卡鉗活塞越多就越好？你真的了解剎車嗎？

本文為「吳佩頻道」原創，作者：劉星宇。

一腳剎車，助力泵便會放大你的腳底動作，推動剎車總泵里的制動液，通過油管將力傳遞到卡鉗內的活塞，再由剎車皮夾緊剎車碟，使車輛減速。

這一套最簡單的液壓傳動原理，實際擔負著安全行駛中最重要的角色，甚至被稱為「最不能亂來的部分」。

但在改裝之前，你還必須弄懂一些剎車系統的基本知識。

碟剎一定比鼓剎好？

碟剎在進行剎車時候，制動總泵的油會經油管，注滿卡鉗左右兩邊的內腔，從而使活塞推動剎車皮夾緊旋轉的剎車盤，產生摩擦力而減速。

鼓剎同樣需要將油液力傳到輪缸兩邊的活塞，活塞推動並壓緊兩邊制動蹄，與制動鼓內壁發生摩擦來減速。

總而言之，碟剎具有散熱快、重量輕、制動迅速、調整方便的特點，高負載時耐高溫性能也比較好，制動效果穩定，受外界環境因素的影響更小。不過碟剎也有它的缺點，首先就是製造成本要明顯高於鼓剎，另外，在耐用性方面也不如鼓剎。

而縱使都是碟剎，制動盤和卡鉗的尺寸，還有剎車泵的設計都會直接影響到一款車的制動效果，所以不能僅憑剎車型號和結構來判斷制動效果；在相等的剎車條件下，鼓剎的力度絲毫不弱於碟剎，而且採用鼓剎的車輛剎車系統更容易安裝和維修。

剎車碟是不是越大，性能就越好？

很多人認為，增大剎車盤的直徑能增大剎車力矩，從而增大剎車力，其實這種說法並不完全正確。畢竟，在增大剎車盤後，還要涉及到對橋碼和剎車皮匹配，必要時則需要更換剎車卡鉗，否則效果甚微。

卡鉗活塞越多剎車越好嗎？

卡鉗活塞增多的同時，卡鉗的內腔容積也會增大。我們都知道，卡鉗內的油壓來自於剎車總泵，總泵輸出壓力不變的情況下，卡鉗內腔容積越大，整個封閉油路內的壓強反而越小，因此，常有人原裝四活塞卡鉗升級六活塞後，剎車還不如原來好使，正是這個原因。所以，升級卡鉗時，有必要的話還需升級剎車總泵。

制動液的標號代表什麼？

一般車型的制動液多為DOT4規格，基本屬於礦物油基制動液，若有抑制溫度過高、過度吸收水分的添加劑，則可以大大提高制動性能的穩定性。而DOT5規格的制動液則屬於賽用制動液，採用高成本的硅油基礎油提煉而成，抗高溫性能強、不易吸收水分，可以承受強大制動力所帶來的高溫。

而實際上，許多人根本沒有必要改剎車，僅更換一套進階版剎車皮就能解決剎車力度不足的問題。而改裝剎車皮的時候，也要注意剎車皮的工作溫度。

輪到你說：

你會為你的愛車改裝剎車嗎？

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