品牌認知度下降，中華H3或淪為競爭對手的「綠葉」

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近年來多個中國品牌在中國汽車市場上風生水起，這讓本來給寶馬老實代工的華晨中華也經受不住市場的誘惑了。3月3日，一款全新的緊湊型車中華H3上市了。H3作為華晨中華旗下一款全新的走量車型，在A級車市場競爭如此激烈的形式下卻採用較為低調的方式進入市場，這樣不自信的表現自然而然的就讓人對其產品力產生了懷疑。

主打高顏值、轎跑范兒的中華H3定價在6.39-8.89萬元，從這個價位和車型定位來看，這樣的slogan只是一個牽強附會的噱頭罷了。沒有比較就沒有傷害，車市進言在對中華H3這款車進行全方位的考量，再和同級車型進行比較之後發現，中華H3在爭妍鬥豔的A級車市場中，確確實實只能扮演綠葉的角色，襯托其競爭車型的優勢。

外觀有改進，但溜背不等於轎跑

在這個看臉的時代，汽車外觀造型的設計也確實成了影響其銷量的一部分因素，所以中華H3在外觀上花了一些功夫盡量做到跟上時代的腳步也是情理之中的事情。我們可以輕易的發現，中華H3在外觀上和同品牌以往的車型相比的確有可圈可點的地方，但在車市進言看來，這隻能算是有了這方面的意識，其設計上的靈魂元素還未真正地顯現出來。

nn首先我們來鑒賞一下中華H3值得誇獎的地方——背部和前大燈。中華H3採用的可以說是當下最為流行的溜背式後背設計，渾然一體的流線讓車背和尾箱有著良好的過度，簡潔明快的溜背線條讓整個車看起來頗具運動氣息。由於目前大多數被定位在「轎跑」範疇的車型大多都採用了溜背式設計，中華H3以溜背之名混跡轎跑的行列，的確是一個很不錯的小聰明。目前中華其它轎車幾乎都是A級車，它們車燈的統一特點就是線條飽滿得過於誇張，車燈面積過大和瘦小的車身相搭配顯得頭重腳輕，極不協調。相對於本品牌其它車型，中華H3的車燈在現有華晨中華所有車型中可以說是最好看的。向後拉伸過渡然後漸消的前大燈徹底的沒有了在駿捷和H330等車上那種笨重感，顯得輕巧而運動並且具有層次感。

但是這款中華H3在外觀上的一些明顯不足，也可以讓它瞬間喪失在人們心中亮麗的形象。首先是它的肩線和腰線，車窗臨近C柱上揚的肩線像極了馬自達昂克賽拉三廂版，但那根筆直的腰線硬生生的從前車門拉到了車尾，這樣的軟硬搭配讓其側面看起來既運動又沉穩，有些不倫不類了。前臉仿寶馬的雙腎設計也是槽點之一，從形狀上看，這樣邯鄲學步般的模仿給人一種有「腎病」的感覺，進氣格柵邊緣和「T」形分割部分均採用了鍍鉻的裝飾工藝，而內網卻能明顯看到工程塑料的擋塵板，給人一種半成品的感覺。

總體上看，中華H3算得上是一輛好看的車。與艾瑞澤5相比，中華H3在顏值上的確有明顯的優勢，但其另外一個競爭對手吉利GL在顏值上就毫不落後於中華H3。如果中華H3要想成為一款真正走量的車，單靠顏值還真的有點懸。

動力有優勢，配置不出眾

中華H3較高版本搭載的是一款自主研發的1.5T渦輪增壓發動機，其最大150馬力，峰值扭矩220牛米。從發動機綜合表現來看，中華H3與其競爭對手帝豪GL和奇瑞艾瑞澤5相比還是有比較明顯的優勢，但其超過6.5L的百公里油耗和另外兩者比起來就有些吃虧了。另外，中華H3的5AT變速箱在帝豪GL的6擋雙離合變速箱面前就顯得有些遜色了，而艾瑞澤5的CVT變速箱顯然比中華H3的要表現的更加平順。

在配置方面，帝豪GL可以吊打中華H3和艾瑞澤5，雖然價格要比其它兩款車要高出一萬塊左右，但是多出的配置和更佳的舒適性（特別是帝豪GL出色的NVH指數）在別的車上一萬塊是很難買的來的。不過和艾瑞澤5比起來，中華H3就顯得相對「豐滿」一點。電動天窗，前後排側氣囊和頭部氣囊，無鑰匙啟動系統等等配置都是中華H3比艾瑞澤5多出的配置。不過艾瑞澤5的上坡輔助功能確是非常實用的，而此項功能在中華H3全系都是沒有標配的。

中華在動力表現上是比較有優勢的，但這付出的代價則是燃油經濟性的不足。中華H3的配置與帝豪GL比起來有著明顯的差距，而往下比，艾瑞澤5便宜了近1.5萬的價格讓其配置上的優勢並不那麼明顯了。所以從總體上看，中華H5依然難從眾多A級車中跳出來充當「紅花」的角色。

品牌影響力讓其命運堪憂

如果說中華H3在其它方面基本能和其他品牌的A級車打個平手，那麼日漸消退的品牌影響力則是中華H3最致命的弱點。

nnnnnnnnnn在說華晨中華之前我們先來談談兩個在品牌形象宣傳方面做得比較好的合資企業和中國車企。第一個要說的就是登上2016年全球汽車銷量冠軍的大眾，大眾通過其在一些中高端車型的布置讓其品牌的檔次有很大的提升，比如輝騰、輝昂、途銳等車型，這讓消費者們感覺開著有大眾標誌的車是不失身份的，畢竟兩百多萬的輝騰都貼著大眾標呢（雖然輝騰一停產一年了，但輝騰所造就的品牌價值將會影響深遠）！再一個就是日漸崛起的吉利汽車了，在收購了沃爾沃以後的吉利，從造車水平、經營模式、宣傳方式等各方面都大有提升，從A級車到B+級車，從轎車到SUV，吉利的產品布置在中國品牌中算是比較完善的了。從產品的布置，再到沃爾沃的光環吉利對品牌形象提升的方法也是多種多樣，並卓有成效。

看完了以上這兩個例子，再來看看華晨中華。自為寶馬代工以來，華晨中華就沒有得到太多實質性的好處，就拿這款中華H3來說，發動機是中華自主研發，設計團隊也是和寶馬毫無干係。特別是近兩年，華晨中華很少依託「寶馬」的名聲來作為自己宣傳的亮點，因為他們在技術上基本是沒有什麼關聯的。而對其自身品牌形象方面，不論從電視、網路等各方面華晨中華就做得少之又少，看起來它似乎僅滿足於為寶馬代工的這件事上。而可笑的是，一些買國產寶馬的車主為了顧及臉面，還會特意的摳掉屁股上「華晨寶馬」這幾個字，可想而知，華晨中華在消費者心裡的形象是有多麼的糟糕。

總結：中華H3從產品力方面來看，和其競爭對手相比較，只能算是一款中規中矩的A級轎車，亮點不多，槽點也不足以致命。不過華晨中華逐漸削弱的品牌影響力將會讓中華H3成為其它競爭對手的「綠葉」。與其它中國品牌相比，人家在各個方面都在努力加大品牌認知度，而華晨中華卻很少有做這方面的工作，所以華晨中華早已沒有了那種「老大哥」的風範；與本來就有著較好底子的合資品牌相比較華晨中華的品牌影響力就更沒有什麼優勢可言。

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