「小三」即將逆襲，斯柯達這心機婊就要上位了！

本文由鋮然新媒體工作室原創出品，作者鍾奕。

近日，有海外媒體報道稱，斯柯達即將要發布柯迪亞克RS車型，未來還有推出混動車型的計劃。不過先不要急，柯迪亞克普通版在國內都要在今年第二季度才正式上市，目前只是一個預售狀態。

眾所周知，作為大眾在華的合資公司之一，上汽大眾斯柯達一直在國內扮演者「小三」的角色，似乎總被南北兩個大眾的光芒所覆蓋著。不過隨著近些年的發展，斯柯達的發展增速十分迅猛。特別是在剛過去的2016年，斯柯達交出了一份十分亮眼的成績單。2016年全年，斯柯達向全球用戶交付了113萬輛，創造其品牌史上的新記錄。而作為斯柯達全球最大單一市場的中國，其發展增速更為迅猛，全年銷量首次突破了300000輛，達到330088輛，同比去年增長了17.9%。

銷量迅猛增長的原因是眾多的，但是一個品牌的高速發展的基礎永遠是產品。只有有優秀的產品才能支撐起銷量。在過去的一年多里，斯柯達完成了旗下絕大多數產品的更新換代，曾設計過奧迪車型和布加迪的約瑟夫卡班，給斯柯達旗下車型注入了「水晶」的魅力。斯柯達旗下的主力車型明銳更新換代後，一改以往較為老氣的外觀，顯得大氣時尚，同時改用大眾旗下全新MQB平台，整體表現亮眼，全年銷售超過15.5萬輛；旗艦中級車型全新速派，確立了全新的家族外觀，在中級車整體低迷的2016年表現搶眼，全年銷售超過4.1萬輛，同比增長126%，成為「最具成長性中級車」。

在SUV領域，過去斯柯達僅僅只有Yeti一款車型。說來大眾在SUV的布局方面一直以來是個詬病，長期以來以轎車銷售為主，在華三個合資品牌中僅僅只有上汽大眾的途觀及斯柯達Yeti在銷售，而Yeti也一直只是在斯柯達旗下苦苦支撐而已。Yeti上市之初以進口方式在華售賣，正式國產後更名為奇葩的野帝，由於定位不準，售價偏高，低谷時期月銷售僅為500台左右，與其上市之初預估的5000台相去甚遠。最後斯柯達不得不更改野帝恢復為Yeti，並進行重新定位，降低售價，總算是保持住了其一定的銷量。

現如今，神車途觀更新換代，推出了加長版的途觀L，同樣沒有完全正式上市，但卻早已名聲在外。而在斯柯達旗下，全新推出的柯迪亞克雖然不及途觀L名氣大，卻也早已名聲在外，那麼柯迪亞克能夠像明銳追逐朗逸、昕銳追逐捷達一樣成功么？又或是能夠扮演黑馬角色一舉超過途觀L呢？

此次柯迪亞克採用了與全新速派相同的全新的家族設計語言，並不存在與Yeti一樣尷尬的難以讓大多數人接受的外觀設計。柯迪亞克的外觀設計沿用了大部分概念車Vision S的設計元素，面積巨大的直瀑式格柵大量實用鍍鉻裝飾材料。車身側麵線條剛硬，基於與途觀L同樣的MQB平台打造，連軸距都是與途觀L一樣的2791mm ，完全是途觀L的孿生車型。

內飾部分，雖然斯柯達向來不是完全的仿照南北大眾一樣的純套娃式的設計，但是一樣走的是大眾的簡約實用風格，沒有太多的心意。整個功能操作區，各個按鍵一字排開，開過大眾車的朋友很容易上手。

空間方面完全不用擔心，柯迪亞克由於有2791mm的軸距，達到了中型SUV的尺寸，所以未來會提供五座及七座版本。另外方面，斯柯達旗下轎車向來以掀背式尾門為特色，十分注重車輛尾箱的裝載能力，所以我們有理由相信柯迪亞克的儲物空間及裝載能力一定處在同級優秀行列，特色不能丟。

動力總成方面，柯迪亞克預計會和途觀L一樣提供了1.4T、1.8T、2.0T三個排量共計四種動力總成。如果說外觀和內飾還各自有特色的話，那麼動力總成方面柯迪亞克與途觀L就完全一樣了，似乎也沒有對比的必要性了。

售價方面，柯迪亞克還未正式公布，而途觀L則在去年12月份公布了部分旗艦車型的售價。從已經公布的1.8T旗艦版和部分2.0T車型的售價來看，達到了27.68-35.98萬元的級別，可以說是定價比較高的。但是坊間也有分析，未來公布的1.4T及1.8T中低配等主力售賣車型價格會控制在20-25萬左右，加之售賣一定時間後的終端優惠，途觀L最終的售價會在17-22萬左右，這對於一台大眾品牌的中型SUV來說，並不是一個很高的價格。相對比斯柯達與大眾旗下其他車型的價格，往往斯柯達車型的價格會比大眾低一個檔次，這與大眾對旗下車型的定位有關，畢竟斯柯達就是個「小三」。

綜合以上所有因素來看，此次全新上市的柯迪亞克從產品力上完全不落後於大名鼎鼎的途觀L，相對於途觀更高的價格，柯迪亞克的性價比優勢更為突出。但是，這並不代表柯迪亞克一定會翻身超越途觀L的銷量。在中國，斯柯達與大眾的品牌力還是存在很大的差距的。很多消費者至今不知道斯柯達是什麼品牌；也不知道斯柯達與大眾產品產自同平台甚至部分產品是共線生產；還有甚者直言斯柯達車標太丑，就衝車標也會買大眾。

所以品牌力一直是斯柯達難以翻身大眾的最主要因素。遠的不談，就再說說全新速派與帕薩特之間。筆者之前有幸參觀大眾位於南京的製造工廠，這裡共線生產著全新速派與帕薩特兩款車型，而在流水線上經過的車型數量對比上，往往達到了1:6-8左右的差距。而從去年終端銷量來看，全新速派全年銷量約為4.1萬台，而帕薩特達到了18.8萬台，兩者差距也是明顯的。

所以作為柯迪亞克，不妨給自己定個小目標，先趕上途觀L銷量的一半，也就很出色了。而對於消費者來說，如果不是有很強的品牌情結，如果有意此類車型，柯迪亞克也許是個不錯的選擇哦！（文/鍾奕）

邱小鋮（微信號：wxqiuyicheng），江蘇地區最具影響力的汽車新媒體。有態度，邱小鋮就是那麼任性！