微課筆記 | 打造詩一樣的自駕游產品，要遠方也要方法

編者按

本文根據成都詩和遠方戶外俱樂部創始人王志軍在俱牛學院學習交流群的分享內容整理而成。通過本篇文章你可以了解一個優質的自駕游產品需要具備哪些要素；自駕游產品如何迭代；領隊管理以及招募、應急預案等等。

王志軍

成都詩和遠方戶外俱樂部創始人

成都詩和遠方旅遊諮詢有限公司總經理

詩和遠方戶外俱樂部簡介：

詩和遠方戶外俱樂部創建於2014年3月，於2016年4月正式註冊為成都詩和遠方旅遊諮詢有限公司。俱樂部成立四年來專註於川藏線自駕旅行服務，線路產品不斷更新迭代優化，組織自駕活動160餘次，參與活動人數一萬餘人。並在公眾平台做路況及時播報，為10萬+自駕西藏驢友提供過路況信息播報及線路設計服務。

詩和遠方俱樂部的產品定位是做有深度、有體驗、有交流、有收穫的藏區小眾自駕旅行。線路設計不苟且，服務質量不苟且，把艱苦的川藏旅行走出詩意。

那麼，他們是如何打造自己的自駕游產品呢？其中又有哪些值得我們學習的地方呢？且看下文分享。

戶外自駕產品的要素

安全

1.從線路設計開始就要充分的考慮安全性，主動規避風險性大不可控因素高的路段，選擇相對成熟安全的線路。

2.行前準備充分，安全檢查的常態化，每次出隊前車輛必須例行保養檢查並記錄，領隊司機的安全意識培訓常態化，應急救護培訓的制度化。行前準備會每隊必開，充分講解線路上有關安全的注意事項，安全設施配備齊全，隨車的應急藥品器材準備充分。應急預案的準備充分合理，以及應急線路的提前考察熟悉。

3.具體事項需告知清楚，行進過程中的徒步登山線路給隊員講解清楚，注意事項傳達到位並確認回復，行前一次準備會，徒步前一次要領講解，以及隊員上車後的安全提醒常態化。

體驗度

1.從產品設計開始就考慮隊員的體驗度，做到行程不單調、不枯燥、有看點、有玩點、有交流、有收穫。在行程設計中充分考慮體驗項目。

2.領隊以及司機的文化培訓制度化，要求領隊司機對於沿途的風土人情，歷史文化以及傳說典故熟悉掌握，做到主動講解有問必答。

合理性

充分考慮線路的合理性，做到不起早、不帶晚、不趕時間、三餐按時、張弛有度、調節氣氛的活動穿插合理讓隊員得到合理的休息和保持飽滿的精神狀態。

服務品質

1.物資、藥品、器材的充分準備，包括一些細節方面的東西，我們每個隊伍除了藥品箱氧氣包這些每隊還配備一個應急包。裡面包含了各種零碎的應急物品，例如充電寶、各種數據線、多用插座、吹風機、紙巾、針線包、指甲鉗、雨傘、甚至女士衛生用品等等，以便隊員在有需求的時候能夠第一時間用到。

2.對沿途協議酒店的服務監督，以及衛生檢查，對酒店的選擇從硬體、服務、價格等方面綜合考慮，服務不好的堅決更換，並且不定期對合作酒店進行突擊衛生抽查。

3.領隊司機的服務意識培訓不間斷，行前領隊司機開準備會，行程結束後有專職客服跟隊員調查服務質量，由隊員給領隊司機評分作為領隊司機獎金的重要評估標準，行程結束後領隊司機開總結會，討論行程中的優缺點揚長避短總結經驗教訓。

環保意識

每車配備垃圾袋,著重培養領隊司機的環保意識,以自己隊伍的行動來感染隊員,從而促使整個隊伍對環保的重視。

設計自駕產品的經驗

重視線路設計

我們線路設計上安排的時間更長一點，更充分更有深度。當然由於時間的原因也會造成招募的難度增加，不過我認為這其實不是最大的問題。即便你把行程縮短到一天，情況也差不了多少，想參加的隊員還是會注重體驗度和服務的。

多次產品迭代

我們的線路產品根據每次活動的的反饋，以及不斷的總結，在初代產品的基礎上進行了三次產品迭代升級。

1

最初我們的線路是單純的318川藏南線，行程8天，整個行程下來隊員的反饋是「每天都在趕路，行程比較辛苦。」當時路況比較差，但參加活動的隊員有很深的川藏情節，產品更多的是「重在走過」，舒適性幾乎沒有，體驗也主要限於在路上。

2

第一次產品迭代是在初代產品問世後的第二年。我們增加了海螺溝、稻城亞丁、以及青藏線，行程也由原先的八天增加到了16天。運營一年時間，隊員反饋的情況是「海螺溝性價比略差，門票貴而且天氣不好，基本沒有看點。」青藏線有一天行程830公里，需穿越無人區非常辛苦。並且，有一部分人反映他們只想到拉薩之後離隊自由活動。

3

綜合這些意見我們做了第二次線路迭代。我們放棄了海螺溝，在稻城增加了馬場活動、藏民家訪、臧家樂活動、篝火晚會，還增加了林芝大峽谷這個點，並且把線路分配成了川藏線(11天)和川藏線＋青藏線(17天)兩種行程給隊員選擇。這次迭代後隊員的參與度變得更高，也迎來了活動熱度的一個高增長。不過也有隊員反饋了不少意見，「一是，林芝大峽谷性價比太低，在那裡花一整天時間並且購買很貴的門票不值得；二是，青藏線無人區那天800多公里太趕太累，看到野生動物的時間不夠。」根據這些情況的反饋以及去年底參加了俱牛學院·戶外經理人的培訓獲得一些老師的建議後，我們在今年的線路設計前做了一個5000人的問卷調查。

4

根據這次調查我們又把線路做了第三次迭代。

首先，我們增加了隨隊專業攝影師，可以在隊伍行進過程中給隊員進行跟拍抓拍，並且可以在行進過程中給隊員一些攝影方面的指導，讓隊員在過程中通過學習，自己拍出大片的感覺；

第二，我們增加了川藏北線的色達，因為問卷中70%的驢友認為走一趟川藏線不容易想把色達也順便走了，因此我們增加了色達行程，把川藏線增加到13天行程；

另外我們取消了大峽谷行程，把原先的無人區一天行程更改成了兩天，這樣充分給足了納木錯的遊玩時間和無人區拍野生動物的時間。川藏線＋青藏線的行程也由原來的17天增加到了20天。就目前情況來看，我們現在的這條線路無論從舒適度還是體驗度上的反饋來看，隊員的評價還是蠻高的。

從今年三月開始發隊到現在為止，參與我們活動人數已經達到700餘人次。並且全年所有排期提前報名的情況也比較樂觀，8月9月都已經基本臨近滿員狀態。

這基本就是我們一款線路產品迭代的一個情況。

領隊管理以及招募

我們的領隊採取的是一個類似部隊體系的管理。分成大隊，大隊下又有小分隊，採取領隊選擇司機並通過俱樂部考核後進入隊伍，老帶新、傳幫帶的這樣一種發展形式。新的司機和領隊不會集中在一個隊伍，而是打散在各個隊伍中由有經驗的老領隊逐步帶出來，而且保證隊伍的一個相對的人員固定性，這樣一個隊伍能增強默契度也能提高安全性。層層負責，將責任落實到個人。司機對分隊領隊負責，分隊對小隊負責，小隊對大隊負責，再加上俱樂部的整體調配和行程客服的監管服務，基本形成一個相對完整的體系。

應急預案

1.有關隊員高反或受傷的應急。第一時間做緊急處理後送到最近的醫藥進行最及時的第一步急救處理，並同時上報俱樂部，俱樂部第一時間向保險公司報案報備。並安排車輛或者訂機票等，以最快捷方便的手段往內地轉運，以及聯繫醫院進行進一步治療。

2.車輛故障應急。車輛發生故障後第一時間把隊員轉運到安全的休息點休息，檢查車輛受損情況報備俱樂部調配應急車輛。在應急車輛沒有到達前，領隊有權選擇在當地租用車輛先應急把隊員轉運到住宿地或休息點。

3.斷道應急。如果遇到重大塌方或者泥石流造成既定線路阻斷，第一時間報備俱樂部。先跟當地相關單位核實阻斷時間，如果短時間內不能通車，俱樂部路況分析小組會做緊急的路況調查，選擇出最合理最安全的繞行道路發送給領隊。

4.應急值班制度。隊員群由行程客服輪班24小時關注，以便有緊急情況俱樂部第一時間了解情況做最及時的處理。

——俱牛