正道汽車問世，誰還記得仰融？

這是一個謎一樣的人物。自稱「不懂汽車」的他，卻在20年前締造了中國第一輛擁有自主知識產權的國產轎車。他「一手金融、一手汽車」，構建了一個令人眼花繚亂的商業帝國。他是不可不扣的中國人，卻被阿肯色州授予榮譽居民。就連他的名字，也存在諸多晦朔不清的傳聞。

外國朋友都叫他「Benjamin」，屬下喜歡尊稱他為「博士」，外人則叫他「仰融」，這個廣為人知的名號，1995年進入國際名人錄，2001登上《福布斯》中國富豪榜第三位。

人到了一定層次，名字似乎也變得不再重要。人們如今提起他，依稀只記得那個富有時代特徵的標誌性的大奔頭。現在，這個年屆六十的老人，正在兢兢業業地打造他那「不依賴於充電樁的生態可持續型電驅動汽車」。他說這是順應時代的一項挑戰，「在傳統汽車行業我曾經做的非常成功。所以，再重複之前完成過的事業就不那麼富有挑戰性，也不能給我帶來滿足。」

這個1957年出生的男人身上，似乎總是縈繞著一股振興民族汽車工業的使命感。

1997年，仰融在瀋陽打造第一輛中華轎車的時候，常常不厭其煩地跟身邊人說。「中國人搞了這麼多年汽車，卻沒有一台自己像樣的轎車，是一件很丟人的事情」。如今20年過去了，中國早已成為世界首屈一指的汽車產銷大國，仰融的這句話似乎依然沒有過時。

2016年，中國生產和銷售了2802.8萬輛汽車，是美國、日本、英國、法國的總和。連續八年蟬聯全球汽車產銷第一，中國成為無可爭議的世界汽車大國，然而尷尬的是，中國市場最暢銷的十款車型，沒有一款出自本土汽車製造商的手筆。大眾、豐田等汽車巨頭通過合資公司在中國市場賺取了豐厚的利潤，即便把國際市場早已過時的車型拿到中國市場依然能夠備受青睞。

跨國汽車巨頭在中國市場的「豐收」，是否折射出本土汽車製造商的不思進取？

作為追隨者的中國本土汽車製造商，由於起步較晚，短時間內無法彌補技術和品牌的先天短板，只能採取低成本策略進行戰略追隨，這本是行業後發者的權宜之計和無奈之舉，然而本土汽車製造商似乎迷失在欣欣向榮的市場中，並沒有利用有限的時間進行技術升級和品牌提升，多年以來核心競爭力建立裹足不前，過於依賴低成本策略，甚至不惜投機取巧，一次次淪入抄襲誤區，譬如最近，與保時捷Macan酷似的中泰SR9再一次刷新了中國汽車產業的模仿底線。這樣的事情，如何讓那些懷抱「汽車強國」夢想的中國汽車人在世界同行面前抬起頭來？

仰融認為，中國要打造民族品牌轎車，最重要的是避開日德美的強項，掌握自己的核心技術。新能源概念的出現，給升級不力的中國汽車製造商提供了一個難得的轉型窗口。隨著特斯拉的大規模商業化，新能源汽車由概念迅速變為現實，成為全球汽車工業的航標。面對這個「彎道超車」的歷史機遇，中國汽車工業蓄力待發，就連樂視賈躍亭、格力董明珠等一干所謂的「門外漢」也開始抱著各自打算磨刀霍霍，令資本市場充滿期待。面對此情此情，仰融，這個飄零在外的金杯客車「上市推手」、中華汽車「締造者」，難道不會感到寂寞嗎？

事實上，早在新能源汽車概念變得炙手可熱之前，蟄伏于海外的仰融便開始啟動混合動力汽車項目。他對華爾街投資人肖恩?西佛森說：「在美國，大約在 2008 年左右，我意識到新能源汽車是未來的趨勢並迫切地想要抓住這個機遇， 因此在美國建立了正道汽車公司」。

正道集團採取階梯型的商業策略，首先利用國內400家客車生產商的過剩產能，以OEM方式生產電動巴士。技術成熟之後進入物流車、計程車和乘用車領域，實現大規模商業化普及。2017年3月7日，在瑞士日內瓦車展上，正道集團正式推出第一款電驅動概念車「正道H600」。與當年華晨和義大利喬治亞羅設計公司聯合開發中華轎車的策略如出一轍，正道H600也有「世界三大汽車設計公司」之一的賓尼法利納（Pininfarina）的深度參與。

正道汽車公司的英文是hkmotors，hk既是香港的英文縮寫，也是混合動力汽車（hybrid kinetic）的首字母，這貼切地反應了公司的業務方向。正道汽車是正道集團旗下的全資子公司。仰融和正道集團的淵源可以追隨到1998年。當時的正道集團還叫歡樂天地（HIMSY ENTERTAINMENT CO. LIMITED），是一家註冊在百慕大的香港上市公司，1998年被華晨控股（Brilliance Holdin）旗下全資公司收購33.69%股權，身為華晨掌舵者的仰融由此進入歡樂天地董事會。1999年，仰融通過換股接管了歡樂天地，此後相繼用過圓通科技Compass Pacific Holdings Limited）、遠東金源（Far East Golden Resources Group Limited）等幾個名號，2010年更名正道集團（Hybrid Kinetic Group），鎖定新能源汽車及其核心系統的研發。

仰融將尚存爭議的石墨烯作為技術方向，在上海陝西南路的環貿大廈租下整層的辦公樓作為中國辦事處，在故鄉以北360公里的江蘇省連雲港成立四家公司，開展電機、電控與電池系統及關鍵材料的研發和生產，公司內部將這項核心技術稱為「三電系統」。擅長資本運作的仰融效仿當年運作華晨汽車的手法，「一手汽車、一手金融」，通過「金融槓桿」，再次撬動一個不輸於華晨系的龐大產業帝國。然而今日的中國，還會給這個雄心勃勃的老人捲土重來的機會嗎？

這一次瑞士日內瓦車展，正道集團正式對外發布新能源汽車H600，如此隆重的揭幕儀式上，仰融卻並未亮相。不過他派來了自己的特別代表，一個名叫Carter Yeung的年輕人，身材高大、濃眉大眼，梳著與仰融相似的大背頭，在粵語發音中，Yeung是楊或仰姓的拼音。

算起來，1957年出生的仰融如今已到耳順之年，他的事業，也許已經後繼有人了吧。