力上的加持，但要面對這樣一塊難啃的骨頭，其市場表現仍然是未知之數。

回歸到產品力上的競爭，從上圖可以看到GS7在空間表現上與其他兩者相比並沒有絕對上風，而且GS7的軸距僅為2720mm，與H7的2850mm和長安CS95的2810mm對比起來更顯劣勢，可見其後排空間的乘坐體驗難以稱得上舒適。但從傳祺角度來講，如果消費者傾向於後排乘坐體驗的，有GS8可供其選擇，而針對年輕消費者則有GS7。

動力表現方面，在三者2.0T發動機的表現對比中，傳祺GS7的最大馬力要落後其餘兩者30匹左右的理論表現，差距較為明顯。而在扭矩表現上，傳祺GS7稍微挽回一城，能夠比較早地介入最大扭矩，同時持續時間比較久。總體來講，GS7的動力表現會更加適合城市路況。

小結

雖然GS7是一款新車型，但也不過是改了名字的「老朋友」，沒有新鮮感就是此車最大的亮點。但從企業的角度出發，我們也能理解到此舉「套娃」的做法。企業總是希望利用低成本、低風險去獲取更大的利潤，既然前面已經有了GS8的成功例子，何必還要花額外精力來研發次一級的產品呢?

相反，傳祺採用保守的做法，把GS8稍微調整一下變作新車GS7，讓消費者能以更低的價格購買到好產品，對企業而言能夠多爭取市場份額。一舉兩得，這就是套娃的藝術。