騙補還是接地氣？尺寸或成奔奔EV最大阻礙

隨著購置稅優惠政策即將告一段落，小排量車型能否持續高燒不退，值得觀察。但幾乎可以肯定的是，形成優惠依賴症的消費者，還是會或多或少的想讓優惠進行到底。由此一來，擁有巨額補貼的新能源車型，似乎成了繼購置稅優惠政策後的一股清泉。

nn基於對新能源戰略的述求，長安在本屆廣州車展上，正式上市了新款奔奔EV純電動汽車。新車的指導價格為15.48-17.18萬元，有180公里續航里程和210公里續航兩種續航版本可選。

雖然看起來15.48-17.18萬元的售價有點太過自信的意思，但實際補貼後，其售價可低至6.48-8.18萬，這基本上屬於一個正常合資品牌小型車的售價區間。那麼，補貼後售價不高的奔奔EV前景到底如何？

尺寸成奔奔EV最大阻礙 新能源車不一定要小

nn從造型來看，新款奔奔EV跟普通奔奔還是有較大的區別。首先在中網進氣格柵上，新款奔奔EV的造型相對普通奔奔顯得很有辨識度，連接大燈的藍色面板，暗示著它跟新能源存在潛移默化的關係。

在汽車輪轂上，長安還別出心裁的把新款奔奔EV的顏色變成了藍色。乍眼一看，新款奔奔EV簡直從上到下都是一片藍色，如果有藍色車漆可以選擇，不知道車主會有何想法。

nn當然，或許是為了強調自己的身份，以免被許多青年認為是濃濃的汽配城風格，長安在奔奔EV的前臉及尾部也都增加了代表純電動的「EV」標識。

尺寸方面，新款奔奔EV跟普通奔奔保持一致，3730*1650*1530mm的三圍還是顯得有點憋屈。考慮到奔奔EV畢竟定位於微型車，所以尺寸成了奔奔EV的最大阻礙。

回過頭來看，考慮買新能源車的消費者絕大多數都是奔著能夠免搖號政策去的。這也是為什麼新能源車往往會出現地域性銷售的主要原因。所以，例如像上海、北京、深圳等城市，成了新能源車的主銷區。

站在他們的角度，買新能源車除了能夠免搖號這個優勢外，能夠保證正常的空間利用也顯得尤為重要。而在這方面，卻是奔奔EV的弊端之一。

nn其實，新能源車並不一定要小，畢竟買它的最大優勢就是可以免搖號和省能耗。如果是不限牌城市的消費者，就只剩下省能耗這個微不足道的優勢了。當國際油價再次下調或波動時，這個優勢也將顯得十分微弱。新能源車要想徹底翻身，還得靠更多的競爭優勢來吸引人。

奔奔EV騙補還是接地氣？

眾所周知，為了滿足消費者花錢少的述求，車企只好絞盡腦汁，要麼在產品售價上下功夫，要麼就是鑽政策的空子。所謂鑽政策的空子，無非就是達到國家某個規定標準，以獲取相關的優惠政策。

獲得國家補助後，奔奔EV由原本的15.48-17.18萬元官方指導價，驟降為6.48-8.18萬的實際支付價。乍眼一看，的確有點騙補的意思。畢竟奔奔EV的原型，長安奔奔只不過是一輛微型車，其主力車型售價區間也只在5萬元左右。

nn不過，對比同級別的新能源車，例如東風風神E30(16.48-16.48萬)、奇瑞eQ（15.99-16.49萬）、榮威e50（18.89-18.89萬）等車型都跟奔奔EV的售價區間幾近相同。

換句話說，其實奔奔EV並沒有為了騙補而刻意把價格制定在這個標準。如果非要說它是為了騙補才如此定價，也可以理解為行業內都是在這麼做，多它一個奔奔EV不多，少它一個奔奔EV不少。

解釋了半天，回到奔奔EV。奔奔EV在內飾配置及設計上與平台奔奔有著明顯的差距，一塊尺寸更大的中控屏幕，搭配全景天窗、多功能方向盤、剎車輔助、遠程防盜監控、旋鈕換擋以及智能語音駕駛助手等，讓奔奔EV看起來還是比奔奔檔次更高。當然，關於奔奔EV的細節做工和材質觸感，車市進言還是不敢恭維。

動力方面，新款奔奔EV所搭載電動機的最大功率為75Ps，峰值扭矩為165Nm。不難看出，為了保證其最大續航里程能達到180公和210公里的理論值，奔奔EV的動力被限制得很難有較大的發揮空間。基於這個原因，奔奔EV的最高車速自然也被限制到125km/h。

nn從第九批免徵購置稅新能源汽車目錄公布來看，奔奔EV正好位列純電動免購置稅的車型行業中。

總體而言，僅從產品角度出發，奔奔EV該有的配置基本上也符合，在補貼完後，擁有的綜

合競爭力也值得起這個售價。但空間和做工的問題，還是會成為阻礙奔奔EV發展的重要因素。更加重要的是，除了部分限號的城市有較大的可能會選擇奔奔EV外，失去免搖號的優勢後，奔奔EV的競爭力將變得平淡無奇。

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