跑得動才能賣得動 細數冠道五宗罪

本文由鋮然新媒體工作原創出品，作者鍾奕。

廣汽本田冠道，一台被熱捧了大半年的中型五座SUV，前面我們分析過廠方對它採取了飢餓營銷的手法，對於搭載強勁動力的2.0T車型並不急於售賣，而是想通過本月即將上市的1.5T車型來真正佔領市場。

不過在真正談論1.5T車型前，我們必須注意的是目前正在加價銷售的2.0T車型車主對這款車是否有不滿意的地方呢？而這些不滿意之初在1.5T車型上是否有改進呢？1.5T的冠道是否值得購買呢，讓我們一一來研究一下！

2.0T冠道五宗罪

可以說，對於先期上市的2.0T冠道，很多已經提車的車主還是有很多不滿意的地方的。第一宗罪就是加價提車的問題。加價提車的原因我們不再陳述了，但由於一些城市有限牌措施，很多好不容易得到車牌指標的准車主是耗不起時間的，不然車牌資源就會被收回，所以一些車主是在迫不得已的情況下選擇加價提車的。

第二宗罪，配置不科學。誠然2.0T的冠道有很豐富的實用及科技配置，但是27萬多的冠道作為一款中型SUV連起碼倒車雷達都沒有，所以很多車主在初期駕駛這款大車的時候必須時刻小心翼翼，不然修車費可真不便宜。

第三宗罪，按鍵換擋不方便。2.0T的冠道使用了比較小眾的按鍵式換擋方式，當然這樣的方式有它的好處，沒有了擋把，可以給中央扶手位置騰出很多的實用空間。但是很多車主反映，當冠道開到狹小處需要掉頭時就比較麻煩了。由於冠道有著不小的體積，狹小空間掉頭時必須反覆切換前進和後退檔位，此時按鍵式的切擋方式實在是不方便。

第四宗罪，續航里程短。冠道作為一款尺寸較大的中型SUV油耗自然不會特別低，特別是當它搭載了2.0T的大排量發動機時，日常百公里油耗超過12L都是很正常的水準，而冠道本身只配備了一款容積為57L的油箱，大約和一款B級轎車差不多，這對於這個大塊頭來說實在太少了。

如果說前面四宗罪都是小問題，那麼第五宗罪就是冠道最讓車主們頭痛的事了。2.0T的冠道從賬面數據來看動力強勁，但是也是因為過於追求輸出功率，導致2.0T的冠道在低紐方面表現十分差勁。低紐也就是我們常說的發動機轉速比較低的時候車輛的加速能力。如果低紐不足，最現實的問題就是綠燈起步時不是被前車輕鬆甩開就是被後車鳴笛催促。相對於冠道來說，它的競爭對手銳界、途觀L等在低紐數據上都比冠道要好很多。

1.5T冠道是否有改進？

以上五宗罪在於後期上市的1.5T車型上是否有改進呢?

加價提車，我們說過關於加價的問題在於前期廣本採用了飢餓營銷的手段。所以我們認為在1.5T車型上市後，冠道的產能會得以釋放，加價提車的現象會逐漸消失。

配置不科學的問題，從理論上來說不太可能得到改善，畢竟1.5T車型作為比2.0T車型第一個層級的車型少了很多配置是很正常的。如果說非要增加倒車雷達的話，可能會等下次小改款的時候與2.0T車型同步改變。

按鍵換擋機構，這個在1.5T車型上的確採用的是傳統的擋把式換擋機構。不過不能說是改進，只是因為1.5T車型採用了更為傳統的CVT變速箱，與2.0T上那台ZF的9速變速箱不同罷了，況且廣本是把按鍵換擋作為高逼格配置來賣的。

續航里程方面，由於1.5T發動機功率相對較小，而且採用了更追求平順性的CVT變速箱，整個車不會向2.0T車型那麼激進，所以理論上油耗會相對低一些，那麼續航里程就會相對長一些。當然，換大號油箱式的改變是不可能的啦。

關於低紐問題，理論上說1.5T的發動機低紐會比2.0T的車型更差勁。不過可能是CVT變速箱的緣故或者是對低紐調教有所注重，1.5T冠道的低紐表現並沒有比2.0T車型更差勁，也許這已經算是進步了吧。當然，由於輸出功率上的劣勢，1.5T車型在駕駛方面，特別是中後段加速方面就明顯顯得吃力，只能達到很多媒體喜歡用的那句：日常駕駛沒有問題吧，說白了1.5T車型真的跑不動啊！

寫在最後

最後我們來總結下1.5T的冠道是否值得購買吧。筆者認為是否值得購買關鍵在於您的購車需求在哪裡。作為一款具有七座車型的五座車，寬敞的乘坐空間才是冠道的優勢。而相對來說動力方面，絕對是1.5T冠道不願與對手匹敵的項目，所以如果你追求動力、操控、甚至想輕微越野的話，我勸你還是不要考慮1.5T的冠道了，真的不合適。

最后冠道1.5T車型的售價還沒出來，有小道消息1.5T冠道的最終起售價會落在22萬左右。這個售價與1.8T的途觀L的起售價差不多，但是明顯在動力上是劣勢；而與銳界與漢蘭達這些2.0T起步的車型相比，犧牲了動力卻有更低的起售價格，還是很有競爭力的。

最後筆者用十個字來精鍊概括下：要空間，do it！要動力，get away！（文/鍾奕）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！