70路依然在狂奔，多少仙林人的青春卻已下車

一代人有一代人的出行。

老仙林人的出行，繞不開70路。作為第一條開進仙林的公交路線，70路曾經是「進城唯一指定公交」。亞東新城區的站台前，等待上車的隊伍長得看不到頭。

那些年，拉開仙林版圖的，不是雙向十車道的仙林大道，而是70路沿途所經之路。

丹鳳街，仙林。70路往返兩點之間，送走了一屆又一屆的學生以及老仙林人。學生們畢業離開，但70路一直都在。

70路的前身是亞東線，從鼓樓的大鐘亭開往大塘村，全長16公里。2000年，亞東線更名為70路，路線也做了一些調整，變成從丹鳳街開往仙林。

作為第一條開進仙林的公交路線，70路見證著沿線的變遷。當年的仙林，完全一個城郊結合部的模樣。70路車輪碾過的路，大都是水泥路。老司機的記憶里，有些路段窄得不能再窄，70路經過的道路兩旁，有許多不起眼的小平房。夜班車從市區開回仙林，經過312國道附近，往往荒涼得看不見人影。

「阿有下，么得下走咯。」歸心似箭的司機自問自答，一腳油門下去，把快退休的老巴士，開成了F1。

如今的文苑路，早就不是仙林的中心。越蓋越多的公寓，橫向縱向的路串聯了四通八達的路網，讓這裡變成了熱門的聚居板塊。但是，老仙林人是懵的：地鐵二號線的仙林中心站，根本不是我們心中的仙林中心！仙林的中心當年是文苑路！

70路猶如老仙林人記憶的閥門。看到一輛70路從眼前駛過，頓覺時光倒回，那個熟悉的城郊結合部模樣的仙林，又回來了。

除了親切感，若干年後，你再看到70路，是不是也心有餘悸？

因為擠，新穿的小白鞋剛上車就被踩黑。因為擠，每趟進城就像是一次人生的歷練。至今，70路最大的懸念是：你永遠不知道一輛公交車最大的載客量是多少。

已經塞得滿滿當當的，還能再往裡挪挪。明明已經只能單腳站立了，下一秒還能擠上兩個人。你以為車已經擠到炸裂了，然而當遭遇到一輛拋錨的70路時，兩輛車的人竟然可以神奇地塞進一輛車。

那些人擠人的日子，也是70路最炙手可熱的年代。整個仙林的公交車，論擁擠的程度，大概只有開學或者放假前，往返火車站的97路，能跟它有得一拼。

老仙林人「仙林一日觀光游」的正確打開方式，必須是從丹鳳街上車，坐70路。

早上10點多，丹鳳街刷卡上車的，很少見到年輕的學生面孔。個位數的乘客，讓當年養成的特殊搶座位技能，派不上用場了。

當年，為了能在70路上佔個座位，機智的乘客選擇在雞鳴寺上車，先坐車到丹鳳街，然後再刷一次公交卡，回仙林。多刷一次卡，性價比永遠超過要辛苦站一個小時。

戀愛的學生情侶少了。手機黨和昏睡黨，是如今70路上最常見的。70路全線的老公交被更換後，乘坐的舒適性得到提升，顛簸少了，人變得容易瞌睡。

丟東西卻不見少。這些年，70路公交上撿到的東西可謂是五花八門。衣服、帽子、筆記本電腦、雞、蔬菜、蛋糕、雨傘，甚至行李箱……仙林中心總站，一隻黃色的行李箱被主人遺忘在公交上，然後就沒有然後了。

公交司機們撿到乘客們忘在車上的東西，只能先囤著，等待火急火燎的尋物電話。曾經，有一個年輕的乘客隔了一個多星期，到仙林中心總站取走了遺忘的蛋糕。

從2000年到2017年，70路的一頭是丹鳳街。另一頭，從亞東新城區站又向前延伸了文樞東路、學津路、杉湖西路、仙林中心站。

經常變來變去的，是70路的中間路段。玄武大道每次修路，70路的路線就得跟著改。因為70路的路線連起了南師仙林與板倉街的南師紫金校區，於是有了「南師校車」之說。曾經，70路不經過板倉街了，紫金校區的學子們恐慌了好一陣子。

車到仙林大學城，仙鶴山莊、詠梅山莊、聽泉山莊，老仙林人耳熟能詳。對應「山莊」二字的，是當年800塊一平的感人價格。仙林學子們，每當想起當年甩賣橫幅，甚至有種假如歲月可以倒流，當年一定拿著學費去買套房。

比房價可親的，是仙林大媽。離開仙林後，再也沒有人會關切地問你：要不要住宿了。

陽光充足的午後，仙林大媽一手舉著日租房的小牌子，一手刷著手機。不知道仙林大媽是否知道，她們早已是仙林的第一網紅。

仙林人的出行，悄然被改變。你很難再遇到半路拋錨的70路，也很難見到一車人下車推著公交車往前的神奇景象了。

所有的人都跟著時間的車輪被動奔跑，那些70路上的青春過往，已經無法被帶回。

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