【車庫藏品】明知不可為而為之 馬自達與轉子四十七士

原文鏈接：馬自達中國官網

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第Ⅰ章 挑戰未知世界 – ?轉子發動機四十七士?

60年代初期，日本國內汽車市場競爭激烈，當時日本工業貿易部試圖迫使日本幾大汽車廠商對沒有獨自技術的小公司進行併購以提高國際競爭力。

為了統籌全球化發展，對馬自達(東洋工業)來說，飛躍性地提高商品·技術競爭力成為核心課題，同時，來自政府的巨大壓力迫使馬自達不得不大力推進技術研發以求得獨立生存。

當時，小型輕量?動能出色的轉子發動機可以說是理想型發動機，全世界的技術人員潛心研究，卻在實用化過程中遭遇技術壁壘。

時任社長松田恆次認為?為了生存公司必須掌握獨一無二的技術?，於是馬自達投入大量研發資源，旨在實現轉子發動機的實用化，然而，追求實用化的道路坎坷不斷。

首先，在當時已開發的結構多種多樣的轉子發動機中，馬自達採用的是?汪克爾·轉子發動機?。為了學習研究這種發動機，馬自達還特地向西德的NSU公司派遣技術人員，但是當時馬自達的技術人員卻面臨?摩擦痕迹?這一難以逾越的障礙。

汪克爾轉子發動機的轉子呈三角形，為了確保密封性分別在三個頂點處安裝?Apex封條?，由於曲面的轉子內胎髮生摩擦的同時高速旋轉，長年累月內側的鍍鉻就會產生參差不齊的磨痕，這就是被稱作?鬼爪?的摩擦痕迹，不解決這個問題的話就無法實現轉子發動機的實用化。

馬自達彙集了47位技術精英迅速成立轉子發動機研究部，部長山本健一將這些探尋未知世界的四十七人比喻成赤穂浪士，稱他們為?轉子四十七士?，開始了廢寢忘食的研發事業。

?轉子四十七士?

儘管使用很多材料來製作?Apex封條?，甚至嘗試使用過馬骨和牛骨，仍然找尋不到解決?鬼爪?的頭緒。

業界和研究學會對轉子發動機實用化的質疑此起彼伏，甚至連公司內部也傳出?白白浪費預算?的冷嘲熱諷，儘管承受著種種不安和焦躁情緒的折磨，?轉子四十七士?始終如一地堅信總有一天會迎來轉子發動機的實用化，並為此不斷努力。

世界首次量產的雙轉子發動機

皇天不負有心人，1963年，轉子發動機的實用化研究取得突破性的成果。

有位工程師提出：在?Apex封條?的形狀上下功夫，嘗試改變?頻率特性?的技術建議。通過在封條頂端嘗試打出十字孔來改變封條的頻率特性，經過運行測試，在分解後的發動機內部果然沒有發現任何摩擦痕迹。1964年，馬自達與日本Carbon公司合作，使用鋁和碳的複合材料製作完成?Apex封條?。自此，馬自達的轉子發動機在實用化的道路上開始了突飛猛進的發展。

1967年5月30日，第一台搭載轉子發動機的跑車?Cosmo Sport?問世，馬自達成為唯一一家將轉子發動機量產的公司。

而在?Cosmo Sport?公開發表前，在松田恆次社長的提案下，於是全國各地經銷商舉行了試乘評價測試，以拂拭?轉子發動機中看不中用?的固有觀念。工程師們基於銷售現場的反饋一一解決測試發現的問題，確保了轉子發動機的研發一步一步走向成功。

1967年　?Cosmo Sport? (110S)

而後，馬自達成功憑藉?Cosmo Sport?從本土,進軍國際市場，確保了獨立發展的道路。

第Ⅱ章 逆境中崛起的?轉子精神?

馬自達領先於其他公司實現了轉子發動機的量產，並出搭載轉子發動機的?Cosmo Sport?，震驚了日本國內和海外市場。馬自達也以此為契機向世人展示了自身雄厚的技術實力。

1967年，日本正處於高速經濟發展時期，得益於國民收入的增加和高速公路的快速擴展，家庭用車的普及化進行得如火如荼，市場前景一片大好。

1968年，馬自達雄心勃勃地推出了第2款轉子發動機搭載車型 - ?Familia Rotary Coupe?，並將其定位於全球戰略車型向海外市場推廣，然而事與願違，面向美國出口業務卻遭遇壁壘。

1968年 ?Familia Rotary Coupe?

受到日益嚴重化的環境問題影響，美國聯邦政府在1968年發布尾氣排放限制。1970年美國聯邦議會通過《瑪斯基法》議案，這一嚴格的空氣凈化法規定對於1975年以後上市的汽車，尾氣排放中HC（碳氫化合物）這一可燃性成分的排出量必須降至現在的1/10以下。轉子發動機NOx(氮氧化物)排出量較少，HC(碳氫化合物)排出量卻比較多，因此有傳言說?搭載轉子發動機的汽車恐怕無法在美國駕駛吧?。

為了解決這一技術難題，馬自達選擇了?熱反應器?方式處理尾氣排放，向HC中加入空氣使其再燃燒。在其實用化的過程中，馬自達從材料到構造都面臨著全新的挑戰。終於在1973年，轉子發動機成功通過美國環境保護局（EPA）的瑪斯基法測試。同年，在日本國內Luce AP(AP=Anti?Pollution)被認定が低公害優惠稅制適用第1號車。

初代?Savanna RX-7? &初代RX-7中搭載的12A型轉子發動機

然而，好景不長，難題絡繹不絕。解決尾氣排放問題後沒多久，1974年世界第一次石油危機來襲，這對當時油耗較高的轉子發動機來說絕對是致命的打擊，甚至連公司內部也對搭載轉子發動機的汽車作出?油老虎?的評價，轉子發動機的發展一度陷入困境。面對這一全新挑戰，馬自達認為?轉子發動機的存續是對社會的責任，也是對客戶的信譽問題?。

1974年，公司確立了五年計劃?Phoenix不死鳥計劃?,目標是改善燃料消耗40%。Phoenix（不死鳥），這一名稱象徵著堅持不懈迎接挑戰的研發人員?被「技術」打倒，就依靠「技術」站起來?的不屈精神，曾幾何時就被稱作為馬自達的?轉子精神?。

不久，一位技術人員提出通過熱交換器方式，也就是利用熱反應器散發的熱量再次加熱空氣的方式成功改善了30%的燃料消耗率，加上之前研發過程中已實現的20%的提升，馬自達最終圓滿?Phoenix計劃?，超額達成了是改善燃料消耗50%的成果。

初次跑完勒芒24小時耐力賽全程的RX-7?700馬力的4轉子發動機?Mazda787B

1978年，馬自達在美國拉斯維加斯正是發表轉子發動機專用量產跑車－?Savanna RX-7?，拉開了馬自達轉子發動機新時代的帷幕。?Savanna RX-7?先後參加勒芒24小時耐力賽和世界拉力賽錦標賽，逐漸挑戰多項汽車運動。尤其在北美首秀?戴托納Daytona 24小時汽車耐力賽?GTU級別賽中一鳴驚人,奪取冠軍。之後多次取得比賽勝利，向世人證明了跑車也可以實現速度與持久性的兩全，贏得更多粉絲青睞。

1974年，以Mazda Auto(後來的Mazda Speed）開始挑戰法國勒芒24小時耐力賽，並於1982年以RX-7首次完賽。

1983年起，以搭載轉子發動機的PROTOTYPE車型出戰，持續活躍在勒芒24小時耐力賽的歷史舞台。1991年，馬自達以搭載700馬力?4轉子發動機的Mazda787B勇奪勒芒24小時耐力賽綜合冠軍！這是馬自達自1974年參賽以來的第18年，也是第13次迎接挑戰，終於在不懈努力與頑強拼搏精神的支撐下奪此殊榮。

第Ⅲ章 面向未來?不斷前行

1991年，註定是馬自達歷史色彩濃重的一年。勒芒24小時耐力賽的綜合冠軍的榮耀，轉子發動機跑車RX-7 FD的成功上市，令馬自達邁出了飛躍性的一步。

但欣欣向榮的背後實則上暗流涌動，時值泡沫經濟橫行，市場體制幾近崩潰，日元不斷升值不利於產品出口，導致日本經濟遭受重創，跑車市場也迎來寒冬。

當時，馬自達為了改善發動機的燃效，在維持轉子發動機的高輸出功率的同時，追求自然吸氣發動機獨有的令人愉悅的加速感，而急於研發?側排氣口?技術。

1996年，為下一代轉子發動機的問世奠定基礎，正式啟動了?側排氣口?技術的實用化研究，研發人員專註於增強動力的研究。然而由於受到經濟惡化的影響，馬自達不得不決定停產RX-7 FD。2002年，RX-7最後一條生產線關閉，一代名車就此退出歷史舞台。

1991年?Anfini RX-7?

但是，即便如此，馬自達也不放棄繼續研發新一代轉子發動機，為實現其量產化費盡心血。

始於?轉子四十七士?的研究而終究未能應用於量產的?側排氣口?技術，經過研發人員孜孜不倦的努力終於實現了實用化。2003年，新一代轉子發動機?RENESIS?成功問世。

以?轉子發動機RE?和?開端Genesis?的文字組合?RENESIS?命名，意為?新時代轉子發動機?。

實現了自然吸氣發動機技術獨有的高輸出功率的同時，大幅改善燃油消耗率和尾氣排放。

2003年，馬自達推出全新轉子發動機跑車RX-8，以小型?輕量和高性能為傲的?RENESIS?轉子發動機搭載於全新4門4座跑車RX-8中，引領著轉子發動機走上了復興之路。

早在90年代馬自達就開始探討使用氫燃料來推進環保技術發展。

1991年，氫轉子發動機和搭載氫轉子發動機的概念車HR-X在國際車展上展示，之後使用以?Roadster?為原形車的氫轉子發動機試驗車進行改良。

1995年，開始著手氫轉子發動機車輛的道路測試，馬自達在鑽研氫轉子發動機的道路上步步為營，不斷朝著目標邁進。

2003年，世界首款成功實用化的氫轉子發動機搭載車型?RX-8 Hydrogen RE?閃亮登場。

採用雙燃料系統，兼備高度實用性，空氣凈化性能和愉悅駕乘感的?RX-8 Hydrogen RE?車型架起了向下一代轉子發動機進化的橋樑。

2006年，馬自達首度完成了?氫轉子發動機?的實用化，開始氫轉子發動機車型的租賃銷售業務。

?RX-8 Hydrogen RE?和氫動力加油站

之後，馬自達著手研討如何使用轉子發動機來延長電動汽車的續航距離，爭取將轉子發動機小型?輕量?高輸出功率以及噪音低的優點最大限度地發揮至電動汽車領域。

2013年11月上市的Demio EV，通過在行李廂下方搭載的轉子發動機中增加了Range Extender，達成了400Km續航距離。同時，通過此技術與氫轉子發動機技術的結合應用，靈活運用燃氣燃料來創造移動型發電機的動力也指日可待。

搭載Range Extender的?Demio EV??Range Extender用小型RE部件

面對今後的多能源時代，充分合理運用氫氣等多元化燃料，無論是發電機用還是環保需要都有著巨大開發潛能。作為馬自達的獨有創新技術，轉子發動機的未來充滿著無限可能，為了探求這些可能性，馬自達定會殫精竭慮、堅持不懈地不斷創新。在馬自達挑戰精神的支撐下創造出的轉子發動機歷史並不會戛然而止，我們將秉承馬自達精益求精的精神走向更遠的未來。

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