當今混動超跑界，有三大神車無人不知無人不曉，即保時捷918，邁凱倫P1，法拉利La Ferrari。

我曾經在我的專欄文章聊過不同的開門方式，談到蝴蝶門的時候我提到過法拉利的La Ferrari和邁凱倫的P1：知乎專欄，謝謝大家的支持！

其實還有很多非常強悍的頂級超跑沒有被封神，比如所帕加尼的 Huayra、Zonda、柯尼塞格One：1、Agera，不論價格、顏值、性能都是凌駕在整個汽車的江湖之上的，三神車如果是喬峰虛竹段譽的話，柯尼塞格和帕加尼也許是掃地僧。然而他們是傳統的汽油動力車，因此沒有入圍所謂的【三大神車】。

其實【三大神車】也是民間的稱呼，並沒有官方的說法。然而這三台車子的性能有目共睹，對這三台車平行測評也層出不窮，甚至Top Gear第22季第5集也把三台車集齊了召喚過神龍，有興趣的同學可以找來看。

油電混合動力超跑有什麼優勢呢？

由於傳統內燃機的自身特性，一開始並不能以最大扭矩輸出，但是高速運轉以後的動力輸出會很充足；而電動機不同，電動機的優勢就是直接以最大扭矩輸出，但是電動機到了後期的動力輸出會疲軟。用人話說就是，汽油車一開始跑不快，後來跑的快；電動車一開始跑的賊快，接著加速能力越來越差。這就是為什麼三神車不約而同的選擇了油電混合，用電動機的起步優勢跑前段，用內燃機的加速優勢跑後期。

電動機有多牛逼，舉個例子吧這裡又要提一下老東家了，特斯拉，不論是Model S（轎跑）還是Model X（suv）：

網上有很多特斯拉起步加速的視頻，和超跑比百公里加速的視頻，特斯拉都以3秒以內，甚至Model S P100D的2.5秒加速，秒殺了各種蘭博基尼法拉利，甚至有Model X拖著一台阿爾法羅密歐4c和一台阿爾法羅密歐4c比起步加速，還贏了...城裡人真會玩。

視頻鏈接：特斯拉Model X P90D 競速阿爾法羅密歐

由此可見電動機的優勢有多明顯了，0-100特斯拉一定是無敵，可是100-200,200-300就萎了（特斯拉電子限速250）。

電動超跑的另一個優勢就是排放很低，對環境保護有積極作用。

而混動車的弊端也是有的，除了和傳統的內燃機車比起來，他們還得往上加電動機和電池組，讓車子增重不少，靈活性操控性會有很大區別。因此法拉利甚至用了4種不同的碳纖維來平衡這一部分額外的重量。

扯了那麼多，來看看這三台神車的美圖吧。外觀絕對是一流：

圖片出自https://www.flickr.com/photos/marcel-lech-photography/albums/72157672886997605 作者：Marcel Lech，經本人許可轉載。

外觀三視圖對比：

①La Ferrari

拉法，也被戲稱為辣法，的確很熱辣：

拉法的外觀是無敵的，整體流線感非常強，兩邊的進氣口也為發動機提供了大量的氧氣。

然而內飾只能說見仁見智，看起來有些老氣，而且拉法的座椅是固定死，不能調節的，駕駛者可以調節方向盤的位置和踏板位置。中控也不如賓士S Coupe那麼高科技那麼典雅：

對於一款超級跑車而言，他更注重的是性能，氛圍燈，娛樂屏幕肯定都是不需要的。雖然內飾的樣子比較丑，但是用料毫不含糊，撥片，方向盤等能碳纖維的地方都碳纖維了，碳纖維的特點是重量更輕，強度更高。其餘的地方，黑色的也都是Alcantara，用人話說就是翻毛皮，摸起來絨絨的，也是很好的材料。

駕駛座右手邊的扶手上有三個按鈕，從上到下依次是彈射起步，倒擋，自動檔模式。車內沒有什麼花哨的功能和裝飾，純粹的超級跑車，為速度而生。內飾樣子雖然丑，但是有種開戰鬥機的感覺，滿眼的碳纖維也是有點爽。

說起內飾像戰鬥機，絕對不能不提蘭博基尼，都是非常優秀的超級跑車，大牛aventador和小牛huracan

②邁凱倫P1

當年邁凱倫公司組建了自己的F1車隊，而車隊的引擎由賓士提供，後來由於這剪不斷理還亂的關係，賓士和邁凱倫公司合作生產了一台非常優秀的超跑，叫Mercedes-Benz SLR McLaren

而邁凱倫在和賓士合作推出SLR之前還設計了一款名為邁凱倫F1的超級跑車，在當時被認為是終極超跑，性能非常逆天。而邁凱倫如今的旗艦超跑P1可以看作是F1的精神傳承，官方的slogan是：

ON THE SHOULDERS OF GIANTS

The McLaren F1 redefined the very concept of the supercar when it was launched in 1993.

Its spiritual successor, the McLaren P1?, would do the same 20 years later.

（站在巨人的肩膀上，1993年F1重新定義了超跑的概念；20年後的今天，P1要做一樣的事。）

p1尾巴：

囂張的蝴蝶門，尾燈被簡化成一條線嵌在屁股後面，幾乎佔了尾部所有面積的散熱口，霸氣的後擾流板，中出的尾喉，流線感強到逆天，這就是混動超跑應該有的外觀。

再看正臉：

是的，標誌性的邪笑的前臉，一副壞壞的樣子，就好像在賽道上，只要你從後視鏡里看到這張自信的邪惡的臉，你就離被超車不遠了。

再看內飾：

比拉法看起來有科技感一點，他有中控屏幕，不過也和現在主流的審美不是很契合，大量的翻毛皮和滿眼的碳纖維。不講究配色沒有花哨的功能，沒有花哨的裝飾。

作為一款英國車，他並不像他的兄弟們一樣是個溫暖的紳士，相反，他的設計非常的激進。同學們對英國車有興趣的戳這裡，聊聊那些英國血統的車子~：知乎專欄

③保時捷918

918傳承了保時捷的傳統，屁股比臉好看。。。

背上的兩個孔是他的出氣孔，從後面看很有未來感科技感，但是從正面看你甚至很難分辨他是911還是panamera。

同為神車，可是他沒有囂張的蝴蝶門或者海鷗們，只是普通的水平往外推的車門。可是這裡著重介紹一下918的內飾！能在超跑領域還能這麼注重內飾的設計真的很重要啊！！敲黑板！！！

天哪，確定前面兩台車的內飾跟918是同一個時代的？最新的多功能方向盤，Macan，Panamera同款，中央扶手有一長條的懸浮按鈕，這樣的設計是在致敬上一代保時捷旗艦超跑卡雷拉GT：

這些按鈕是觸摸式的，並不是實體按鈕，而最新款的Panamera也是這樣的設計：

非常前衛的設計。

仔細的同學可以看到方向盤的4點鐘方向有一個小紅點的按鈕，上為「純電動模式」，下為「運動模式」，左為「競賽模式」，右為「混合動力模式」，分類很細緻。

當然，918對碳纖維的使用也不吝嗇，只是考慮到內飾的美感，沒有大把大把的往上扔翻毛皮和碳纖維：

可以看到鑰匙孔在方向盤的左側，也是保時捷一慣的傳統，原因是因為以前的勒芒大賽，車手並不在車內，因此需要車手在發令槍以後最快速度跑到車裡，再點火，起步，因此保時捷為了給車手節約時間，把鑰匙口放在左手邊，這樣右手就有空閑可以設置檔位等一系列其他的動作。就是這些用心的小設計，讓保時捷一直稱霸勒芒。

而單從設計上來看，保時捷對於車子內飾的美感和科技感的設計要強於另外兩台，而在下認為保時捷對於歷史的傳承和創新也同樣優於另外兩台。

總結：

三台神車當然都是一等一的好車，價格也非常誇張，法拉利拉法售價2300萬人民幣，限量499台；邁凱倫p1人民幣1300萬左右，限量375台；保時捷918中國售價1400萬左右，限量918台。

外觀部分在下認為p1>拉法>918

內飾部分918》辣法≈p1

想到哪寫到哪~感謝閱讀！！

%聲明：本文絕非軟文，開這個專欄的目的是為了在聊汽車的時候，提供一個全新的視角，即除了汽車的參數，性能以外，我們可以聊一些優秀而美好的設計，並且介紹一點這些車型的歷史背景，讓零基礎的同學也可以逐漸了解一些車子的知識，同時我會挑選大量精美的圖片，讓大家欣賞，感受汽車文化的魅力。

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