為了良好的視覺效果，這家的 HUD 將圖像直接投到汽車擋風玻璃上

HUD（Head-Up Display 抬頭顯示器）最早出現在軍事領域（戰鬥機），隨後，這項配置也逐步在高端汽車中出現。2014 年，HUD 初創公司 Navdy 在眾籌網站上線了一款後裝產品，並且獲得了數百萬美元的眾籌金額。

之後，國內也跟著出現了不少 HUD 廠商，他們做著與 Navdy 相類似的事情：後裝在汽車上的 HUD 產品，一般被置於擋風玻璃前，依靠投影技術將導航、車速、來電、流媒體音樂等重要信息投影在駕駛員前方。這樣一來，駕駛員可避免頻繁低頭、抬頭而分散注意力，裝潢在車上也顯得很有黑科技范。

事實上，HUD 並沒有想像中發展的順利。因對不同車型適配難的問題，後裝市場的 HUD 產品都是透過一塊外加的半透半反屏來做顯示。這讓後裝的產品和前裝在汽車上的 HUD 在效果體驗上產生了差距。而且 HUD 對投射光亮度有苛刻的要求，以及整個產業鏈的不夠完善，大多數產品都會面臨發熱、成本控制等問題。最早掀起這股浪的 Navdy 也沒能避免跳票，直到 2016 年 10 月份才正式發售產品，價格從眾籌階段的 299 美元飆升到目前的 799 美元（零售價）。

Navdy 的 HUD 宣傳圖

成立於 2015 年的車格斯也是這股浪潮中的一朵浪花，但與眾多產品不一樣的是，他們的 HUD 去掉了那塊半透半反的小屏幕，直接顯像在汽車擋風玻璃前方。

車格斯的創始團隊大多來自汽車電子行業，其中一位曾在研究所專攻 HUD 技術，目前主要負責光學及產品結構。「我們本身就在考慮做汽車電子產品，除了受 Navdy 的影響外，也看到蘋果無人駕駛汽車宣傳片中出現了 HUD 的概念，便認定了這個方向。」車格斯的市場負責人陳曦說到了促使他們做這件事情的導火索。

他們曾買下市面上的許多 HUD 產品進行試驗，最終還是發現，體驗最佳的還是寶馬的前裝 HUD，「後裝 HUD 將影像投射到外置的一小塊透明顯示屏上，視線難免有會遮擋感，況且，因為屏幕很小，人的雙眼沒法同時觀看上面的圖像，雙眼無法對焦常讓人視覺疲勞。」

於是，在決定產品原型時，團隊索性將這塊小屏幕去掉，產品形態最終也變得十分簡單，即一套光機附帶一條連接汽車 OBD 以供電、通訊的一體線，「這條路註定不好走，要考慮到擋風玻璃的兼容性問題，擋風玻璃是一個曲面，每個點的光學指標都不同，因此背後的工作量也不小。」陳曦表示，公司因產品差異化而得到投資人的看好，於 2015 年 12 月底拿到了天使投資。

車格斯 HUD 產品樣機（舊版）

目前，在擋風玻璃的光學適配上，車格斯已做出了通用版（轎車）和 SUV 兩個版本，光源亮度達到蘋果手機屏幕亮度的 4 倍，採用的是 TFT（Thin Film Transistor）的液晶屏反射技術，其原理是圖像在曲面上進行多次反射、放大，最終將虛像投放到人眼前。

在功能和使用上，車格斯 HUD 目前只開放了定位、導航、車速等信息，至於交互，則是使用手機 APP 進行操控，相當於把原本在手機屏幕或車載中控上顯示的導航信息「搬到」屏幕上。車格斯表示，在技術成熟的條件下，會考慮接入語音、手勢識別等交互功能。

咋一看，車格斯 HUD 是一款輕量級的產品，並沒什麼特別之處。而其實這與車格斯本身的定位有關——減少開車場景中危險情況的發生，提供良好的操作體驗，將核心功能（屏幕顯示重要信息）做到位。因此，他們並不希望在產品中加入過多花哨的功能，這也將會增加不必要的成本。

HUD 在市場中的接受程度並不高，除了體驗不佳之外，價格也是其中一個重要的制約因素。據悉，許多這類產品的售價在 1500~3000 元之間。除了避免冗餘功能帶來成本浪費，車格斯會在結構的設計上下功夫，做進一步優化以降低生產成本。

數月前，車格斯已經完成了一代產品的研發，但因安裝的便捷性不佳而沒有量變。目前，車格斯正在做一些調整，在一代基礎上提高使用便捷性。預計二代產品會在 2 月份左右發布。

市場方面，車格斯計劃用前裝、後裝兩條腿走路：為前裝市場實現產品的基本功能，目前已有一些合作意向的廠家，後裝方面，則在產品的適配性做好的基礎上，針對個體汽車的整車風格提供定製化方案。

陳曦認為，在未來 10 年內，前車顯示將成為汽車的標配技術。目前，出於安全考慮，HUD 圖像占車前顯示的尺寸不能超出一定範圍，而在全自動駕駛來臨時，這個限制將會被放寬。而這，也作為車格斯的長遠計劃之一——為大屏信息顯示做技術儲備，使得 HUD 能夠顯示更多內容。

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