時髦稀罕物——賓士GLC 200 Coupe試駕紀實

寫在開始，特此感謝為此次試駕工作付出時間和精力的團隊（排名不分先後）：

• 攝影師——Clarkstear

• 工作車提供——欣欣

• 攝影助理——Doc. Lu

• 技術指導——知乎@汽車奇談高小強

2016年11月14日，梅賽德斯賓士發布了全新的轎跑型SUV GLC Coupe 200，隨之我們在各大媒體上可以看到的就是這台車很大的曝光率和來自他們的好評和讚許。真是無巧不成書，我家就在此刻添購了一台GLC Coupe 200車型，接下來的時間就讓小灰為大家一探究竟，看看售價50萬元的賓士究竟有什麼樣的產品力。小灰也很期待當SUV車型結合了Coupe跑車的設計，是不是這個新鮮車型能給大家帶來SUV的得天獨厚的實用性又兼容了跑車的特點呢？

由於本文中的車輛是自己購買，因此具有很大的主觀傾向性，但絕無抹黑或者詆毀他人和產品的意圖，如有雷同，請勿對號入座，以下是正文。

• 車輛選購

車輛由德國布萊梅工廠製造，是的，又是一台德國原裝進口車。

首先為什麼要選賓士品牌？因為在中國的三大豪華品牌中，消費者也認為賓士的品牌形象最好，品質也可靠……總之，賓士的品牌形象夠檔次，而且50萬元的售價應該能夠買到很不錯的產品或者說產品力，再加上所謂動感前衛的外觀設計，車主毫不猶豫就選擇了它。而且新的滿天星中網設計也十分吸引購買者。

目前，在中國銷售的很多賓士車型都面臨加價提車的現象，車型有包括GLA、全新E級、GLC SUV、GLC Coupe等車型，這也可以看得出賓士品牌在中國市場上的強勢地位，我們家的GLC Coupe 200指導價49.60萬元，溢價2萬6千元人民幣，其中包括銷人員所描述的購買精品裝潢，其中包括威固貼膜、後備箱墊、賓士原廠行車記錄儀（安裝的品牌為車智連）、以及上牌服務費（6000元人民幣），其實除了上牌服務費，我們可以看一下這些精品裝潢在零售市場上的售價。

總結一下，4S店除了車輛本身的售價外和服務費外，盈利在15000元人民幣以上，更有意思的是所謂的上牌服務費發票卻不是賓士4S店所出具的，其中的利潤或者水分至少在50%以上。

當然這是一個願買願賣的事實，但是很多朋友問小灰你可以不用去購買精品裝潢，那我要回答的是：4S店願意賣車嗎？

以下是使用報告正文

• 外觀設計與內部空間（上圖下文）

其實第一次看到GLC Coupe時我就有一個問題，什麼是轎跑型SUV？就是轎跑加SUV的混合體，所以我們所熟知的賓士Coupe車型的長相應該是上面圖片里所描述的。

上面圖片里是一台正經的賓士SUV的長相。

所以GLC Coupe就是這樣的長相。接下來我們還是掰扯一下關於賓士轎跑型SUV的設計語言和市場策略。

關於外觀，美國最大的汽車媒體Motor Trend也給出了賓士轎跑型SUV的直觀評價，GLE加上U就是UGLE，無非評價這樣的設計語言就是就是難看。

再來Motor Trend也明確說明了賓士也在步寶馬的後塵，這也是無非也是賓士的市場策略。

如果一定要讓小灰給轎跑型SUV下一個定義的話，我就會聯想到這樣的改裝車。

前排座椅已經被小灰調整至最低，最終座椅所提供的坐姿還是略高，而且座椅對於身高182公分體重90公斤的小灰來說還是太小，同時座椅也略硬，長時間駕駛缺乏舒適感，因為車內後視鏡和較為粗壯A柱（特別是車外後視鏡處的設計）的原因，車內視野也不是非常清晰。

值得表揚的是賓士前排座椅可以手動伸縮的托板，給了駕駛員很好的腿部支撐。

在前排座椅調整到適合自己坐姿後，小灰坐進後排座椅向大家演示後排空間，後排頂棚做了挖空處理設計後，在貼合的坐姿下，頭部根本無法伸直，所以溜背造型的缺陷盡顯無遺。

同樣的坐姿下，腿部空間局促，且座墊太短，同時後拍座椅相比前排座椅還要略硬一些。

舒展的坐姿下，腿部空間已經是負分。

這次我們也邀請了好友的太太坐在副駕駛演示，體重40公斤，身高158公分。

除了乘坐空間依舊局促，中央隆起的鼓包和後排空調出風口的設計也基本斷定後排中間的座位無法乘坐一個正常體型的成年人，這對一台SUV的設計來說是很不理想的，因為一些日系豪華品牌的競爭對手雷克薩斯NX和謳歌RDX後排中央都是幾乎純平的設計。

同時我們可以看出基本以黑色為基調的內飾搭配非但沒有營造出跑車范兒，多的就是一絲沉悶和壓抑。

不過後排中央空調出風口下方預留了點煙器介面和USB介面。

前排中央可方便拆卸的儲物空間的設計比較靈活，可以放置一些隨身物品。

對中央扶手箱的儲物空間比較滿意，內部構造合理便於使用，演示物為鎚子的M1L手機。

中央扶手中提供了了兩個USB介面可以給手機充電外還可以使用U盤播放歌曲十分便利，不過和寶馬旅行車問題一樣中央扶手箱也沒有給充電線預留電源線出口，長時間使用會夾被壞。

位於大燈開關上的置物卡槽設計的很合理（左腿膝蓋上方），可以很方便的放置高速公路收費卡，而且將卡插入後可以被內部的設計加緊，不用擔心卡片會輕易滑落。

後備箱開啟高度沒有任何問題，而且開啟的高度也可以在任何一個用戶需要的角度懸停和記憶。

後備箱寬度和深度比較令人滿意，演示物為26寸行李箱與樂攝寶攝影包，但是高度還是受到溜背造型影響，所以豎向空間利用率很差。

因為後尾箱和SUV設計基礎高度的問題，搬運行李不但高而且，後備箱有一個10公分後的台階，如果搬運大件物品會十分費力而且會碰傷車漆。

後備箱放倒的方式十分便捷，值得肯定這樣一鍵式放倒的設計。除此以外後備箱內設計了12V點煙器介面和方便使用的掛鉤與網兜。

同時在後排左右座椅腰部以下的兩個位置也有放倒座椅的開關，非常實用。

後排座椅放倒後，空間還是十分規整的，但是真箇置物空間不是純平的，後排座椅背面還是有15度的翹起。

後備箱蓋板翻開後，發現有一個比較大的儲物空間，不過內部設計不是純平的，不過32公分的深度也造成了拿取物品的不便，個人認為為何不設計備胎在內，這樣也可以讓車輛使用四條非防爆輪胎並減少行駛中的噪音，因為再者小灰個人也比較喜歡普通的運動輪胎，所以這個空間略顯雞肋。

後備箱蓋板下為置物簾預留了放置槽，非但不用擔心置物簾無處安放，也不用擔心隨意放置後車輛加速與剎車時後備箱發出物品撞擊的異響，這樣的設計是非常討小灰喜歡的。

GLC Coupe 200 後備箱演示

• 舒適性配置與主動安全功能（上圖下文）

在長達一個月的使用過程中，整個中控觸摸板和旋鈕開關使用感覺十分不便或者說彆扭，而且表面的指紋與手掌上的汗漬很容易遺留在上面，不但操作按鍵和方向盤上的功能有所重複而且使用起來學習時間較長，因為很多按鍵的布局不直觀不能符合常規車輛使用的邏輯。

例如小灰第一次使用空調時（第一張圖是GLC Coupe，第二張圖是自家的寶馬5系旅行），反覆找不到風量和溫度顯示，這樣大幅度的調整視線和確認結果會給行車安全帶來一定的麻煩。因為一般的車輛空調和風量開關指示都是隨著按鈕附近布置的。

而且長時間隱藏的空調風量與溫度也不便於駕駛員和乘客觀察，一旦顯示還會阻擋一部分顯示器底部的內容。

閱讀燈被布置在了車內後視鏡的底部，如果你調好了後視鏡的角度閱讀燈的照明角度就會受到影響，如果不想閱讀燈照明角度受到影響那就會影響駕駛員的後視鏡觀察角度，還是只能用彆扭來形容。

從車內後視鏡觀察後方視野，這個觀察面只有後視鏡的四分之一大小，十分不方便，說白了這也是轎跑型SUV溜背造型所帶來的弊端。

改善後的前雷達預警系統，相比小灰駕駛過的上一代賓士C級，ML，GLS車型有改善，老款車型只有車輛接近障礙物很近，紅色指示燈亮起時車內報警器才會響起，現款車型車內警報器會隨著車輛靠近障礙物的遠近隨時響起警報，距離越近警報越急促，降低了碰擦的概率。

掛入倒檔後可以自動伸出和縮回的後方攝像頭，這樣的設計要比外置攝像頭合理，可以減少灰塵和污物阻擋攝像頭視角，就是打開和關閉的聲音較大，第一次使用時，小灰以為輪胎壓到了障礙物。

實在搞不明白兩個倒車視角的用途和差異在哪裡？

帶測距提醒的防碰撞預警系統，當一定速度行駛中車輛過於靠近前車時，警示燈會亮起提醒駕駛員，如果車輛持續靠近前車還會發出分貝數較高的警示，不過在幾次反覆近距離測試中車輛未能採取自動剎車，基於安全的考慮小灰也放棄測試這個項目。

和單反照相機快門類似的雨刮噴水功能，初次使用是為了清除玻璃上的蟲膠，第一檔按壓下去，雨刮器在車窗上干刮，一定要按壓到底玻璃水才會噴射。這樣的設計可能也是因為賓士電子懷檔的設計位置有關。

這也是小灰第一次使用賓士Mercedesme互聯繫統（類似豐田的G-Book和通用汽車的安吉星），這套系統給乘員的用戶體驗就像半成品，在上海青浦區政府為中心，半徑30公里的測試範圍中經常遇到信號中斷的現象。

在錄音中可以聽出，這套系統非但下發導航地址失敗，而且對用戶的歷史訪問也沒有任記錄，更讓人氣憤的是後台的小姐直呼小灰——劉先生。事後查證，是4S店未經用戶同意使用經銷商的名字和身份證開通了這個系統，其風險在於車輛的手機App功能里的位置功能和開鎖與解鎖功能全都不受用戶控制，不得不在這裡向該經銷商的行為提出嚴厲批評。

其它基於網路鏈接的功能均無法正常使用，或者說間歇性失效。

一般使用過電子駐車系統的用戶看到這個開關一定不會陌生，其使用邏輯是按壓是開啟電子駐車功能，而拉起是解鎖電子駐車系統，同時開關上也沒有任何的指示燈，還有再次抬起頭確認中央儀錶盤上的駐車警示燈，這又是一個比較彆扭的操作設定。

賓士的懷檔也是汽車媒體圈的老梗了，無論是媒體還是賓士自身傳遞的信息就是電子懷檔使用起來是沒有任何安全隱患的，或者說有誤操作時可以自動跳進N檔，但是卻沒有一個人去嘗試過，在5公里/小時的時速以下按下P檔會發生什麼，小灰測試的結論就是——絕對會損壞變速箱！時速2公里時按下P檔駕駛員可以很清晰的聽見齒輪劇烈撞擊的聲音，而且車輛就像撞在了實體牆上，情況十分恐怖，再次掛入D檔時乘員可以很清晰聽見鎖止裝置硬生生被扒出齒輪的聲音，車輛還伴有震顫。

在32公里/小時以下自動啟動掃描功能的側方泊車系統。

一直被稱為隱藏功能的Hold駐車模式（掛入D檔後的駐車功能），可在車輛靜止時深踩剎車踏板激活。

售價約50萬元的的GLC Coupe 200未能配備座椅加熱與通風功能，如果想獲取此兩項功能需要再多花三萬元購買GLC Coupe 260車型。

• 底盤結構與車身覆蓋件介紹

車輛使用的前懸掛使用雙叉臂（下臂雙球節設計），大部分材料均採用鋁製件，有效減少了車輛非簧載質量。

後懸掛採用五連桿設計，看到這裡大家一定會認為優秀的懸掛結構加以賓士優秀的標定一定有非常好的形式表現，答案是否定的！GLC Coupe在行駛中（舒適模式），小的震動無法有效抑制，大的顛簸還有兩次以上的跳動，如果低速壓過減速帶車身後半部分還有左右擺動的現象，再加以轉向手感標定（猜測也可能是前輪正前束調角度的過大——俗稱內八字），導致在低速轉彎時車輛總是以超出駕駛員預期轉彎（轉向過度感嚴重）。更加恐怖的是第一次行駛在高速公路上（時速100公里/小時）小灰以駕駛寶馬5系的習慣轉向去做併線動作，加以SUV重心較高的特性，其體現出來的側傾和離心力真的嚇到駕駛員和乘客一身冷汗。

19寸的輪轂除了提供視覺效果外，其副產物就是加劇車輛大小顛簸感，車輛整體行駛品質是極其不符合其50萬元售價的定位。

基於前一陣子鬧得沸沸揚揚的賓士E級轎車鋁合金材質車身覆蓋件的問題，這次我們也特意測試了GLC Coupe的車身覆蓋件材質，引擎蓋與前輪翼子板均採用鋁合金材質。

車輛前門和後門均採用鋼板材質。

車輛A柱使用鋼板車身。

後輪翼子板（包括C柱）和尾門材質為鋼板材質，所以小灰不對賓士這樣的行為妄加猜測，也請大家大膽猜測一下車身重量的問題（很奇怪的是官方網站上卻為註明儲量整備質量信息，車輛行駛證上的重量為1879公斤）。

• 車輛加速與剎車性能測試與變速箱邏輯（上圖下文）

打開機蓋乍一看以為是一台V6發動機，到底是德系三大豪華品牌的老大，面子功夫做的十分到位。縱置2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，5500RPM時達到最大馬力184馬力，峰值扭矩自1200-4000RPM時爆發300牛米的最大扭矩。

大氣壓力1023百帕，風速東南每秒5米，室外溫度22攝氏度。

測試場地地面溫度33.4攝氏度。

前輪溫度37.5攝氏度。

後輪溫度37.3設施度。

關閉牽引力控制系統，嘗試三次後車輛無法關閉行駛穩定系統。

按下M按鈕，選擇手動換檔模式。

車輛行駛狀態調正至動態模式運動加。

左腳控制剎車油腳踩踏加速踏板。

起步轉速穩定在2600RPM。

6次加速與制動測試後選取最佳0-100公里/小時加速成績：8.01秒，最佳100-0制動成績：40.49米，加速成績快出官方數據接近0.2秒，對於這樣的加速成績表示滿意。

GLC Coupe 200車型配備的235寬度的輪胎和Brembo剎車系統，對於大於40米的剎車距離，小灰表示剎車距離略長。

回到日常駕駛，駕駛模式處於舒適模式，很奇怪的是9AT（賓士自主研發生產的9G Tronic）變速箱一直處於2檔起步模式中（一般這種情況我們只會在美系PonyCar和大馬力的車型上看到），個人猜測賓士這樣的標定是避免1檔升2檔中頓挫，但是實際駕駛情況下2當升3檔還是會有動力間斷引起頓挫。

GLC Coupe 200 9G AT

以上視頻里可以看得出，雖然是9AT，車輛在正常高速巡航下並不積極掛進9檔，等了好一會才終於掛上9檔，當車輛的速度和負載有變化時，車輛會回到第8檔。

• 平均油耗測試

全程使用Comfort模式並開啟自動啟停功能且不使用定速巡航，一箱汽油共行駛596.3公里，其中約500公里為純高速公路行駛，約60公里為城市快速路，約30公里的市區擁堵路段（包括怠速靜息），駕駛員為駕駛習慣比較溫柔的母親，加註98#燃油59.43L。最終計算得出平均油耗為：10.44L/100公里，1升汽油可續航10.03公里，官方公布的的綜合油耗9.1升。

其實較高的油耗是有幾個原因導致的，直徑和寬度過大的輪胎導致轉動慣量過大，傳動效率較低的四驅系統，還有SUV前臉較大的撞風面積導致高速行駛中風阻過大，還有就是一些不合理的空氣動力學設計，例如被鏤空的Logo設計。

奇怪的發現，在中國銷售的非高配置車型中間的賓士logo都是被鏤空的。

只有到了某些高配車型中間的logo是被填平的。說回GLC Coupe而且按照賓士美國網站上信息，GLC Coupe從300車型起售，中間的logo都是被填平的，難道這個看上去很立體的logo又是中國特供嗎？

• 噪音測試

勻速120公里，關閉所有車窗測試噪音結果為72.0分貝，不但因為四條倍耐力的防爆輪胎行駛噪音大，兩個車外後視鏡處的風噪令人感到煩躁，在加上發動機顆粒感般的噪音，這台車毫無靜音性和高級感可言。

• 其他問題與細節

最後查證，是車輛到店時，店方人員發現車輛在靜置時冷卻液低於下刻度線，故而店方人員予以添加，待車輛交付用戶使用時，發動機運轉冷卻也因為壓力的原因，發動機冷卻液被頂出容器。更不專業的是，售後預檢人員在車輛剛剛熄火時就試圖打開冷卻水壺，若不是小灰及時阻止，不知道會發生什麼樣的安全事故。更不能理解的就是售後人員沒有給我留底的單證作為依據，無奈下小灰只能拍照存證。

車輛體會家第二天，因為後備箱開啟方式和角度的問題，導致後備箱開啟後撞擊到了地下車庫上消防管。

找遍了車身和說明書上的信息就是沒有原車的油漆代碼，無奈之下打了賓士官方服務電話400-818-1188，賓士官方服務電話也不能根據車架號提供正確的油漆代碼，最終還是讓小灰聯繫銷售4S店獲取油漆代碼為：896（寶石藍）。

回家第一件事情就是翻看說明書的機油更換信息，是的我們都沒有看出，4缸渦輪增壓發動機需要使用6.5升機油，和4S店聯繫確認後，一次保養的確需要如此大量的機油，這讓家裡MDX情何以堪（3.7升 V6自然吸氣發動機一次換機油僅僅需要4.3升機油即可），而且如此大量的機油使用量才能讓車輛在一個保養周期撐1萬公里，在4S店單次機油機濾的更換費用在1800元人民幣。

• 總結

這是英國的媒體對GLC Coupe車型的一些看法，僅供參考。

這就是一台價值50萬元的德國原裝賓士車，它時髦的外觀吸引這中國消費者的購買慾望，但其表現出來的產品力，真的與其售價完全不符，其浮躁的設計和標定無法襯得起它的售價，我也呼籲看到這篇文章的朋友或者有意購買這台車輛的朋友一定慎重，如果您真的喜愛賓士品牌的車輛或者賓士的SUV車型還是建議您能參考一下常規GLC SUV車型。

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