美聯航為什麼不繼續加錢趕人下機？

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在美聯航暴力驅客的事件中，為了讓乘客讓出座位，最開始開價是400美元，後加至800美元，還是沒有人為之所動，最後航空公司選擇了抽籤決定，暴力逐客。

有人說，機票超賣(當然這次美聯航不是超賣，是為了給機組人員讓出座位)這樣的利益分配問題，應該用經濟思維去解決。航空公司之所以超售機票，是出於經濟利益最大化考慮，那麼讓哪個乘客下飛機，也同樣應該採取讓乘客經濟利益最大化的方法解決。如果800美元沒有人願意下機，那麼就該出價1000、2000美元……直至有人願意下機為止。

這種方式也不會讓補償無限加價下去的，因為總會有一些人對時間不是很敏感，願意晚一天再走。補償的錢一旦超過他坐這趟航班的價值，就會達成交易，聽上去好像是皆大歡喜的事情。

但美聯航為什麼沒有這麼做呢？答案可能會讓你吃驚，因為它不需要。與其加錢達成交易，不如直接叫警察拖走來的省事。

那麼你可能會有疑問，這樣暴力逐客會得罪一批客戶，就不擔心自己的品牌和服務受損，從而帶來用戶的抵制，進而造成收益下滑，影響業績么？

答案也可能會讓你很吃驚，因為它們也不用擔心。

《流行製造者》的作者德里克·湯普森(Derek Thompson)，通過調查發現，過去三十年中，美國飛機票的價格下降了50%，這一定程度上導致了服務質量下滑。

而隨著互聯網的發展，各種網上比價的插件和網站出現，直接導致了航空公司之間的價格戰。而乘客只會選擇便宜的那家，哪怕你的服務很差。航班價格才是決定乘客選擇哪家航空公司的關鍵。所以在美國同樣的航線，一家降價，其它家通常也會跟著降。

為什麼坐飛機對價格這麼敏感呢？怎麼不追求服務和品質呢？首先不管在美國還是在中國，坐飛機還屬於比較奢侈的形為，花費相對來說比較高。其次飛機乘客兩極分化，一種是飛的比較多，一種是飛的比較少，湯普森調查發現，在美國飛的少的乘客每年差不多隻飛兩次往返旅程。美國航空（AA）2015年度的數據，它一半的收入，來自90%的乘客，這些乘客當年只飛了它家一次。如果你屬於飛的少的這部分，那麼為你提高服務，吸引你再來就沒有意義了。

而對於飛得多的那部分乘客，由於體量很小，給航空公司帶來的收入很少，也沒有動力去提升服務，再說飛機只是交通工具，通常幾個小時睡一覺就過去了，提高服務對收入的影響幾乎為零。何況你真追求品質，還有頭等航可以坐，直接用高票價也買優質服務，也符合市場常情交易。

所以美聯航根本就沒必要提高補償金讓乘客主動下機，能不能把票賣出去，不取決於它的服務質量和口碑聲譽，最大的影響因素就是價格。反正只要它以後，這些航線繼續保持低價，一定還是有絡繹不絕的乘客買單。根本就不用擔心服務質量造成乘客的流失，只要低價就好，反正同其它航空公司競爭也得使用低價策略。

所以直接暴力趕乘客下機，才是它綜合了各方因素後，做出的最經濟的選擇方式。也是最符合它自身利益的處理方式。看似不合理的做法，背後都是經濟算計。

但是這次事件它肯定後悔死了，以前這麼干都沒什麼事（事後大量的人爆料被美聯航趕下去過）。偏偏這次有人錄了視頻，並且在社交網路上持續發酵，被全球人譴責，還引發了美國政要集體關注，股票當日也下跌，要是它知道這次的聲譽受損帶來了這麼嚴重一系列後果，估計當時哪怕出到10萬美元讓乘客下機也心甘情願。

如若不信：
那為什麼中國的航空公司服務都還普遍說得過去呢？那是因為我們有發達的高鐵系統，讓咱們的出行多了一種選擇，航空和高鐵的差異化競爭，也是航空提高服務的動力。說白了就是競爭，選擇權在用戶。

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