『聊新車』讓泥漿飛一會 宗申賽科龍RX3跨界PK全新Jeep自由俠

　　全地形，顧名思義要很好地適應千奇百怪的路況，當中自然包括了越野。

　　這台宗申賽科龍RX3在我手上已經使用了頗長的一段時間，對它各方面的表現基本上也是相當熟悉了，就唯獨未進行過越野方面的測試。也因為這樣，這次與《吳佩頻道》首次合作的跨界越野PK選題可謂是來得剛剛好。

　　《吳佩頻道》的好友向我「約戰」，他們要給手上的全新Jeep自由俠找個兩個輪子的對手，地點是他們平常進行越野體驗的路段。雖然宗申賽科龍RX3是更佳適合公路行走，而並非注重越野性能的車型，不過另一邊我了解到他們那台Jeep的最新入門車型自由俠也只是1.4T兩驅車型，它能走的地方，RX3應該也沒有問題，更需要擔心的其實是我尚未純熟的越野騎行技術。

　　從停車場出發前往數十公里距離外的天鹿湖森林公園附近的山路，需要行經半條內環路穿過熱鬧的廣州市中心，由於自己也有好一段時間沒有騎RX3了（這段時間上下班代步都是川崎Ninja 250SL），這一段市區道路也剛好讓我重新熟習車子，為接下來的越野挑戰做點準備。在公路上行駛，RX3的身手靈巧得跟車尾那三隻行李箱顯得很不般配，除了在鑽車時稍有疑慮之外，它在鋪裝路面上的操控可謂得心應手，騎行三角設定更像街車，車架幾何上也是較偏重靈活性的設計，而它主要的缺點是在於前剎的效果不夠好，而且剎車的手感也過於乾澀。

　　RX3搭載編號為NC250的單缸水冷250cc發動機，在5000rpm以上的中高轉區間提供的動力性能就算比起採用同形式發動機的進口車型也並不失禮，但是在運轉質感和震動控制方面則難以讓人滿意。在出發前，我特意因應越野駕駛而把後避震器的阻尼條軟了一點，在較高速過彎時感覺車身動態比平時多了一些晃動。

　　來到山路的入口，只見同樣身披橙色外衣的Jeep自由俠已等候多時，打量一下，雖然時Jeep家族現時最年輕的一員，但是經典的中網隔柵和圓形頭燈依然富有復古氣息；目測軸距僅與牧馬人兩門版相當（後來查數據得知比後者長146mm），前後懸都很短，心想果然是Jeep，哪怕14.18萬起的入門級車型，在這幾個數據上也看得出是比較關注越野性能的設定。

　　不過老實說，我認為自由俠1.4T的動力總成不適合在越野環境使用。排量僅為1.4升，需要在渦輪起壓後才有可觀的扭矩，而越野則更需要簡單直接的低扭；在它掉頭時我透過發動機的聲音聽到駕駛者需要踩大一點的油門車子才有反應，估計那副雙離合的變速箱在接合方面也比較遲緩。還有一點值得提一下，Jeep現屬於克萊斯勒旗下，長期以來他們的品控就不咋地，然後克萊斯勒現在跟菲亞特合併了，而菲亞特的品控也不咋地，所以當天發現這台自由俠的右後門把手出現了偶然拉出後不回位的問題……

　　好了，還是把目光放回到RX3上吧，因為我們已經來到了越野路段。這段小路沿著山邊而行，寬度一個車身多一點（汽車），沒有非常大的坡度。以專業越野的標準來看，這是一條相當入門級的路段，但剛好RX3和自由俠也不是專業越野車呀，在這種路況上進行初步的越野測試也是比較合適的。

　　在坑坑窪窪的砂石路面上行駛，RX3的避震表現還是可圈可點的，對於較大的顛簸，RX3處理得比較到位，維持著不錯的行駛穩定度，讓我有信心以更高的車速行進；只不過越野中很多時候需要站立騎行，而RX3的車把設置得比較低和比較靠後，讓站立騎行的姿勢很不自然，車把控制不太方便；換檔桿與腳踏距離太遠，站立時換檔更是一個麻煩事。

　　跟在自由俠的後面，留意到我的這位對手在面對連續坑窪時需要非常謹慎，不然一旦形成一個較大幅度的交叉軸，車底會有受傷的風險；相反我在相同位置則可以充分發揮摩托車體型小巧的優勢，選一條相對平坦一點的路線直接衝過去就行，這種優越感讓我得瑟地在對講機里呼喊：嘿，前面的開太慢啦！

　　我是沒有想到自由俠的反擊來得如此之快，這條路線的中間是一個比較乾淨的路段，基底是混凝土，只是路面散落著大小不一的樹枝、石子等雜物，伴隨著上坡和下坡。自由俠的車速一下子帶起來了，我卻要小心翼翼，RX3的操控設定偏向靈活性，而在這種路況下車頭的穩定性欠奉，每當前輪不小心壓到路上的雜物，車頭都會發生很不安的搖擺，而那些雜物對於四個輪子的自由俠來說則沒什麼影響。

　　這一段區間里還有著不少上坡的急彎，加上要躲避路面的雜物，基本都處於低速狀態，這時候RX3低扭不足的問題就正正式式地凸顯出來了，很多時候都要採用半聯動的操作來挽救一下尷尬的境況。嚴格來說，NC250這款偏高轉出力的發動機不太適合RX3這種拉力車型上，希望宗申儘快研發出更多種類的發動機吧。

　　不過真正的難關是在後面下坡的泥濘路段，當天碰巧下過雨，被雨水浸泡過的泥濘路面變得更加鬆軟。 RX3的原配輪胎在這裡幾乎完全抓不住地，後輪經常發生空轉的同時因為路面的不平而令車子不受控地左右亂甩，準備不足的我很快就獻出了兩次倒車，跌跌撞撞地到達折返點。

　　回程的時候我學乖了，在泥濘區間進一步降低車速，基本保持在一檔，儘可能直立車身通過，並隨時準備好落腳救車。這樣一路上平安無事，我還擠出點空餘時間留意一下跟在身後的自由俠。由於只是兩驅車型，自由俠在行經泥濘路段時也出現了許多的打滑，較為掙扎地通過，幸好泥濘都不是很深，基本上沒有陷車的風險，不然可就有得忙了。

　　雖然不是認真的PK，但通過這次的同場測試，對宗申賽科龍這款受歡迎的國產拉力車型的全方位了解可謂是補完了最後一塊拼圖。總體來說，RX3就像是城市SUV，在公路上有著不錯的表現，偶爾跑跑爛路還是可以勝任，但如果要嘗試更高難度的越野探險，那最起碼你也得換上一套越野輪胎。

　　當然，這樣的設定其實也很適合國內RX3車主的用車需求，他們大多用於代步通勤以及長途摩旅，基本沒有拿來進行重度越野的。況且，哪怕是越野底子很好的車型，也需要一套越野輪胎才能發揮實力，比如杜卡迪頂級全地形車Multistrada 1200，在義大利舉行全球試車時用於off-road體驗的車輛也是換上了「菠蘿胎」的。

　　儘管當天一直有留意Jeep自由俠的行駛表現，但可惜時間關係無法進行詳細的駕駛體驗。如果想對自由俠有更多了解，不妨看看《吳佩頻道》的何健峰怎麼說——

　　「作為一台Jeep，不進山，還是有點說不過去的。對於自由俠的動力，我並沒有意見，也符合一台小排量發動機的動力表現，不過其拍檔（變速箱）則有點強差人意了。自由俠的懸掛設定並不適合高強度越野，更適合在城市裡行駛，行程偏短偏硬的懸掛為越野過程中的我帶來極之不舒適的乘坐體驗，或者我可以選擇像廖老師那樣採取半站立姿態解決問題。」（完整篇幅請移步《吳佩頻道》）

作者：廖智　　攝影：陳鑫

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