中國車企能否躋身世界品牌？

編者按：過去，在汽車世界，中國品牌與世界品牌隔著天塹，望洋興嘆。現在，穿越變幻莫測的太平洋，中國汽車品牌突然像華為、海爾，逐漸浮出水面，出現於太平洋彼岸。

一、平地驚雷之奔襲底特律

當地時間1月9日，全球五大車展之一的底特律車展上（又稱：北美國際車展），人頭攢動。這個百年汽車城在經歷經濟危機後，逐漸恢復了從前的重要地位。

經濟危機的陰霾似乎已散

在過去的100多年，底特律車展的大門只對強者敞開，品牌圈子也主要是歐美、日韓等汽車工業和品牌實力較強的企業。中國車企對它們而言，要麼是本土化的「代工廠」，要麼就還像襁褓中的嬰兒。

但在汽車城底特律，中國汽車品牌廣汽傳祺已經是第三次參展，並成為北美車展110年歷史上首個進入主展館的中國汽車品牌。這個進入北美車展內場競技的中國品牌，引起了世界汽車界和國際媒體的高度關注。

在此前，也有許多中國品牌參加國際車展，但更多的是為了國內傳播需要，我來了，我參展了，我走了，如此而已，往往忽略了向國際市場展示自身的硬實力。此次北美車展上，廣汽傳祺展台被圍得水泄不通，除專業媒體的「長槍短炮」和潛在競爭對手探營，觀展的普通消費者也對傳祺的幾款新車，產生了濃厚興趣。

車展期間，廣汽傳祺三款全新車型：插電式混合動力跨界概念車EnSpirit、傳祺GS7、「純電動新能源SUV」傳祺GE3，在底特律車展全球首發，「中產精英座駕」傳祺GA8以及新能源動力總成GMC變速箱+1.5ATK發動機也同台亮相。

廣汽傳祺此次在底特律可謂引發了不小的轟動，多家國際權威媒體大篇幅報道。

《美聯社》報道指出，傳祺計劃2019年在北美銷售「裝備精良」的五座SUV，這家中國車企已經著手建立經銷商網路，並在美設立研究中心以滿足美國安全和排放標準的需要。福布斯網站上寫道，傳祺早就有進入美國的想法，可能以GS7這款適合美國口味的車型，率先發起突破。

福克斯則撰文報道說，傳祺將通過自建銷售渠道，或與中國的合作夥伴菲亞特-克萊斯勒一起來搭建經美國市場銷商網路。《哥倫比亞廣播電台》認為，北美車展首秀的GS7可能對大眾途觀的衍生車型構成威脅，傳祺進入北美車展主展館是中國汽車品牌的歷史性突破。

插電式混合動力跨界概念車EnSpirit

與此同時，車展期間，德國大陸集團、美國TRW、法國米其林、美國百利得、韓國LG、日本愛信精機、日本電裝、延鋒北美及美國安道拓等多家國際頂級汽車零部件供應商掌門人也先後到訪廣汽傳祺展台，謀求與傳祺進一步加大戰略合作，共同發展。

這是一件令中國人興奮和自豪的事實：國際市場已經逐漸開始認可中國汽車品牌。

事實上，早在去年10月和11月，吉利汽車與長城汽車分別在汽車發明地德國和中國本土，發布了旗下高端品牌LINK&CO和WEY品牌，旨在與大眾、豐田等世界主流汽車品牌相抗衡。我們欣喜地看到，多家中國主流車企集體向高端突破，正在創造中國汽車工業新的格局。

中國汽車品牌的標誌和符號，開始向世界展示其自身的力量，亦傳遞著最新的中國價值觀和國家實力。

二、目標——美國，前進！

眾所周知，21世紀初，中國加入世界貿易組織（WTO）後，15年來世界跨國汽車巨頭紛紛湧入中國市場，外資品牌在中國佔據著絕對的主導權。

相反，中國品牌在這段時間曾嘗試「走出去」，但不論是從品質，還是技術上，因為與外資品牌還存在一定差距，這條路走得並不順暢。

幸運的是，在中國自主汽車品牌從小到大、從弱到強的過程中，雖然比較艱辛，但並沒有放棄與國際品牌同台競技的機會，逐漸探索出自身的路徑。

以廣汽傳祺為例，其自誕生以來就堅持正向研發、堅持國際標準，起步就從中高端切入，樹立了中國汽車品牌的榜樣。

在國內新車質量評價中，廣汽傳祺連續四年獲得中國汽車品牌第一，2016年排名全行業第5，在品質表現上比肩國際主流品牌；2016年，廣汽傳祺全系銷售38萬輛，同比增長96%，並連續6年年均複合增長率超85%，成為中國成長最快的汽車品牌。

北美車展全球首發的純電動新能源傳祺GE3

與奧迪、起亞和現代品牌經銷商在中國經營面臨困難不同，伴隨業績大幅增長，去年廣汽傳祺4S店新增120家，遠超過100家的既定目標，總數達到411家。其經銷商盈利能力和單店銷量也同步提升，店均年銷售突破1000輛，39家店銷量突破2000輛，86%銷售店盈利處於歷史最好時期。

中國汽車工業協會公布數據顯示，2016年中國品牌乘用車銷售首次突破1000萬輛，市場份額佔比高達43.2%。

在國內大本營奠定的良好基礎，也讓廣汽傳祺為代表的中國車企敢於在國際市場上「亮劍」。

廣汽傳祺GS7

作為本屆北美車展的最大亮點，廣汽傳祺全球首發了基於廣汽自主研發的C級平台精心打造的「硬派5座SUV」傳祺GS7。該車將與傳祺旗下7座SUV——GS8構成高端SUV產品矩陣，滿足消費者多元化的消費需求。

值得注意的是，傳祺品牌也是為數不多，能夠在15~25萬元之間市場站穩腳跟的中國品牌。最新數據顯示，傳祺GS8上市兩個月，月銷量超6500輛，累計待交付訂單3.1萬輛，創造了同等價位中國高端SUV的最好銷售成績，初步形成了與漢蘭達、福特銳界三足鼎立的大七座SUV市場格局，有望成為年銷超過10萬台的明星車型。

美國，是全球汽車工業最發達的國家之一，擁有百年汽車歷史和汽車文化，其國民對汽車本質屬性的追求已經形成了社會性的廣泛共識，不論是安全、技術，美國的法規都是世界上最嚴格的國家之一。

因此，想要成為世界性品牌，中國汽車品牌必須跨過北美市場這道門坎。數年前，豐田、現代等品牌為此付出了很大代價。如今進入「內場打擂」的廣汽傳祺，挑戰也才剛剛開始。

三、不破樓蘭誓不還

21世紀的第一個10年，見證了中國汽車企業在規模上的全面崛起。加入世界貿易組織的十年來，中國汽車企業呈現的一直是急速成長的態勢——中國的世界500強企業已經從2003年的11家，激增至去年的110家，其中已經不乏廣汽、吉利等業內有潛力的企業。

這些企業在規模上的迅速突破，既是過去30多年中國經濟高速發展的成果，也反映了國際經濟格局的變化。雖然貿易保護主義抬頭，但全球化成為歷史的必然，扁平的星球通過複雜的市場和差異巨大的文化，考驗品牌的生存能力。

本土市場縱然再大，但一直停泊在港灣里的船，註定不能遠航。企業不僅要利用本國的資源條件和市場，還必須利用國外的資源和市場，進行跨國經營。這就需要在自主創新和客戶體驗上下足功夫。

對此，廣汽集團總經理馮興亞強調：「未來中國汽車產業及其代表品牌將會越來越頻繁地登上世界舞台。廣汽集團北美研發中心目前正在籌備，今年上半年將正式成立，該中心肩負人才集聚、前沿技術研究等職能。這不僅是廣汽進入北美市場的第一步，也是廣汽集團國際化進程的里程碑。」

廣汽乘用車總經理郁俊也認為：「一個偉大的品牌是建立在客戶體驗基礎之上的。真誠希望廣汽傳祺成為美國乃至全世界的知名品牌。」

值得一提的是，在廣汽集團新領導層中，一批具有國際視野的高層上位，希望將廣汽傳祺打造成世界性的「國家品牌」。從本次北美車展發布會上，廣汽集團新一屆的領導全部使用全英文演講，也體現出廣汽在國際平台上積極交流的能力以及國際視野，全面展示出廣汽全新的國際化品牌形象。

四、中國一定會誕生偉大的汽車品牌

近30多來，隨著經濟發展和國力提升，中國也誕生了華為、海爾等有國際影響力的品牌。可是，在汽車領域裡，雖然中國已經連續第8年成為世界第一大新車產銷國，但卻缺乏能夠代表國家的汽車品牌。

這是一個品牌制勝的時代，也是一個品牌危機的時代。我們在為中國的品牌現狀擔憂，也在為中國的品牌崛起思考。為何一個有著諸多品牌的國家，無法締造一些真正的全球頂級品牌？

就像提起戴姆勒-賓士、寶馬、大眾、豐田、本田、福特、通用、雪鐵龍……人們的思緒會浮出德國、日本、美國、法國，與講到西門子、索尼、可口可樂、蘋果、空客、LV的效果一樣。

一些歷經時間洗禮和環境磨礪的世界級汽車品牌，在漫長的發展和沉澱中，已經成為國家品牌和國家實力的標誌，並將自己國家的文化和價值觀，傳播到世界各地。

世界品牌的成功，無不是建立在已有產品或優質服務的基礎上。最近幾年，中國汽車品牌在產品設計、研發和品質上有了長足進步。以至於德國、韓國和美國開始炒作「中國汽車威脅論」。從捧殺，轉變為封殺。

與此同時，世界汽車巨頭大眾汽車、通用汽車和三菱、鈴木等公司，相繼曝出造假醜聞等事件，讓國外消費者產生質疑。

然而，這卻從另一個角度折射出，中國汽車品牌溢價能力和實力增強的現實，引發了發達國家汽車企業對固有格局和利益劃分可能出現微妙變化的擔憂。

值得注意的是，在美國「三巨頭」的大本營底特律，廣汽乘用車總經理郁俊向汽車K線表示，廣汽傳祺已結合北美市場情況開展前期籌備工作，包括對美國市場的調研、法律法規的認證以及意向經銷商的溝通，並將擇機進入北美市場。

現階段，作為發展最迅速的中國品牌，廣汽集團正在舉全集團之力發展傳祺品牌，從人才、資金和資源，全力傾向於投入自主品牌做強做大。

汽車K線認為，中國汽車品牌正迎來成長為世界性品牌最好的戰略機遇期。對於有志成為國家品牌的企業，比如，廣汽傳祺、吉利、長城等，這一過程還需要長期規劃、大量前瞻性和連貫性的不懈努力。

就作為國民支柱產業的汽車業而言，成功創建擁有力量與影響力的品牌，也就擁有了財富，能改變人們的生活方式，並代表一個國家，為自己的國家帶來財富和榮譽。

現在看來，廣汽傳祺進入強手如林的北美車展內場競技，並非空穴來風。或許，在不久的將來，中國將會出現像寶馬、賓士、豐田這樣的國家品牌。

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