『聊歷史』30年，講不出再見——本田CBR600家族全回顧

　　本田宣布CBR600RR走到盡頭，讓許多人感嘆不已，雖然它在600cc跑車市場里性能並不冒尖，配置也不豐富，但極其平順的動力輸出特性以及無比輕鬆的操控還是讓它深入民心。但願這次只是暫時的告別，假若日後CBR600得以重生，我們也定當無任歡迎。

CBR600的前生：VF500F（1984-1986）

　　在CBR600這個名號正式出現之前，類似定位的車型是VF500F。這款運動旅行車主攻歐美市場，採用方形截面的鋼管車架和鑄鋁後搖臂，前後輪圈分別為16寸和18寸。

　　VF500F並非簡單地從日本市場上的VF400F直接擴缸而成，兩款車的車身和引擎只有很少部件是通用的。那個時期本田剛剛研發出第一代的V4引擎家族，VF500F上的498ccV型四缸引擎則與同時期的本田巡航車型馬格納V30基本相同。

VF500F（1984-1986）主要參數

引擎：498cc V型四缸

最大馬力：64匹／11500轉

最大扭矩：4.2kg·m／10500轉

軸距：1420mm

乾重：184kg

元祖：CBR600F（1987-1990）

　　1987年，本田推出全新的純種跑車CBR600F代替了VF500F（當時歐洲市場還有換上全整流罩的VF500F2），在美國市場上稱為「颶風」（Hurricane）。它聯同CBR750F和CBR1000F共同成為本田「直四全包圍跑車」家族的第一代成員。用上了新的598cc直列四缸引擎後，它的性能比前輩VF500F有著極大提升，最大馬力從64匹躍升至85匹，最大扭矩在8500轉時便能提供，實用性更高；軸距稍稍縮短到1410mm提高靈活性，座高也僅有770mm，非常平易近人。

CBR600F（1987-1990）主要參數

引擎：598cc 直列四缸

最大馬力：85匹／11000轉

最大扭矩：6.0kg·m／8500轉

軸距：1410mm

乾重：180kg

座高：770mm

CBR600F2（1991-1994）

　　儘管初代CBR600F擁有了不錯的性能，但它的外形看起來還是過於「愚鈍」。本田在1989年就已經開始全新一代F2車型的研發，幾個月後便製作出原型車，其外形比上一代流線得多，而且在測試當中它的表現也讓本田充滿信心——最大馬力躍升到100匹CBR600F2除了擁有當時一流的性能之外，它表現出來的極其完美的平衡性更是冠絕車壇。

CBR600F2（1991-1994）主要參數

引擎：599cc 直列四缸

最大馬力：100匹（日本版數據：69匹／11000轉）

最大扭矩：5.1kg·m／8000轉（日本本土版數據）

軸距：1405mm

乾重：187kg

座高：810mm

CBR600F3（1995-1998）

　　與CBR600F2的代號同為PC25，雖然官方說法是換代車型，但由於F2的成功，F3並沒有完全改頭換面，造型上增大了散熱區域，車尾變得較為平滑。雖然引擎的硬體數據大致與F2相同，但F3的引擎進行了氣門室的小幅修改，加上CDI點火和Ram－Air進氣系統的幫助，最大馬力比F2提升了5匹，軸距進一步減少至1400mm，座高維持810mm。

CBR600F3（1995-1998）主要參數

引擎：599cc 直列四缸

最大馬力：105匹（日本版數據：69匹／11500轉）

最大扭矩：5.1kg·m／7500轉（日本本土版數據）

軸距：1400mm

乾重：187kg

座高：810mm

CBR600F4（1999-2000）

　　CBR600F4藏有一個彩蛋，在整流罩內有這麼一行字：Dedicated to Super Evaluators Dirk Vandenberg and Josef Boyd，這是為了紀念在F4的最後測試階段中因意外身亡了兩位高級研發員。同時，F4是最後一代採用化油器供油的CBR600，馬力維持105匹，軸距維持1400mm，這一代車型最明顯的改進是它的乾重大幅減少至170kg。

CBR600F4（1999-2000）主要參數

引擎：599cc 直列四缸

最大馬力：105匹（日本版數據：69匹／10750轉）

最大扭矩：5.3kg·m／7500轉（日本本土版數據）

軸距：1400mm

乾重：170kg

座高：810mm

CBR600F4i（2001-2006）

　　CBR600進入「RR」時代之前的最後一款CBR600F，F4i採用了PGM－FI電噴供油系統和HISS防盜系統，同時它的外形也與F4有著明顯區別。引擎的轉速紅區延後了700轉，達到了14200轉，馬力上升5匹，尾牙由45齒增大至46齒，提升加速性能，軸距減少至1390mm提升靈活性。由於電噴系統帶來了額外重量，本田對F4i進行了一系列的減磅工作，最終F4I的乾重比起用化油器的F4還要輕2kg，為168kg。

CBR600F4I（2001-2006）主要參數

引擎：599cc 直列四缸

最大馬力：110匹／14200轉（日本版數據：69匹／10500轉）

最大扭矩：6.4kg·m／10000轉（日本版數據：5.3kg·m／7500轉）

軸距：1390mm

乾重：168kg

座高：810mm

新世代：CBR600RR（2003-2004）

　　在F4I依然在售的情況下，本田推出了更具賽車理念的全新CBR600RR，這就是我們俗稱的「F5」。CBR600RR的Pro－Link後懸掛系統以及PGM-DSFI雙段電噴系統是直接取自MotoGP賽車，充滿賽車感覺的尾排設計亦一直沿用至今，雖然坐姿比以往的CBR600F要戰鬥得多（座高也升至820mm），但出色的人體工學設計讓它在同級中依然屬於最舒適的車型。

　　CBR600RR按照官方說法則沒有將其分為多少代，不過有一種說法將其分成了四代，分別是2003至2004的第一代、2005至2006的第二代、2007至2012的第三代、2013至2015的第四代。

CBR600RR（2003-2004）主要參數

引擎：599cc 直列四缸

最大馬力：117匹／13000轉

最大扭矩：6.7kg·m／11000轉

軸距：1390mm

乾重：170kg

座高：820mm

2005-2006

　　2005年，CBR600RR進行第一次大改款，鋁合金車架、搖臂和後懸掛全新設計，前端也換上了倒立式前叉與放射式卡鉗，引擎方面則提升了中段的扭矩輸出。同時，本田對它的引擎和排氣系統進行了減重，讓整車的乾重減少了4.1kg。

CBR600RR（2005-2006）主要參數

引擎：599cc 直列四缸

最大馬力：117匹／13000轉

最大扭矩：6.7kg·m／11000轉

軸距：1390mm

乾重：166kg

座高：820mm

2007-2008

　　CBR600RR再次進化，全新的引擎除了擁有更好的性能之外，還變得更小更輕，整個動力總成減重2kg。新車架採用了本田的FDC鑄造技術，能在保持同樣強度的情況下降低重量；軸距縮短了20mm，同時搖臂卻加長了5mm，令整車的重量分布更加集中，操控性能再上一層樓。電子設備方面，這一代車型添加了HESD電控轉向阻尼。

CBR600RR（2007-2008）主要參數

引擎：599cc 直列四缸

最大馬力：118.1匹／13500轉

最大扭矩：6.7kg·m／11250轉

軸距：1370mm

乾重：156kg

座高：820mm

2009－2012

　　這一代車型提供了聯動式ABS作為選裝配置，引擎的活塞、氣門室和排氣系統經過改進，官方稱提升了8000至12000轉的扭矩輸出，其中在10000轉時的扭矩升幅達到了3.5%，整車重量維持不變。

CBR600RR（2009-2012）主要參數

引擎：599cc 直列四缸

最大馬力：118.1匹／13500轉

最大扭矩：6.7kg·m／11250轉

軸距：1370mm

乾重：156kg

座高：820mm

2013-2015

　　最後一次改款的CBR600RR換上了更輕的12幅輪圈，優化了的Ram－Air進氣系統和修改了ECU設定，進一步提升扭矩。前叉升級為Showa的BPF前叉，同時對後避震作出了相應的調校。畫風大變的車頭造型，成為這一款CBR600RR的最大爭議點。

CBR600RR（2013-2015）主要參數

引擎：599cc 直列四缸

最大馬力：118.1匹／13500轉

最大扭矩：6.7kg·m／11250轉

軸距：1380mm

乾重：？kg

座高：820mm

作者：廖智

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