混動卡羅拉為什麼那麼便宜都沒有人願意買呢？

豐田卡羅拉，緊湊車型中的常青樹，歷經十代更迭，全球銷量千萬級，是真正意義上的「神車」。如今在環保和油耗限制大前提下，卡羅拉也應聲而動，不僅引入了排量更低1.2T發動機作為主力銷售車型，而且還推出了混合動力版本車型，豐田稱之為「雙擎」。

卡羅拉雙擎「低價」上市

卡羅拉雙擎上市後，其售價可以說是改變了混合動力市場格局，13.98萬的起步價刷新了混合動力車型官方指導價的新低。有人說，接近14萬價格，這也不算低了呀？對比一下就清楚了。

先與同品牌車型相比，豐田第一款國產混合動力車型凱美瑞HEV，與普通版差價9萬，即使到了第二代，差價也仍在4萬元上下。而卡羅拉雙擎，通過現代化的混合動力模塊化生產，以及豐田為了能在中國打開混合動力困局而背水一戰的決心，與普通版車型的差價已經不復存在了。

而與同級的新能源車相比，比如上汽榮威E550，其補貼後售價約在20.98萬，艾瑞澤7e，補貼後售價為11.49-14.79萬元，比亞迪秦100補貼後售價為16.98-19.99萬元，而此前剛上市的別克VELITE 5售價在26.58-29.58萬元，卡羅拉雙擎雖然在純電續航里程上無法與這些車型相比，但作同級新能源車型，卡羅拉雙擎的售價的確不高。

為什麼沒人願意購買卡羅拉雙擎呢？

首先，卡羅拉雙擎未能入選我國「節能與新能源車目錄」，因此，幾乎沒有任何國家級的政策扶持。卡羅拉雙擎雖然是混合動力車型，但由於無法滿足「混合動力車型純電續航里程大於50公里」這個指標，無法成為國家政策中指定新能源車型。因此，沒有節能補貼，也不能享受限牌城市的新能源車政策等。

其次，卡羅拉雙擎採用1.8L自然進氣阿特金森循環發動機，也不能進入國家節能補貼範圍，無法享受購置稅減半，反而消費稅（徵收對象是廠家）、車船稅都要按照1.6L-2.0L級別的車型徵收，羊毛出在羊身上，這部分稅費最終還是會轉嫁給消費者。

再者，消費者購買卡羅拉大多是選擇1.2T動力和1.6L動力版本，而且選這兩個版本的車型價格基本都在12萬以內，也就是說，用永久選購卡羅拉的預算基本上在12萬內。而卡羅拉雙擎的價格，基本上都是在14萬以上。除了稅費之外，從實用的角度講，就算卡羅拉雙擎版比普通版每百公里節省燃油3升，一萬公里也不過300L，節省的油價只有2000元左右，跑上10萬公里，也不過2萬，也剛剛跟售價差價拉平。一般家庭用車，10萬公里、差不多5年左右，也就到了該換車的時候了，到時候汽車市場會發展成什麼樣、新能源車型又會發展成什麼樣，誰都無法確定。更關鍵的，買卡羅拉雙擎也沒顯得多划算。

還有，售後方面，普通版卡羅拉作為保有量極大的車型，一旦出些小問題，就是不在4S店也能搞定，而卡羅拉雙擎，要是真出了問題，只能乖乖地到4S店維修，其他的維修店，即使他說他會修，你也不一定敢讓他拆。

最後，還有油耗問題，卡羅拉雙擎官方公布局的「工信部油耗」為4.2L/100km，但現在人們都知道什麼是「工信部油耗」，用戶不會相信這個油耗值，一旦認定你是在忽悠人，那麼，想要銷售出去可就難了。況且，根據卡羅拉雙擎的真實用戶反而，這個油耗也的確不止4.2L，因此，就有點雞肋的感覺了。

小結：

以目前中國普通百姓購車的消費觀念，用車的花費遠不如購車的花費重要，同類車型中再省油的車也抵不過價格便宜的車。所以，卡羅拉雙擎銷量不高，是很自然的事。