為什麼非豪華品牌C級轎車比較難賣？

C級轎車，一般是車長5米、軸距3米級別的中大型轎車，很長一段時間以來，C級轎車大多都是豪華品牌才玩得起的，但是隨著汽車技術的發展，很多非豪華合資品牌甚至自主品牌也加入了這一行列。比較典型的，合資品牌比如大眾輝昂、豐田皇冠、福特金牛座，還有不太常見的現代（進口）捷恩斯、雷諾（進口）塔利斯曼等；自主品牌比如眾泰Z700、傳祺GA8、東風A9、紅旗H7、東風A60等。

非豪華品牌C級轎車銷量低迷

國內的C級轎車，無論是品牌還是銷量，豪華品牌目前都有絕對的話語權，尤其是ABB，旗下相關車型常年佔據這一市場銷量的頂端，近半年來的月銷量基本都維持在萬輛以上。反觀非豪華品牌C級轎車，銷量就慘了點兒，有的月均不足千輛，比較好的月均銷量也僅有2000輛上下，至於其他車型，基本是空有C級車大氣的外觀尺寸，卻未能有C級車提氣的銷量。

以今年第一季度的銷量數據為例。今年第一季度，奧迪A6L、賓士E級、寶馬5系的銷量分別是32586輛、26656輛、35328輛；而皇冠、金牛座、傳祺GA8、東風A9的銷量分別是8323輛、8209輛、359輛、410輛。由此可見，國內C級車是個看品牌的市場，品牌越強，銷量越高，總體是這樣一個趨。

為何非豪華品牌C級轎車不被認可？

縱觀C級轎車市場這幾年發展的情況可以看出，諸如奧迪A6L、賓士E級、寶馬5系等品牌在這一市場「出手」很早，如今已經坐穩C級轎車市場，並把品牌理念深深地紮根於消費者當中。這一點，也是後來的豪華品牌車型，如凱迪拉克CT6、捷豹XFL、沃爾沃XC90等車型望塵莫及的，因此，他們的銷量與ABB相比也是差了一個層級。

而對於非豪華品牌，除了品牌力的差距外，產品推出市場的時間與第一梯隊的ABB相比也相差很多。另外需要注意的一點就是，除自主品牌外，非豪華合資品牌C級車的價格相比ABB並沒有差的太懸殊。比如奧迪A6L 官方定價41.88-74.60萬元，而豐田皇冠官方定價25.48-38.98萬元，但是奧迪A6L終端市場的優惠幅度基本上在10萬左右，寶馬5系、賓士E級也存在類似的情況。而豐田皇冠終端優惠幅度在2萬左右，這樣算下來，購買皇冠中高配也基本上夠得著奧迪A6L了，加上「四個圈」的品牌魅力，估計十有八九的人會轉向身奧迪及同級。

上壓下打，非豪華品牌C級轎車前景不樂觀

非豪華品牌C級車除了要面對同級豪華品牌的壓力，同時也要面臨B級、B+級別車型的攻勢。在B級車中，如熱銷的邁騰、帕薩特、雅閣、天籟、凱美瑞這些老將，以及君越、邁銳寶XL、雪鐵龍C6等後起之秀，非豪華品牌C級車也是「壓力山大」。

因為對於一般消費者來說，B級或B+級車型無論是作為商務用車還是家用車已經完全足夠，而這些車型又有非常大的價格優勢，完全沒有必要添置一款車長5米、軸距3米的非豪華C級車。尤其像別克君越、雪鐵龍C6這一類車型，說是B級車，但實際體驗與非豪華品牌C級車已經沒有區別。

小結：

總之，非豪華品牌C級車目前的定位是有點尷尬，論價格沒有B級車有優勢、論品牌不及豪華C級車，論實用性與B級車沒太大區別、論逼格更比不上ABB，因此，註定銷量不佳。而未來非常豪華C級車能否突破當下瓶頸，我們還需拭目以待。