嚴重的轉向不足或過度，汽車還在繼續跑？會撞車？

官方理解轉向不足的解釋是車輛在彎中的實際轉向角度比前輪的轉動角度小，也就是前輪出現了向外側的滑動。

而轉向過度則是車輛在彎中的實際轉向角度比前輪的轉動角度大，也就是後輪出現了向外側的滑動。

以上分別是我們經常說的推頭或者甩尾。

什麼原因造成的轉向不足和轉向過度呢？

由於輪胎和路面一定的情況下所產生的附著力為恆定值，離心力和驅動力的改變都會引起合力的改變。當合力大於附著力時，輪胎就會沿著合力的方向滑動。

如果輪胎位於前輪，那麼出現的就是轉向不足。如果位於後輪，那麼出現的就是轉向過度。

前驅車轉向過度

還有一種說法，有的人 認為前驅車一定轉向不足，後卻車一定轉向過度。這想法對嗎？

這說法很片面，怎麼說呢？它所闡述的是由驅動力改變引發輪胎滑動的情況。

前驅車的驅動力施加在前輪，突然增加驅動力自然會引發轉向不足。而後驅車的話驅動力是施加在後輪的，突然增加驅動力自然會引發轉向過度。

這是一種人為製造的轉向不足或者轉向過度。

四驅車的驅動力

那四驅車呢？這個更加容易理解了。

四驅車是由四個車輪分擔整體驅動力，分配到每個驅動輪上的驅動力比前驅或者後驅車上的都要小，所以四驅車能夠承受更大的整體驅動力。

這也就是為什麼四驅車通常要比前驅和後驅的過彎能力高。

我們日常行車有沒有出現轉向不足的情況？

可以說有，因為我們改變一個汽車的轉向不足，比如通過增加離心力或降低附著力。

就是用很快的速度入彎，那無論前驅車還是後驅車都會發生轉向不足。或者大力剎車的同時猛打方向，則發生轉向過度。我們都可以人為的改變。

我們的車不管前驅還是後驅，車輛本身的轉向特性都是呈中性或者略帶些不易察覺的轉向不足。

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