特立獨行的奇瑞節奏 東山再起談何容易

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者鍾奕。

近幾天，各車企2月份的正式銷量也逐漸出爐了。從變化趨勢上看，日韓系品牌銷量繼續呈現下滑態勢，而自主品牌則依舊強勢，銷量逐漸攀升。

汽車圈早就習慣了如此節奏，僅幾年來都可以稱之為自主品牌的春天。長城、長安、吉利等老牌自主品牌成為銷量榜單前十名的固定選手。但是作為曾經的自主品牌五朵金花之一，曾經連續11年蟬聯銷量冠軍的奇瑞，卻一直默默的排在相對較落後的位置。

之前我們也曾分析過，奇瑞在最鼎盛時期因為一些品牌決策上的失誤，錯過了持續發展的最好時機，失去了領頭羊的地位。但是隨著15年的企穩，16年的逆轉頹勢，奇瑞似乎又有了向上沖的動力，那麼奇瑞能夠東山再起么？

野心大 愛布局

先來扯點宏觀層面的東西吧。筆者發現，奇瑞集團是屬於那種玩戰略超過玩戰術的大集團。無論從當年的輝煌時期，還是後來的蟄伏時期，還是如今的轉變時期，各種三步走戰略、戰略大規劃永遠會見諸於各個領域。

當年奇瑞曾經連續11年創造輝煌，奇瑞便走了一招分品牌戰略，在旗下設立奇瑞、瑞麒、威麟、開瑞等四個子品牌，但是到最後結果告訴我們，過細緻的品牌劃分，制約了品牌影響力的提升，臃腫了複雜的產品線，最後是以回歸一個奇瑞而失敗告終的。

在蟄伏期，2013年奇瑞向外界提出過企業未來三步走戰略：2013~2016年，穩固在入門級汽車市場的領先地位，成為中國最好的品牌汽車 企 業 ；2016~2020年，達到主流跨國汽車企業的體系能力，產品主要技術性能達到國際標準水平；2020年後，成為具有國際競爭力的世界級汽車企業，產品主要技術性能達到國際一流水平。

而最近我們又在媒體看到奇瑞又一個三步走戰略：到2015年產品達到中國品牌主流水平（奇瑞稱之為「1.0時代」），2016-2018年產品能做到中國品牌領先水平（奇瑞稱之為「2.0時代」），在2018年內產品要達到合資水平（奇瑞稱之為「3.0時代」）。

先不說其他的，2013年奇瑞的願景是在2016年成為最好汽車品牌，而到了2016年則只希望在2018年達到中國領先水平了。

現在的品牌布局依然如此，奇瑞汽車，觀致汽車，捷豹路虎，開瑞汽車，凱翼汽車，奇瑞永遠想下一盤大棋。卻似乎始終沒有真正把盤子給轉起來。

產品無亮點 品牌溢價低

咱們說會奇瑞品牌本身。奇瑞汽車在經過2013-2014年的觸底後，決心徹底轉型。當然轉型初期的方向選擇是正確的，就是要提升品牌溢價，而不是像當年一樣通過壓縮成本來製造車輛。

但是從實際上來看，奇瑞並沒有在品牌溢價上做出實際的效果，或者說節奏實在太慢了。在艾瑞澤5上市之前，奇瑞實在沒有什麼能拿得出手的產品，瑞虎3、艾瑞澤7，只能被淹沒在芸芸眾生之中。而反觀近兩年奇瑞的對手在做什麼？

長城汽車，全新致力於SUV領域的開發研究，每年投入數十億用於研發新車；長安汽車，整合全球資源，從外觀到發動機到底盤再到智能化領域，全面領先行業；吉利汽車收購沃爾沃之後，在做好轎車的基礎上，去年也開始發力SUV成為了去年發展最快的自主品牌；比亞迪，在新能源領域頗有建樹。

奇瑞的產品對比於競爭對手可以說從顏值到品質到品牌，完全沒有亮點可言。現在艾瑞澤5及艾瑞澤5 Sport來了，但是奇瑞的技術真的領先了么？多年來奇瑞的技術僅僅依靠聘請外方技術人員來提升某些領域的參數，就好比之前努力提高產品碰撞指數。而現如今，艾瑞澤5SPORT上市，一個37.1%熱效率值的發動機吹遍了天。誠然我們承認要提高發動機熱效率值哪怕0.1%都十分困難，但是熱效率值不是發動機的全部，更不是決定動力總成的最重要指標。不談別的，奇瑞1.5T發動機147匹馬力的輸出功率甚至比不上長城3年前那款裝載在哈弗H6上的那台發動機，更別說上汽那台能169馬力的1.5T發動機了。從百公里加速來看，2017年的艾瑞澤5才能達到9.5s的水平，這在自主品牌也是3-4年前就能達到的水平，目前主流對手都已經跑進了8s之內。

研發滯後是關鍵

剛才我們僅僅是拿艾瑞澤5 Sport與其他品牌做了一個簡單的比較。奇瑞的產品力目前可以說只能達到自主品牌3-4年前的水準。造成這個結果的原因主要是在於研發的滯後。

就像我們剛才例舉的奇瑞的對手們在各自領域的大力研發，相對來說時下流行的智能互聯、無人駕駛、新能源領域（奇瑞有純電小車）等都相對比較薄弱，而從現在曝光的內容我們也看不出奇瑞有什麼新的研發投入。

不過至少有一點是可喜的，奇瑞的平台化研發從目前來看還是成功的。近兩年奇瑞先後推出了T1X及M1X平台，分別對應SUV及轎車的應用。而艾瑞澤5就是M1X平台的首款產品。M1X能夠衍生出軸距為2650-2800mm的轎車車型，涵蓋了緊湊型車和中型車，其延展性還是比較全面的。據悉奇瑞還會在未來開發出面向純電動車的NEV平台，面向小型SUV的A3X平台及誇級別的M3X平台。

但是，希望奇瑞不要再走以一個點就企圖帶動一個面的老路。平台化發展的同時，需要在其他更多領域投入更多的研發資金與精力，才有可能實現產品品質的提升。

寫在最後

奇瑞目前最大的軟肋就是節奏太慢，希望東山再起成為行業領頭羊的夢想是好的，戰略布局的眼光是長遠的。但是，奇瑞更需要的是加快研發節奏，向市場輸出更有品質的產品，得到消費者的認可。否則奇瑞不但會追不上長城、長安、吉利等企業，更是會被廣汽、上汽、寶駿等後來者甩到身後。（文/鍾奕）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！