EI 點火總結

01-30

這篇只是討論EI-electrical igniton (cop為主 coil on plug).

學了三個月的點火系統,然並卵.從distributor到COP,學得各種心累.市面上的大多都是COP了,distributor本來就該跟化油器一起埋葬在歷史的長河了.

EI點火分兩大陣營,一種以豐田為主的icm(點火控制模塊)直接在點火線圈裡,一種是icm在電腦板pcm裡面.區分的方法也很簡單,看cop如果是3條或以上的電線,那就是icm直接在點火線圈裡.如果是兩條線的,那就肯定icm在pcm里.

為什麼要開一篇說這個呢,因為就是icm在不同的地方,檢查步驟不一樣,如果你用錯方法去檢查,就很容易出錯.

像這種icm就包括在點火線圈裡的,像本田的3線,vw的四線.(1,igt,2igf,3power,4groud)

像這種兩根線的點火線圈那可以肯定icm在pcm裡面.(一根是signal,一個是power)

先來說說豐田為首的3線以上的.本田跟gm也類似

1要先檢查igt有沒有在,igt的來源於ckp(crankshaft position sensor).如果igt有電沒有變化就是證明ckp問題.

2要檢查正極(koeo 正常會在10.1-10.9v)

3要檢查負極(這個最容易忽略)

4igf是確認線,ignition coil 點火線圈詳解 - 知乎專欄這裡有詳解.像本田的就三個線就是少了這個.

這種的好處就是icm在點火線圈裡,即使短路了也不會造成太大的影響.

第二種以Ford為主的,jeep跟Chrysler 的老美集團,icm在pcm裡面的.老美也是沒辦法呀,專利繞不過去,唯有把icm集成在電腦板裡面,早期還是分電盤的古老年代,還嘗試過把icm外掛到風扇附近.新的差不多都在電腦板裡面

1,因為icm在電腦板里,第一要檢查的就是ckp,沒有ckp,電腦根本不知道該什麼時候點火,我們上課都叫ckp做trigger.不多說了,說開了三天三夜也說不完.畢竟點火系統經過幾十年的進步,覆蓋面太大了.

2兩個線,一條是正極,一條是signal,如果沒有信號線,就馬上要檢查電腦板有沒有信號出來.不然把點火線圈換了還是一個鳥樣就麻煩了.icm在電腦里就是做npn, ground side driven的作用.跟噴油嘴一個道理.

3在保證前面兩個都有的情況下最後才能確定是點火線圈的問題,

這篇應該是點火系統的最後一篇,以後應該都是油方面的了.共勉之.