16WiFi 的退場不能說明商業 WiFi 領域出了問題
今年早些時候 16WiFi 撤出了全國除北京以外的其他所有市場，當時的討論有的認為公交車 WiFi 是商業 WiFi 的試驗田，如果這個市場都做不好，那可能會說明整個商業 WiFi 的模式都是做不起來的。甚至有說法認為 4G 流量普及，資費降低讓商業 WiFi 失去發展空間。
我覺得，16WiFi 的收縮並不是證明了公共場所的 WiFi 這種形式都不好；至於說 4G 影響的論調就更屬於無稽之談了。實際上是，只有在公共汽車上的 WiFi 這一種特定的形式現在受到了質疑。
例如，如果你自己曾經擠過大都市高峰時期的公共交通，自然會悟出地鐵 WiFi 的生命力比公交車 WiFi 要強得多。
地鐵站台確實有等車以及上車的過程，然而車來的時候會有工作人員疏導以及明顯的廣播提示，你低頭一邊看手機一邊走進車廂都沒問題，你的思維是不會被打斷的。反觀公交車，馬路上的喧嘩讓車過來的時候「無聲無息」，而且一個站台來的還是好幾路不同的車，你不得不仰起脖子望前方。
上了車之後，雖然地鐵車廂也有可能會很擁擠，但是整個車的運行會相對平穩，也不會有什麼急剎車。所以你依然可以在單手支撐的時候，用另外一隻手開手機。這就使得在地鐵當中人們有更多的時間和精力，能夠把注意力集中於手機上。若是在公交車當中，那種拼盡全力維持平衡，欲仙欲死的體力運動實在是很影響看手機的用戶體驗。
公共汽車本身就不是特別理想的一種出行方式，在車上人們的幸福感會大大挫傷，而地鐵如果不會增強人們的小確幸，也至少不會嚴重毀壞你一天開始的好心情。這就是為什麼絕大多數的樓盤都會有公交經過，然而並不會有人拿普通公交說事，大多數都是蹭地鐵沿線概念的，少數可能多提一句 BRT。
作為本身用戶體驗很差的出行產品，公交車帶壞了構建於其上的 WiFi 的用戶體驗。公交車 WiFi 是一個想當然的藍海，一個很容易吸引人們進入的原因，是市場上沒有什麼人在做。此時就一定要考慮到另一種情況：如果這麼多人都沒有做成，那麼一定是這個市場本身有什麼缺陷。
我覺得 16WiFi 的收縮還是因為它只有公交車一個主力使用場景，恰好這個場景產生了虧損，對它的影響就很大。反觀 WiFi 萬能鑰匙就投資了機場和機上 WiFi 服務商，據說未來也將試驗投資公交 WiFi，但一旦虧本，風險是可控的。
所以，WiFi 行業沒毛病，只是公交車 WiFi 這一個場景出了問題，這就是結論。
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