『聊新車』川崎Z125 Pro海外試駕 最萌的Z要「做掉」本田

　　川崎的Z系列街車陣營中排量最小的Z125/Z125 Pro是一款mini bike車型，雖說「模仿是最真誠的恭維」，但本田家的MSX125肯定已經感受到這個「恭維」里蘊含的強大殺氣。

（原文出自http://motorcycle.com，進行翻譯與編輯整理）

　　川崎這些年來的野心實在很大，上有機械增壓的H2/H2R博盡眼球，下也有Ninja 300稱霸入門級跑車市場。這一次，川崎把目標瞄準了長期被本田MSX125霸佔的迷你級車型市場，推出了Z125/Z125 Pro。在美國舊金山的新車發布會上，川崎公關負責人Kevin Allen明確表示「我們相信它有幹掉MSX125的實力」。

個子小，「殺心」大

　　粗看一下Z125 Pro的技術數據，它與本田MSX125真的非常接近。Z125 Pro同樣搭載了一副125cc風冷電噴兩氣門單缸引擎，不過對比MSX125，這副發動機採用了更短衝程的設計，缸徑×衝程為56mm×50.6mm（MSX125為52.4mm×57.9mm），9.8的壓縮比也高於MSX125的9.3。這是很典型的，川崎與本田的性格區別，川崎那更為注重高轉爆發的調校風格，在這台萌萌的Z125 Pro上也沒有改變。

　　Z125 Pro的前傾角與前輪拖曳距分別為26度和69mm，而MSX125雖然前傾角更小（25度），但最終的前輪拖曳距更長（81mm）。對於摩托車來說，前輪拖曳距是最為影響轉向靈活性和行駛穩定性的幾何數據，Z125 Pro想用更短的拖曳距，犧牲部分穩定性來換取更加靈巧的操控。另外，Z125 Pro還用了更窄的100前胎（MSX為130），1176mm的軸距也比MSX125短了23mm，進一步提升它的靈活性。

　　重量也對一台車的操控性有著明顯的影響，在Z125 Pro的油箱容積比MSX125多出兩升的情況下，兩者的整備質量幾乎相同，那意味著Z125 Pro在凈重方面更輕一點。另外，在本田一貫優勢的油耗方面，MSX125這次也稍稍輸給了川崎Z125 Pro。

　　其它一些主要方面，Z125 Pro也與MSX125大致相同，比方說都採用4檔變速箱（不過Z125 Pro有檔位顯示）、不可調的前叉以及預載可調的單筒後避震。最重要的價格方面，Z125 Pro在美國的定價也非常有針對性地比本田略低的2999美元（摺合人名幣約19500元），便宜了200美元（摺合人民幣約1300元）。

它真能幹掉本田MSX125？

　　這顯然是大家最關心的問題。雖然沒有作現場對比測試，但從駕駛感覺上，Z125 Pro的爆發力更強，在燈位起步時更加爽快。當適應了Z125 Pro那個比較靠外的離合接合點之後，在市區遊走簡直如魚得水，哪怕在一些比較狹小的路段里也有信心擺脫一些踏板車的糾纏。

　　沒錯，它的操控性也是極佳的，而對我來說在這個方面它與MSX125有著很大區別。首先是很低和很窄的車把讓我比較不習慣，不過對於僅有102kg車重的Z125 Pro來說確實不需要很寬的車把。我在主辦方布置的小型試駕場地里盡情探索它的極限，我穿上整套騎行裝備之後的重量已經近乎Z125 Pro車重的四分之三，少許的重心轉移和輕微的推把已經讓這台小萌物以迅雷不及掩耳之勢殺入彎位，有多快？對於習慣騎大車的我來說，它快得我常常要重新修正入彎點——因為騎著Z125 Pro時我幾乎每次都太早入彎。

　　由於動力有限，駕駛這樣的mini bike上路，你會很自然想嘗試鍛煉自己的剎車技巧，儘可能地延遲剎車。這剎車這方面，Z125 Pro再次勝過MSX125，制動拉杆的手感順滑又紮實，初段反應不會太靈敏，方便新手們適應；而當繼續向制動拉杆施壓，制動力的提升則十分明顯。雖然Z125 Pro的剎車碟比MSX125要小（200mm對比220mm），但制動效果卻更加優秀。

　　Z125 Pro的座高只有780mm，身材較矮的騎士並不需要擔心，纖細的車身與輕巧的重量讓這個座高實際感覺上更加之低。在這次試駕活動中，有一位身高僅157cm左右，而且瘦得像會被風吹走的女記者也能輕鬆駕馭；而對於身高172cm的筆者來說，雙腿剛好可以夾住油箱的凹陷位置；對於再高一些的同行，他們則覺得腿部空間比較狹窄了。

總結

　　就此確定它是本田MSX125的殺手似乎為時尚早，我們還是要做一次同場對比測試才能下定論。不過只說Z125 Pro本身，川崎確確實實造出了一部足夠便宜而且樂趣十足的車子。而且，售價低廉不意味著Z125 Pro不注重細節，很實用的檔位顯示、浪花剎車碟、車底小護罩這樣的東西也可以在Z125 Pro上找到，另外像Yoshimura（吉村）、Two Brothers Racing（兄弟）等改裝品牌也將陸續推出改裝部件，這將會是一款極具可玩性的車子。

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