十萬元打通GK5任督二脈

本文為「吳佩頻道」原創，作者： 陳毅忞。

說起GK5，想必大家都不陌生。雖說在廠家眼裡，這車不過就是台A0級的代步小車，理應成為經濟適用男的首選，甚至本田的MM理念（Man Maximum；Mechanism Minimum，即乘坐空間最大化，機器空間最小化）在各類廣告中的出現頻率，都比那台廣受好評的地球夢引擎要明顯多得多。

而既然搭載了L15B2引擎，就註定了GK5不甘只淪為買菜車；加上全球戰略車型的定位，無論在日本大街還是美國小巷，也同樣都有GK5的身影，更讓全球許多著名改裝廠家都在努力為它研發套件，以滿足各地車友的需求。

得益於此，如今GK5可謂相當好改，只要你有預算，就不難找到一套合適自己的改裝方案。而各種爆改的飛度也如同雨後春筍一般冒出來，驚人的賽道成績，甚至讓GK5獲得了「本田超跑」的綽號。當然，真正的本田超跑還得非國寶級跑車NSX莫屬。

但可曾有人記得，在11月的廣州琶醍，那場匯聚了6位珠三角地區玩車圈大佬的Party上，我們的「光先生」光頭佬就口出豪言：「改一台GK5要花10萬！「，並表示，如果你連改裝方案都拿不出來，還不如花錢換新思域。

但還別說，真有網友聞「光先生」之名，打算豪擲10萬大洋，力求將GK5打造成一台真正的本田超跑！

「我沒有其他要求，就想讓我的GK5快一些，讓其他車子不敢輕易挑釁。」

看來，要打造一台真正的「本田超跑」，我們只能去問問Party當天口出豪言的「光先生」了。

「光先生」到底是誰？

光頭佬的真名可不姓「光」，反倒是因為一顆閃亮的光頭，在大小賽事中成了他的標誌，因此大家才都喜歡稱呼他為：光頭佬。而他的身份，除了擔任Racing隼的車隊經理，還有中汽聯認證教官、中國資深賽車手。

當然，在賽車上，他的名字可是——何偉航。

自2000年參加全國卡丁車錦標賽開始，如今他已經數次奪得泛珠三角超級賽車節的組別全年總冠軍、中國方程式大獎賽冠軍，並參加過澳門格蘭披治大獎賽中的路車賽。

10萬改的GK5，和普通GK5有什麼不同？

恰好，為了應付賽事，光頭佬自己就有一台GK5，而打造的費用也剛剛好在10萬。

街頭巷尾的改裝車們都有自己的脾氣，亦是簡潔，亦是誇張，卻總不會和賽車那樣千篇一律。和改裝車不同，這些為了賽制而誕生的玩具們，雖說不允許它們的主人自由發揮，但卻秉承著汽車最直接的初衷，並有著最單純的目標——快。

嗯，要快，要夠快！這點的確很符合那位粉絲的要求。而敢於挑釁這樣一台GK5的人，想必也都是賽場上的好手吧，既然如此，又不妨仗著GK5的優勢奉陪一把呢？

這台GK5的前保險杠和中網造型都相對市售車有些變化，增大了水箱撞風面積，增設了剎車通風導管，順帶還給中網上開了個洞，以布局進氣。

賽車最講究實用，因此足下功夫便交由一套雅泛迪輪圈、一副AP 5040小四活塞剎車套件以及一套來自韓泰的比賽用熱熔胎來解決，順便說一下，輪胎上的FR標記指的是該輪胎應該安裝在右側前輪，而同側的後輪對應字母是RR，這也是為了換胎方便才專門畫上去的。

與行走系統搭配的，正是一套D2 3WAY競技版避震，而為了讓底盤擁有更大的調節幅度，這台GK5上還加裝了前四後二的魚眼套件、方向機魚眼球頭以及前擺臂加高球頭。

由於本田將GK5定位為一台代步的家用小車，在成本考量之下，原裝GK5的後輪部分便搭配了鼓剎。但要知道，在嚴苛的賽道中，散熱較差的鼓剎完全不能與碟剎相提並論，剎車發軟的情況也會更早出現，因此這台GK5也一併做了修改。

根據賽制規定，加油孔部分也換為賽車上常見的快速加油孔。

秉承極簡的改裝理念，拆空或許是賽車的唯一選擇。乍一看，車內僅剩下一張OMP桶椅、一副快拆方向盤以及為了賽事而搭配的防滾架，一切與駕駛無關的物件都統統被請下了車。

比起街車來說，賽車的駕駛環境更為嚴苛，也更為多變，因此斷電開關也是賽車中不可或缺的部分。

要知道，賽車可都將空調給移除了，為了給駕駛艙帶來些許寶貴的新鮮空氣，卻又不能大幅增加風阻，除去在亞克力的車窗上另開個小窗，也就只有在類似的細節處動腦子了。

當然，為了保留珍貴的比賽記錄，駕駛艙中也設有記錄儀，以便時候將比賽錄像進行分析，從而調整戰術。至於防碰瓷…這應該不是它的主要功能…

而在動力上，這台GK5的改動並不多，進氣交由HKS高流量風格處理，排氣部分則改用來自VANHOOL的全段競技版排氣，即使打開了引擎艙，能看到的也不過是強化的點火系統（對，就是那條力爽競技型點火神棍，據說效果還不錯哦）和電池，裹上隔熱材料的進氣管路，以及一具UNICHIP外掛電腦。

而波箱傳動的部分，這台GK5則用上了自家的Racing隼 1/2/4/5 擋強化齒輪和Racing隼 1.0-1.5WAY 磨片式LSD；你問為什麼沒有3擋的強化齒輪？嘿嘿嘿，咱在這裡先賣個關子，待下篇10代思域的稿子中再揭曉答案。當然，你也可以在評論中猜一下哦。

對這台已改裝BC強化氣門彈簧，但未曾進行腹內強化的GK5來說，如此改動便能在GIC上做出1:34的成績（兩台經光頭佬之手的GK5曾在GIC賽道上跑出了1：34.168和1：34.229，而佩哥在12小時耐力賽中駕駛的4.0L V8的E92M3最快成績在1：28左右，而CTCC的專業賽車則在1：22左右），並能保證相當的可靠性。

為什麼豪言"改一台GK5要花10萬"呢？

其實10萬這個價錢是個平均數，我們改了很多台GK5，有些會比10萬多，有些要比10萬少，但無論側重賽道還是街道，花費基本都在10萬左右。

拿跑比賽來說吧，我們先得按賽制來加裝防滾架，換外掛電腦來刷程序，再換上密齒比變速箱齒輪、大尾牙，最後算完點火、進氣、剎車、輪圈、避震、魚眼套件，10萬預算對賽車來說真不多，但也OK。

而街道版的玩法就很多了，但成本也不會相差很多，比如一套GK5的全替代電腦，光是本體就要花費3萬多了，調教程序的費用還要另外算，一套好一些的避震同樣也不便宜（畢竟不能只兼顧圈速，也得考慮部分舒適性和路感），但在日常使用的時候，這些投入都會讓你感覺物有所值。

（Q = 吳佩頻道、A = 何偉航）

Q：你認為原廠的GK5夠快嗎？如果快，能否解讀一下它為何會快？

A：在同級別車型中，GK5快是毫無疑問的，當然，夠快主要還是因為引擎出色，畢竟1.5L的地球夢直噴引擎原廠就能輸出130馬力。

Q：想讓GK5變成「超跑」，除了動力，最需要下功夫的應該是什麼地方？

A：如果你想問，有什麼地方能夠稍做改動就能有明顯的感覺，估計就只有尾牙了，畢竟改變終傳之後，整台車的加速會明顯更快，改點火系統則沒有那麼明顯；而至於油門加速器這類東西，雖說效果明顯，但其實就是在你將油門踩下1/3的時候爆發出踩下2/3的動力，在低速時很有感覺，但其實也是自欺欺人。而底盤套件，基本都要看其他部分的配合以及調校，否則並不會有太多明顯的感覺。

Q：你認為外掛渦輪對L15B2能有質變一般的提升嗎？

A：掛渦輪的想法還是挺好的，畢竟渦輪能讓馬力和扭矩都有不同程度的提升，不過按以往的案例來看，沒經過引擎腹內強化的時候，還是建議使用低bar值，做保守的動力提升；而有周邊配合強化之後，也要視ECU程序和渦輪本體，才能設計相應的提升幅度。

Q：在10萬塊爆改之後，GK5能達到什麼樣的水準呢？

A：10萬爆改，也得看你的改裝方案嘛。就拿肇慶GIC賽道的成績來說吧，11月底那場比賽中組別前四的GK5都出自我之手，這成績我也是比較滿意的；當然，花費差不多的街道取向GK5，在GIC賽道上的成績也僅僅比賽車取向的GK5慢了1.5秒。如果你在日常需要用這台車來代步，我更推薦你按街道的取向去改，不慢，而且更平衡。

改裝清單：

引擎部分

HKS高流量風格

力爽競技型點火神棍

BC強化氣門彈簧

波箱部分

Racing隼 1/2/4/5 強化齒輪

Racing隼 1.0-1.5WAY 磨片式LSD

排氣部分

VANHOOL 全段競技版排氣

底盤操控

D2 3WAY競技版避震

前後底盤魚眼（前四後二）

前擺臂加高球頭

方向機魚眼球頭

剎車系統

AP 5040小四活塞剎車套件

後輪鼓剎改碟剎

ECU

UNICHIP外掛電腦

行走系統

雅泛迪N715 15*7 ET35

韓泰 F200 190/570/15

店家名稱：隼鷹汽車服務中心

地址：廣州市白雲區增槎路239號（羅沖圍客運站旁）

聯繫方式：020-81991662/020-81993389

輪到你說：

你的車改了哪裡？說說你和改車故事。

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