千條大魚任性白送，「授人以魚」背後到底有什麼秘密？

一萬公里距離，8小時時差。此時此刻，我正跟隨綠色和平最大的調研船「希望號」，在地球另一端——西非的海域航行，見證著發生在這裡的過度捕撈。這周我會講講在西非海上見到的「被丟回海里的魚」。

（航行期間，我在「希望號」上拍到的非洲海上日出 ?王洋）

時間過得真快，我已經在大西洋上漂了三周。粗略地算了一下，我一共值了168個小時的班（包括84個小時夜班...）、放飛無人機5次、乘坐小艇下海21次。

但比起這些，更難統計的是我們在調研途中遇到的漁船數量。希望號的航程剛過了三分之一，我們就已經遇到了超過200艘來自西非當地以及中國、德國、挪威、西班牙、土耳其等國的大型工業漁船，而當地手工漁民的獨木舟更是不計其數。

（茅利塔尼亞海域，大型工業漁船和手工業漁民的獨木舟在同一片海域作業 ? Pierre Gleizes / Greenpeace）

漁船見多了也就見怪不怪，但讓我們更加想了解這個問題：數量如此之多的漁船，到底給這片海洋帶來了什麼？根據聯合國糧農組織（FAO）的統計，西非是目前世界上過度捕撈問題最嚴重的地區。嚴重到什麼程度？看看下面這個故事，也許你可以找到答案。

捕到的魚卻被丟回海里

3月6日在茅利塔尼亞海域，我們發現了一個奇怪的現象：一艘船號為「福遠漁6031」的中國漁船向海里丟棄了成百上千條海鱸魚。這些海鱸魚體長大都超過1米，經歷了被捕、分揀、丟回海里這麼一番折騰，大部分已經死掉或者處於半死狀態。

（被中國漁船丟棄在海中的海鱸魚。? Pierre Gleizes / Greenpeace）

隨後我們看到，在這艘漁船附近很快聚集了許多非洲當地的手工漁民，開著小船開始打撈這些半死的海鱸魚。

（漁民直接跳入海中撈魚 ? Pierre Gleizes / Greenpeace）

要知道，這種大小的海鱸魚可都是優質漁獲，還是新鮮的，為啥中國漁船就不要了？

在西非海上漂久了，你會發現一種有趣的現象：外國大型漁船與非洲當地漁民是一種「依附關係」，大型漁船（主要是中國的）會時不時地把捕到的魚「送給」非洲當地的手工漁民，讓小漁民們省了不少力。

（非洲漁民撿拾被遺棄的海鱸魚 ? Pierre Gleizes / Greenpeace）

看到這你可能會想：外國人與非洲本地人和諧共生，西非真乃和諧社會之典範！

Too young too naive！

真實情況是這樣的：中國大型工業漁船一般都是24小時不間斷作業，常常「一不小心」就捕撈到超過漁船儲藏容量的漁獲，這時就會把裝不下的魚直接送給附近的小漁民，權當做「場地使用費」了。那天遇到的中國漁船也許是因為看到有調研船在附近，出於謹慎而把這些魚直接扔到海里了。

（我也撿了一條魚，個頭真的很大（只是做樣本哦，不是用來吃...） ? Pierre Gleizes / Greenpeace）

看到這有人會說：「把多出來的魚送給當地小漁民，於人於己不都是好事一件嗎？」 No No No，答案遠沒有這麼簡單。

漁網裡的大秘密

大型漁船「一不小心」就能捕到這麼多的魚的原因，全在漁網裡。

由於缺乏切實有效的區域漁業管理，在西非作業的外國工業漁船大多都採用產出高、但對海洋具有極大破壞性的底拖網，來捕撈到儘可能多的漁獲。但是，這種捕撈方式一直都飽受爭議，綠色和平也一直呼籲政府和工業漁船放棄使用這種捕撈方式。

（茅利塔尼亞海域，正在下網的中國底拖網漁船 ? Pierre Gleizes / Greenpeace）

底拖網有多可怕？在平靜的海面之下，底拖網就像一台強力推土機，不僅能把遇到的所有魚一網打盡，還會附帶著把途經之處的海底整個剷平，徹底破壞魚卵附著的水草，並留下深深的痕迹。

（漁船拖網捕魚後，海床會遭到徹底破壞，沒有絲毫生命跡象 ? Greenpeace）

沒錯，工業漁船的這種「不小心」，其實就是過度捕撈。看上去友好地把魚送給當地漁民，實際上卻因為破壞性的捕撈方式，使西非的海洋環境和漁業資源受到重創，給當地漁民的生計和漁業的可持續性蒙上了令人不安的陰影。

（希望號在茅利塔尼亞調研期間，遇到正在夜間作業的中國底拖網漁船 ? Pierre Gleizes / Greenpeace）

過度捕撈和非法捕撈，往往是相伴相生的。根據綠色和平在西非海域超過10年的調研，為了在這片海域攫取更多的非法經濟利益，外國漁船在西非海域的非法捕撈形式「花樣百出」，隨便就能列舉出一大堆：非法轉運、通過漁業洗錢、無證捕魚、一張許可證多條漁船使用、不合格的網眼大小、未經授權的捕撈裝置，以及在禁漁區/休漁季節捕魚等等。

親眼見證的非法捕撈

希望號這次在西非的調研和以往有所不同，我們邀請了西非沿海國家的政府官員登船一起出海巡航。當我們發現有疑似非法捕撈的行為時，還會協助政府官員一起登船檢查，制止和查處這些非法行為。

（茅利塔尼亞漁業部長、環境部長及其他官員共同登上希望號，Mike船長正在向官員做介紹 ? Pierre Gleizes / Greenpeace）

就在我寫下這些文字的時候，希望號在非洲小國幾內亞比索海域又發現了新的問題。在出動直升機進行海上調研的過程中，我們發現三艘中國漁船益豐8、益豐9、以及益豐10的船體除了中文之外，沒有可識別的船號，這一行為違反了當地漁業法，就屬於典型的非法捕撈行為。目前，益豐8號的船員已經隨幾內亞比索官員一起返回比紹港口，等待接受進一步的檢查。

數據顯示，從上世紀50、60年代開始，就已經有歐洲的漁船在西非海域非法捕撈的記錄。而根據綠色和平2015年報告中的不完全統計，2000-2006、以及2011-2013這9年間，中國漁船在西非六個國家（甘比亞，幾內亞，幾內亞比索，茅利塔尼亞，塞內加爾和獅子山）共有183起涉嫌非法捕撈行為被記錄在案。其中41%是在禁捕區域非法捕撈作業，38%為漁船缺乏有效捕撈許可證，14%因使用網眼不符合規格的漁網違法捕撈操作。此外，約31%的漁船有過兩次以上的非法捕撈記錄。

希望號的航程還有1個半月，我還會繼續刷新值夜班、看衛星監測系統、坐小艇出海的次數。但我真的希望，我們遭遇的大型工業漁船的數量、以及見證到的非法捕撈的次數，能停在這裡，不再增加。

（大西洋的晚霞 ?王洋）

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