長城華冠：2018年前途K50量產，比Model S還要輕｜愛分析訪談

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指導 | 凱文張揚

撰寫 | Alfred

摘要：通過自建生產基地和購買關鍵材料，長城華冠可能是國內第一家批量生產電動車的新車企。在設計、製造、材料應用等方面，擁有獨特觀念的長城華冠將在明後兩年相繼推出超跑「K50」和第二款量產車。

今年前5個月，發改委迅速發放了8張純電動汽車生產牌照。6月至今，新牌照卻並未如期而至。一旦牌照發放收緊，資本將向持有牌照的企業傾斜。作為第三張牌照的主人，長城華冠累計股權融資7.4億。

長城華冠、前途汽車董事長陸群認為，新能源車的出現改變了產業的遊戲規則。

從製造端來看，表現為門檻的降低，新技術如輕量化、電機、電控、電池，傳統主機廠並無明顯優勢。從需求端來看，隨著互聯網的發展，信息的雙向傳播給新品牌的快速成長提供機會，以往被忽視的個性化需求得到了企業的重視。

長城華冠曾為百餘款國產車和合資車提供過設計和解決方案，其高管團隊均出身於北京吉普，具備設計、研發和生產製造經驗。目前公司在新能源車的車身控制、RESS（可充電儲能系統）、VCU（整車控制單元）和輕量化材料工藝方面擁有較多技術儲備。

據陸群介紹，前途K50車身重量比特斯拉Model S 還要輕。

在生產製造方面，前途汽車堅持柔性化生產原則，允許消費者從眾多配置中進行選裝，這將對車企的大規模製造和供應鏈管理提出新的要求。此外，為平衡電池成本，前途汽車將採用輕量化材料，為此需要研發新的製造工藝解決方案、使用新的工藝和配置新的裝備。

以上兩點是長城華冠堅持自己建廠的原因。

未來兩年，前途汽車將先後推出前途K50和第二款量產車型。在場景上，前途系列瞄準的是中型城市，日常出行。在設計上，傾向於時尚感和科技感。在目標受眾上，針對的是心態相對年輕，追求高品質、高性能和駕駛樂趣的都市人群。

在渠道方面，前途汽車將採用線上銷售加體驗店的模式，由於K50超跑的定位，前途汽車體驗店不會有大規模的布點。陸群認為體驗店的自營是關鍵，只有自營，才能保證直接接觸客戶。

在智能駕駛方面，長城華冠將與其他平台合作。陸群認為未來智能駕駛發展方向是車車互聯、車路互聯，而不是對人類駕駛行為的模仿，意味著智能駕駛的最終格局是出現幾個跨品牌的供應商。

近期，愛分析採訪了長城華冠、前途汽車董事長陸群，以下為本次訪談精選。

新能源車製造環節，門檻依然較高

愛分析：在新能源車方面，新車企有機會的原因是什麼？

陸群：有兩個方面。第一，產業門檻的消失和轉移。如發動機以及舊有的材料在新能源車中不再使用。當然這並不意味著傳統車企的優勢蕩然無存，新的材料也會要求新的工藝。

第二，從消費端來說，隨著移動互聯網時代到來，信息不對稱的弱化，建立新品牌和口碑傳播的速度比過去更快，這為新品牌的傳播帶來一些機會。

愛分析：以前渠道比較單一，在央視上做廣告，品牌傳播得很快。現在互聯網碎片化，樹立品牌成本更高。您怎麼看待？

陸群：我們不這麼認為。品牌的樹立分為知名度和美譽度。到中央電視台去打廣告，知名度會有較快的傳播，但是美譽度的建立需要非常漫長的時間。現在，互聯網時代極大的加速了美譽度建立的過程。

愛分析：新能源汽車零部件減少了，生產環節還會是主機廠非常高的壁壘嗎？

陸群：我們認為製造過程是技術含量很高的一件事，新的結構、材料、工藝會對車的品質和性能有本質影響。同樣的圖紙給不同的廠家會有不同的品質。

整個開發過程可以分為產品工程和製造工程。產品工程是把想法變成圖紙，製造過程是把圖紙變成實物，這裡就涉及新材料、新工藝、定製化、信息化等等，需要不斷進步和創新的事。生產過程技術含量很高，我們需要掌控核心技術。

愛分析：除去三電以外，還有哪些公司認為是核心技術？

陸群：輕量化材料應用是核心技術。輕量化材料的應用對應著新的結構、新的力學解決方案、新的工藝和新的裝備。核心技術我們會自主研發，如VCU、RESS、輕量化技術、電芯和電機我們打算進行採購。

愛分析：今年電動車領域會有大的變化嗎？

陸群：新能源汽車製造資質開始收緊。前段時間出了新的指導意見，目的在於抑制各地政府的投資熱情，這個影響會比較深遠。

個性化需求催生柔性生產

愛分析：怎樣平衡汽車大規模製造和消費者需求個性化？

陸群：這是工業4.0、2025智能化製造需要解決的問題。過去的機器都是完成標準化動作，工業模式是：要提高效率，就要使用更複雜的機器，越複雜這個機器就越專用。所以在前期的投入非常高，這種財務模型就必須要靠規模效應來攤薄前期的投入。

未來，智能化製造就是每一個機器都不再是完成單一的標準化動作，會有很多程序去幫助做出主動的判斷，從而達到柔性化的生產。

愛分析：行業現在能達到什麼樣的個性化水平？

陸群：現在無論是合資品牌還是自主品牌，無一例外都採取多種選裝的標準化，比如說尊貴型、旗艦型和時尚型等等。我覺得這是早期個性化，但比起原來的選裝是一個大幅度的退步。

提供更多個性化選裝的前提是要有好的供應鏈管理，各級供應商的信息鏈打通。

愛分析：特斯拉網上選擇配置再下單，對生產周期影響大嗎？

陸群：只要物流組織、生產系統能夠信息化，對生產周期不會有大的影響。

愛分析：出行方式對電動車造車企業有何影響，長城華冠看到了什麼樣的機會？

陸群：籠統的講，人類歷史上整個出行從來沒有改變過，都是從A點移動到B點。但實際上，家庭的每一個成員都會有自己的出行需求，未來每個人都會有自己的出行工具。

更重要的是，每一個人的每一次出行其實都是不一樣的，最好的解決方案是為每一次出行都匹配相適宜的出行工具。目前汽車的造型設計大同小異，同質化程度很高。主要原因是需要滿足個人和家庭的各種出行場景，所以汽車做得很綜合。如果說將來能夠按照每個人基本出行去安排，按照每次出行來安排，車會做得比較個性化。

受制於應用場景，電動車燃油車長期並存

愛分析：現階段電動車更適合做商用車和專用車，而非乘用車。您怎麼看待這個觀點？

陸群：電動車和燃油車有各自適用的場景。在相當長的時間裡，電動車和燃油車是並存的。並存的原因是因為存在不同的適用場景。

愛分析：哪些因素決定電動車的適用場景？

陸群：決定適用的因素是充電的方便程度和續航里程。第一，充電的方便程度取決於基礎設施建設。現在的不方便不是由技術難度和價格造成的，是需求不足造成的。主要原因是目前建充電基礎設施的商業利益還不明顯。我們認為這對電動車的制約不會很大。

第二，隨著電池技術的進步，快充技術將越來越容易，未來三五年是樂觀的。今天已經出現了一些合適的應用場景，如果只上下班通勤，不存在跨城際的交通需求，那麼現在的續航里程是足夠的。

愛分析：是否像智能手機的爆發一樣，電動車也需要一個像iPhone一樣的產品來帶動？

陸群：電動車和智能手機還不能進行類比。智能手機在覆蓋功能機的所有功能基礎之上還拓展了很多功能，所以做到了在很短的時間內替換了功能機。電動車現在還不能在每一個應用場景替代燃油車，這不一樣。

智能駕駛循序漸進，車聯網是出路

愛分析：怎樣定義智能汽車？

陸群：現在行業還沒有統一的標準和認知。車的構成可以分為基礎層和體驗層。基礎層就包括汽車的基礎功能。上網、導航、音響這些就是體驗層。如果你認為上網就是智能汽車，那麼很快就都是了。

我理解的真正意義上的智能汽車是，車在駕駛過程當中出現智能化的介入。從最開始的輔助駕駛到智能駕駛。智能駕駛是一個逐漸的過程。車距提醒、車道提醒，都是早期智能的一部分。現在開始介入到操作，比如說車距保持、自動剎車、自動跟車。

愛分析：長城華冠會研發無人駕駛技術？

陸群：我們做不做無人駕駛基於兩個判斷：一、研究該技術是否具備優勢；二、新技術要符合未來產業格局。

智能駕駛不會是每個廠商都會有自己的產品。誰能技術領先且能夠大規模的跨品牌應用，才有優勢。因為越多的車應用，就會有越多的數據收集，才能夠快速迭代。因此，最終勝出的一定不是某一個製造商，而是一個跨品牌的供應商。

現在越來越多的人正在認同我們的一個判斷，智能駕駛最終可能不是做一個模仿駕駛員的機器人。而是通過車車互聯、車路互聯和自主判斷做到智能駕駛。

當車車互聯和車路互聯實現的時候，一定會有統一的唯一的標準。實現這些標準和功能的前提是製造一輛好車。車的底盤控制要足夠精準，可靠性要高。

定位人群：心態年輕，追求品質和駕趣

愛分析：超跑之後的量產車的定位是怎樣的？

陸群：首先，肯定是面向更大眾的市場了。我們瞄準的是中型城市的日常出行。第二，用時尚的設計去吸引心態年輕的人。第三，我們趨向於追求駕駛樂趣的人群。

愛分析：會跟特斯拉定位比較吻合？

陸群：我覺得一定是有所重疊，但是絕對不是完全的吻合。特斯拉科技感很強。我們肯定會在科技感上努力，但是我們更加傾向駕駛樂趣。

量產在即，自建渠道推廣

愛分析：前途汽車到量產需要多長的時間？

陸群：前途K50第一輛量產車今年年底會下線。工信部還需要審查，產品公告也需要幾個月時間。上市要等到明年，面向大眾的那一款會在一年以後推出。

愛分析：到規模量產的時候，成本會是多少？

陸群：我們要和燃油車相比，同樣功能要做到成本相當。輕量化的目的就是為了少裝電池。如果用的是傳統燃油車結構，就做不到輕量化，電池成本就會高很多。

愛分析：前途K50年底下線的話，銷售渠道方面會怎樣布局？

陸群：我們會開設體驗店，布點不會太多。像前途K50，不會依靠數量打天下。汽車本身是耐用消費品，決定了購買低頻。

愛分析：渠道需要下沉的時候，還會堅持自建銷售店面嗎？

陸群：體驗店一定要自營，要保證我們能直接接觸用戶。

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