誰才是最佳預警機平台？

來源：看軍事

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中航商飛的C919客機試飛已經進入關鍵階段，而網路上關於其改裝預警機的消息也層出不窮。這不禁讓人想起前一陣炒得火熱的運-20預警機改裝計劃。民航客機和軍用運輸機哪個更適合改裝預警機？本文將從多個角度一一分析。

預警機是現代航空裝備體系的重要組成部分，它的主要目的可以彌補陸基雷達的低空盲區，單架預警機的指揮引導能力相當於12個地面警戒雷達站和。中國早在20世紀60年代末就開始了實驗性的機載遠程搜索雷達，並利用前蘇聯圖-4戰略轟炸機機作為載機。使用843測高雷達作為機載雷達研製了空警-1型預警機。由於試飛後發現該機性能不佳，主要問題是地面雜波無法消除。因預警雷達的性能難以滿足預期的需要，空警一號於1979年停止研發。

隨之而來的就是我國預警機研究項目項目長達20年的停滯。終於在20世紀末的時候，我國試圖從以色列引進「費爾康」預警雷達系統，但是由於美國人的介入，這個項目徹底泡湯了！

之後我國背水一戰，決心發展大型預警機，依靠以色列飛機工業公司(IAI)先期提供的雷達技術，中國採用了伊爾-76為平台發展出了空警-2000預警機，同時利用運-8這個良好的平台接著又開發了性能較中的空警-200中型預警機。使中國在預警機和裝備上進入到了世界第一梯隊。

現在運-20和C919都即將上線投入運營，關於用哪個平台進行新一代預警機改裝眾說紛紜。首先分析使用運20改裝的優勢：

1、起降距離短，跑道要求低

戰時狀態，特別是中、美、俄這類主要大國之間交戰，不管是一線機場還是二線機場（一般距離前線數百千米），都時刻處在敵方彈道、巡航導彈或各類機載武器的打擊之下，很難找到倖存的民航機場供客機改裝的特種飛機起降。在簡易機場或野戰機場，民航客機脆弱的起落架和機體結構，會讓它們出師未捷身先死，而若將其結構明顯增強，飛機重量大增，經濟性就沒了。而軍用運輸機結構強度高，抗損傷能力強，它們可以方便的在簡易或野戰機場起降，提供持續的戰鬥力。即使有些民航機場損傷不嚴重，彈著點也會將跑道分割成兩段或多段，跑道的有效長度也大受影響。諸如波音737系列是目前改裝特種飛機的主要客機平台，但其起降滑跑距離在1800m左右，還要預留幾百米安全距離，一旦機場跑道被分割，改裝的特種飛機也只能望跑道興嘆。而軍用運輸機雖然更大更重，但由於採用了綜合技術手段，非最大重量起降滑跑距離一般僅數百米，輕鬆搞定這類情況。

2、結構強度高，可抵禦輕武器打擊

由於戰場環境十分惡劣，敵方滲透部隊可能會在機場附近埋伏，利用攜帶型防空導彈或小口徑速射高炮甚至大口徑機槍打擊特種飛機，民航客機結構強度低，一旦被命中，機毀人亡可能性大。而軍用運輸機結構強度高，輕傷可以不下火線，較重損傷也可以迫降，保住人員和特種設備。在阿富汗和越南戰場上，蘇聯和美國軍用運輸機被小口徑武器命中，或被單兵導彈擊中，仍然成功迫降的例子並不罕見。

3、軍用運輸機適航性強，可以在極端環境飛行

此外，由於民航客機發動機對非巡航狀態工況適應性差，飛機機動性也不足，一旦戰場環境需要改變飛行高度和速度，或飛進硝煙瀰漫的區域，此時先不論民航客機經濟性變得很差，若因發動機停車或氣流擾動失速出事故，除了機毀人亡的損失，關鍵時刻失去這方面戰鬥力，對我方作戰形勢也會造成巨大損害。

另外改裝設備一般明顯小于軍用運輸機最大載貨量，空餘的載荷完全可以設置臨時軟油箱，顯著提高航時。

分析完了運-20的優勢我們再分析C919大客機的改裝優勢：

第一，客機可以不用進行氣密性改裝

我們知道，凡是需要載人的飛機，特別是高空載人，都要對飛機進行氣密性檢測。也就是說，飛機必須是密封嚴密的，不能存在泄漏空氣問題。因為高空中空氣稀薄、氣溫低、飛行中載荷大，如果沒有專用的服飾裝備，人很難長時間生存，更不用說正常工作。所以，一般運送貨物的飛機只有飛行艙才有氣密裝備，而所有的載人客機都必須具有氣密性，才能較好的保證乘員的安全。

C919飛機因為是標準的客機，自然具有氣密性，因此，可以直接進行改裝。而我們原來使用的貨機改裝預警機，如伊爾-76和運八飛機，都是運輸機原型，再改裝成預警機時，都需要先一步改進為氣密型飛機。俄羅斯使用的伊爾-76改型預警機稱為A-50預警機，據說在高空使用時，載員需要使用像飛行員一樣的供氧通訊面罩才能正常工作。另外，較好的氣密性也能阻止艙外的飛行噪音傳進艙內，有利於艙內電子操縱人員的工作效率！

第二，客機各項指標也能滿足需求

C919飛機的各項性能指標也適合改裝為預警機。就像美國用波音707飛機改裝為預警機一樣，客機的飛行高度、巡航時間和航程、載重量、穩定盤旋角、水平轉彎半徑等指標都使得該型飛機可以成為國產預警機的母機，雖然不比運輸機高但也可以滿足需求。

第三，客機改裝經濟性強

美國等西方國家之所以更多的選用民用客機來改裝，這是因為它們不但自行生產的軍用運輸機種類繁多，而且民用客機型號更是數不勝數。這也就意味著，在對軍用特種飛機的改裝方面，西方國家有著更多的選擇，而且其中還有著降低改裝成本的考慮。這也就是美國在改裝特種飛機時，大多選用民用客機進行改裝的原因。

看了優勢，再看雙方改裝的劣勢：有人分析認為，運-20非常不適合作為預警機改裝，主要觀點就是作為大型軍用運輸機，運-20在改裝後天線阻力大，操縱困難，內部空間被大量浪費。而對於C919客機，當代民航客機追求燃油經濟性和遠航性能，採用了複雜增升裝置、高翼載、低巡航阻力和低結構強度設計，導致其飛行速度適應範圍窄，起、降滑跑距離長；抗氣流干擾能力差，機動性不足；主體機構抗損傷能力也差。民航客機輪胎個數較少且比軍用運輸機輪胎胎壓高，對地面壓強較大，對跑道平整性和強度要求高。民航客機的大涵道比渦扇發動機也主要針對巡航狀態優化，在其他工況時間長了易出故障，可靠性差。

現在再綜合著看兩者，我們可以看出軍用運輸機運-20的改裝優點明顯多於C919大客機。除了經濟性和氣密性外，軍用運輸機其他性能均高於客機。所以說，戰爭不非兒戲，特種飛機也非和平鴿。美國採用客機改裝是充分考慮了經濟性，蘇/俄採用軍用運輸機改裝，是因瞄準強敵。武器是用來打仗的，不能為了省點錢就要求特種飛機更適用於和平環境而不是戰場。另外中國空軍也有更豐富地改造軍用運輸機為預警機的經驗，所以說未來二者都有可能作為預警機平台，而運-20改裝的可行性更高一些。
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