重塑車載用戶體驗02—為焦慮設計

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在本系列的第一部分我通過重新設計汽車的儀錶盤試圖解決駕駛過程中司機的分心問題，我的辦法是通過良好的控制，幫助司機不離開方向盤的實現簡單的任務。

第一部分戳這裡：重塑車載用戶體驗01—儀錶盤

通過跟那些新手司機更過的交談和探索研究，我發現了有幾個主要的問題是導致司機焦慮的原因，而我希望為此做些什麼。

什麼是司機的焦慮？

因為缺乏自信，對路線不熟悉，駕駛上分心，或者缺乏駕駛技能等等，都會讓司機處在崩潰的邊緣。而這種焦慮會讓他們在駕駛的初期遇到一些意外情況的時候（不一定是致命的）喚起他們的恐懼。而這種恐懼導致他們犯錯，這些錯誤會像滾雪球一樣越來越多。這最終會完全粉碎他的信心，同時也會促使他在駕駛的時候更容易犯錯。（譯者註：作為一個科目3考了四次的人深以為然??）

我為焦慮設計的過程包括3個情景調查和4個半結構化訪談，了解和得出了一個新手司機在路上的大致感受，以及這些感受是如何影響他們的精神的。

情景調查

為了了解一個司機在駕駛過程中的行為和情緒，我進行了多個情景調查。Usabilitybok定義情景調查是一種獲取用戶使用場景信息的半結構式的訪談方法，我們首先會詢問用戶一系列標準化的問題，然後當他們在自己的環境中工作時觀察和詢問他們。

為了精準了解他們駕駛時的行為和情緒，我決定綜合我的研究結果創建同理心地圖，那些對駕駛有陰影的人。

第一個同理心地圖

第二個同理心地圖

第三個同理心地圖

綜上分析

基於上面的用戶訪談和同理心地圖, 我創建了一個與駕駛相關的問題的關係圖。這是我所理解的親和圖 —

駕駛技能差會導致焦慮。
駕駛時需要執行多任務會導致焦慮。
混亂會導致焦慮。
在路上觀察力差會導致混亂，而這會引起焦慮。

所有的痛點都是直接導致焦慮的原因。

駕駛時的焦慮會導致惱怒、分心和差錯。

這個領悟促使我問了自己這兩個問題——

如何讓駕駛體驗不那麼焦慮？
如何在駕駛時提供一個平靜的環境？

減少駕駛時手機帶來的分心

駕駛模式

我們在開車的時候不得不被手機上的短消息來電等影響，這對新手司機尤其明顯。試想一下，如果你的手機有駕駛模式，就可以讓手機處在不打擾的狀態，並且把消息都收集起來以後查看。

駕駛勿擾模式——不唐突的通知

情景應用Apps

Android Auto 和 Apple Car Play都試圖建立一個系統來針對駕駛情景優化App。如果駕駛模式中只顯示與駕駛相關的App呢？直接讓司機別注意他最新的照片有多少個人點贊或評論，將很大程度上減輕他的焦慮。這有助於讓司機集中注意力在駕駛時真正重要的事情上，而不是不相關的通知。這是篇有趣的文章：怎樣使通知(Notification)更加智能化，我們可以用類似的方式來幫助減少提交給司機的信息量。

手機模式的變化——只有需要的App可見

自動回復

語音留言很久以前就存在了，我們把這個回復提升到另外一個層面上，讓系統去判斷什麼時候方便接電話。如果凱特打電話給約翰，系統知道約翰在駕駛會自動回復，讓凱特知道約翰在開車，一旦他完成駕駛就會回電話。這創造了一個更安全的生態系統，讓打電話的人知道在駕駛時集中注意力的重要性，同時這也將減少司機的焦慮。

來電自動回復

緩解對未知的焦慮

輔助面板

我們已經了解到現在我們有抬頭顯示器（HUD）的概念，有17寸那麼大的中央控制台，和其它關於中央控制器的概念設計，卻很少有針對輔助性功能的設計。特斯拉的停車倒車輔助也只是很粗淺的嘗試，如果我們把這些提升到下一個層級呢？我們為什麼不設計一個輔助面板，不只幫助司機停車，還會幫助他識別路上的標誌牌，幫助尋找停車點，根據交通狀況定製路線（谷歌地圖已經開始做這個了）。

這個輔助面板在車上的放置形式必須能保證司機的視線一直是在路面上的，保證司機的視線不需要大幅度的波動。這需要這控制面板有一定的傾向，本田思域在這方面做得很好。

司機友好的觀看角度輔助面板

交通輔助的積極系統

在這個概念中，有兩個方面—

系統通過一段時間的學習會了解到司機的使用習慣，並且通過他日常的習慣和當前的交通狀況去定製路線。

積極的系統不需要司機全程語音控制，而是直接提示答案，你只需要選擇是&否就行了。

大量的研究表明無時不刻的語音交互控制會跟開車時使用手機一樣分散司機的注意力。

積極的系統——只需要司機回答是/否

停車助手

隨需應變

天知道有多少焦慮是因為司機試圖在陌生或者擁擠的街區找停車位而照成的。隨需應變停車可能是司機尋找附近停車位的一種方式。

幫助司機尋找附近的停車位

自動提示

當行車導航到一個特定的位置時，系統會提示來幫助司機尋找附近的停車位。這會幫助司機減輕很多焦慮，因為司機會知道當她到附近時，車會給她提供幫助。

附近停車的提示幫助

道路標誌

新到一個陌生的環境，司機很容易錯過一些道路標誌，特別是當這些標誌被放置在一些容易讓人迷惑的位置時。一個輔助的系統可以幫助司機知道，哪裡有停車標誌，哪條路該走，哪條路不該走。想像下，如果我們把這些再往上提升一個層次，在未來汽車之間是可以相互交流的。下面這個系統顯示了在一個十字路口哪些車是需要停下來的。

通過聯繫在一起的車輛顯示停車信息

視覺關聯

Tesla Model 3. Source?—?Teslarati

輔助面板應該按照信息的相關性從左到右遞減的方式設計（實行右側駕駛的國家則相反）。正對司機的重要位置應該顯示關於警告、地圖、停車等相關信息，而像音樂、電話這樣不太重要的信息應該放在更遠一點的地方。這種信息的排列方式在特斯拉最新款的Model 3上被應用的很好。Model 3上只有一個15寸的顯示屏而沒有儀錶板，儀錶板的缺失還是讓人略有不安。

信息的重要性從左到右依次遞減。

過渡期的設計

自動駕駛的汽車已經出現了，但是還不太成熟。汽車將很快就能在沒有人為干預下自動駕駛了。這種轉變是慢慢進行著的，我們為這個過渡期設計十分有必要。這段時間人們仍然會跟控制台互動，大部分的情況下車輛還是由人來駕駛，人們仍然會由於分心或設計不當的系統而犯錯誤。這個時期的設計我稱之為主動輔助控制版（PAP），下一篇文章我會詳細介紹這一部分。

主動輔助控制版（PAP）

原文鏈接：https://uxdesign.cc/reimagining-in-car-ux-pt-2-designing-for-anxiety-2dfead1c45dd#.eqya31t1h

翻譯：逗砂

本文首發於公眾號：非科班設計