到底怎麼熱車才是對的？

相信大部分車主都聽過「熱車」這個詞。行車過程中所謂的「熱車」，又叫「暖機」，意思是讓車子暖暖身子再上路。一般來說，早上開車出門前需要熱熱車；或長時間未用車後，再啟動時要熱熱車。

而日常駕駛中，大部分車主都是發動車子以後原地怠速熱車，等個三五分鐘再上路，認為這樣對車最有益。但實際上呢？您確定這是正確的熱車方法嗎？ 疆哥很遺憾地告訴你，不是。根據一項統計數據顯示：引擎機件部分的磨損，有超過百分之九十的比例是在冷車發動後三分鐘內造成的。

看到如此觸目驚心的調查結果，眾多車主們有沒有「心在滴血」？其實，很多車就因為不正確的熱車方法而「傷痕纍纍」。所以，今天疆哥想跟大家聊聊「熱車」。也許平常大家耳熟能詳的「熱車」，還是有一定誤解的。

為什麼要熱車？

大家每每「熱車」時，有沒有思考這個問題，為什麼要熱車？不熱車會怎樣？面對這個問題，疆哥認為，熱車的理由有三個：

一、在久未用車(如隔夜)後發動引擎，其時引擎的上半部是處於沒有機油，缺乏潤滑的狀況。大約要在發動後一段時間，才會因機油泵的運轉而將機油運送到引擎最需要潤滑的活塞，連桿及曲軸等部件。

二，引擎在未達工作溫度之前(大約在攝氏90-110度之間)，其供油系統因溫度尚低，均無法有效地將汽油完全氣化。在汽油尚未氣化而呈"濕濕"的液狀時，是不容易燃燒而發動引擎的。否則因油氣混合比過高，不但浪費汽油，馬力不足，而且汽油燃燒不完全會冒黑煙。

三、是變速箱變速齒輪的潤滑，這是一般人最不懂也最易忽略的。變速箱齒輪油與引擎機油相同的地方是:在冷車時齒輪油都流到變速箱下半部。其解決之道也不是原地熱車即可解決的。因為變速箱並沒有齒輪油泵，原地熱車只有引擎在動，其餘部分都沒在動，只有等到實際上路後，慢慢行駛了一段時間才能改善此一狀況。

所以，簡單來說，熱車的目的主要就是兩個：一是為了改善發動機的燃燒，二是為了減輕汽車機械上的磨損。

那麼，問題來了，大部分車主的原地熱車，到底起到什麼作用？功還是過？

原地熱車只有好處？

是時候給大家潑潑冷水了！原地熱車，也有弊病！

一、怠速熱車超慢！怠速，發動機工作負荷最小，發熱也最少。通過怠速產生的熱量來升溫，當然最慢啦。所以車子開起來，反而熱得更快。

二、積碳多！怠速，發動機的轉速最低，氣流最慢，因此更容易附著積碳。另外，發動機有溫度管理，也知道自己很冷，所以怠速時為了儘快「熱身」，電腦會命令多噴燃料。加上發動機溫度過低，積碳生成得更迅速。

三、怠速時發動機控制更粗糙！怠速工況的管理向來就是發動機控制的一個難點，因為負荷很小，很多參數都處於「微量」區間，數據相對精度較低，很考驗電控精度。打個比方，一把20cm的尺子，測量幾厘米到十幾厘米的物體是合適的，但要測一個硬幣的厚度，精度就只能勉強對付了。總之，從控制精細度上考慮，應該儘早讓發動機進入中高負荷工況。

四、不環保！雖然汽車尾氣不是霧霾的元兇，但也是個不容忽視的污染源。以排放測試的數據說話，80%左右的排放污染物是冷車啟動後的1分鐘內產生的，一方面原因是冷車需要多噴油，另一方面三元催化溫度也沒上來，所以冷車怠速的排放污染很離譜。如果冬天靠原地怠速來熱車，耗時漫長，對環境的損害就不忍心說了。要是碰巧開個外循環，廢氣還可能吸入車內哦。

既然原地熱車有著這麼缺點，那正確的熱車方法是什麼呢？時代在向前發展，工程師對車輛調校也是考慮得越來越細緻了，像通常會調節怠速、噴油、正時等方式，以快速暖車。

怎樣熱車？

聊到最後，相信大部分疆粉會問，那到底怎麼熱車才是對的？

疆哥認為，對於現在的車子，是既要在原地熱車，又要溫柔的行駛。

第一，什麼時機可以行駛呢？

啟動車子後，發動機怠速會比較高，超過1500轉也是正常的；大概過個十幾秒，怠速指針會比較快地下滑，當下滑到1000來轉時，下滑的速度開始變慢，這時候就掛擋起步吧。也就是說，原地熱車十幾秒就夠了。即使對於室外溫度較低的情況，30秒到一兩分鐘，發動機也會得到充分潤滑，然後就應該起步慢速行駛。

第二，按什麼節奏行駛呢？

發動機轉速以不超過2000轉為宜，1500轉上下就夠了，就是不要走太猛，溫柔地行駛。

第三，走多長時間呢？

有水溫表的等水溫升到正常值，沒水溫表的等水溫低的的指示燈熄滅了，就可以適當加速奔跑，跑個一兩分鐘，就可以解除封印，進入自由奔跑模式了。

對於熱車方法，疆哥幫大家總結三句話：冷啟動熱車有必要，原地熱車要控制，水溫不動別快跑。

熱車，其實是每個車主每天都在做的事情，可關鍵是，不是每個車主都是正確完成！希望通過疆哥上面的拋磚引玉，讓大家在日常行車中對「熱車」這一細節給予關注。要知道，如果用自以為正確的做法去摧殘自己的愛車，說著說著眼淚就會流下來！希望疆哥這篇文章，能對大家有所幫助！

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