壟斷的滴滴也依然在打破壟斷

最近不知道為啥都在黑滴滴。雖然我知道是因為加價、難打車，但這不應該黑。

市場經濟的商品在不虧損的情況下，或者說價格已經確定高於成本後，基本上價格就和成本沒啥關係了，主要看供需。就像房產商十年前拿的地蓋了個小區如果一直不賣到了今年才賣的話，基本上只要賣兩棟樓就已經回本了，剩下的賣多少都是利潤，那肯定要根據周邊市場價來定價，而不是根據拿地的成本賣。

滴滴快車之前的價格比計程車低本來就沒有任何可持續性。因為價格是供需決定的並不看成本，提高效率、減少所謂份子錢，運營成本是比計程車更低的，但這也只會導致滴滴用和計程車差不多的價格拿到更多的利潤，而不是比計程車便宜很多。不過對應的稅收應該只給滴滴公司的所在地北京了，其他地方政府拿不到稅收，頂多是拿司機的個稅，前提還是司機真的交所得稅。政府罩著的企業和資本家搞的企業對賺錢的目標是沒有變化的，老百姓不能因為這個不是國企就覺得會更「道德」。

本質上最近幾年不少互聯網公司既不是所謂產品驅動也不是技術驅動更不是設計驅動或者發布會驅動，而是資本驅動。做的事情確實是老百姓需要用的，但只有燒錢才有這麼多用戶，不燒錢用戶就少很多。滴滴併購快的和優步中國而非反過來，也並不是直接因為滴滴的技術、產品做的多好，而是因為燒錢效率更高——拉到一個活躍用戶所燒的錢比對手少（只不過這個效率有可能是因為演算法牛逼、有可能是產品體驗好、也可能是市場推廣牛逼，但都是間接的，也只是可能，最直接而確定的還是燒錢效率）。在這種情況下很可能會讓不少用戶覺得「其實A的體驗更好，但是B把A滅了」。

在培育了用戶習慣、收購了主要競爭對手之後，滴滴就基本壟斷了網約車的市場，不用再補貼而去考慮盈利了，這也是事實。順便說一句，從碼農的角度講幸虧是滴滴幹掉了優步而不是反過來，不然帝都乃至天朝就少了一個敢給錢招人多的公司、多了一堆失業碼農了，因為優步的研發主要都在美帝……但出門打車並不是只能打網約車，還有計程車。因此就算滴滴壟斷也只壟斷了網約車，他和計程車還是競爭的，比沒有強，他還依然是在打破計程車的壟斷，逼迫計程車提高服務水平。起碼在兩者價格一致的時候我是願意用滴滴的，因為快車排量再低也基本上比計程車寬敞、舒服，而且自動扣款也更方便。

至於最近打車不好打……不說別人，我這種一年只有五六天年假的現在都休婚假跑出去玩不上班了，司機這種想干就干想走就走的（尤其是網約車沒有固定的份子錢，不幹活完全不虧；而計程車份子錢每個月固定少幹活本質上會虧錢），網約車司機這種外地人為主（而北京計程車司機是必須有北京戶口的）的快過年的時候不幹活了不是很正常么……而快車司機少了很多人去打計程車必然也會導致在app里叫 計程車也變難。一切等正月十五之後再看吧，如果那個時候還不好打車，可能確實是司機少了，至於到底是因為開滴滴賺錢少還是因為政府打壓就不知道了。但不管怎麼樣，我既不希望政府把滴滴滅了（就算他天天2倍我也不希望），也不希望滴滴把計程車滅了。

滴滴的各種策略都是為了利潤最大化，而非訂單數、用戶數最大化，即使短期放棄了利潤，也是為了未來的利潤，這個一定要記住。

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