親歷上海六小時：看一場橫跨半個禮拜的耐力賽是什麼體驗？
本文首發公眾號「駕仕派」，同時刊發於作者知乎專欄「JENWAYZ真的不懂車」微信公眾號「JENWAYZ」中，部分圖片來自瓦罐張。
親愛的讀者朋友們啊，周周加班的筆者想死你們啦=￣ω￣=
Jenwayz是某整車製造商亞太辦公室小員工一枚，這位小員工這回獲得了親身經歷上海六小時耐力賽的機會。初次親身接觸這一賽事的Jenwayz這次就要以流水賬的方式來記錄一下這個橫跨半個禮拜的耐力賽觀賽體驗。（賽後回市區的酒吧圍觀了一場Tottenham對陣Woolwich的北倫敦德比導致這次的賽後體驗發得有些太晚了，捂臉……）
上海六小時的觀賽體驗為什麼會橫跨半個禮拜？
文章的開頭當然要交代一下「上海六小時」這個地名與時間的組合是什麼意思。作為世界耐力錦標賽WEC（World Endurance Championship）2016賽季的第九站比賽也是倒數第二站，上海六小時與WEC的其他分站一樣包含了賽事的全部四個組別：
8台LMP1賽車；
11台LMP2賽車；
7台GTE-Pro組別GT賽車；
6台GTE-Am組別GT賽車。
這些賽車將在上海國際賽車場上經歷長達六小時的纏鬥，最終決出各個組別速度與耐久性方面的雙重冠軍。
本站上海六小時中，LMP1組別與GTE-Pro組別都包含了很多對於汽車製造商來說很重要的看點，包括但不限於：LMP1組別中廠隊豐田繼上一站富士六小時贏得近兩年來的第一個分站冠軍後是否能保持優勢？同時剛剛宣布賽季結束後退出耐力賽世界的奧迪會在賽季僅剩的兩站比賽中拿出怎樣的表現？基本鎖定冠軍的保時捷2號車組能否為已經宣布賽季結束後退役的Mark Webb帶來又一座冠軍？
而對於GTE-Pro來說，除開今年表現不佳的保時捷911 RSR，排名前六的賽車幾乎都有可能染指冠軍，這其中有除了在勒芒退賽之外表現超級穩定的AF Corse 71號法拉利488 GTE賽車，有這個賽季表現搶眼的阿斯頓馬丁廠隊95號Vantage GTE賽車，以及五十年後重返勒芒就奪得冠軍的福特GT賽車。
福特與其合作車隊Chip Ganassi UK Team攜手為上海六小時帶來了66號、67號兩台福特GT賽車，這支以英國為基地征戰WEC的車隊與它位於北美的姊妹車隊Chip Ganassi US Team一起參加了今年的勒芒24小時，並以組別「1-3-4-9」的排位完賽，以統治性的優勢奪得了組別冠軍。
這個周末在上賽場的活動從周四開始，在車手的Track Walk之後，我們逮到了一個機會與福特車隊的兩位車手來了一番談笑風生。
雖然Chip Ganassi UK Team與他們的北美姊妹車隊用的都是同樣的福特GT賽車，不過在上半賽季這支團隊的成績並沒有非常出色。兩支車隊中UK Team參加FIA旗下的WEC賽事GTE-Pro組別，US Team則參加IWSC旗下的GTLM組別賽事，同時也報名了勒芒24小時；在賽季最為重要的勒芒24小時，UK Team駕駛67號車組、實力更佔優勢的車手組合Andy Priaulx、Mario Franchatti與Harry Tincknell由於發車時出現的變速箱故障損失的大把的時間，最終完賽僅僅名列組別第9。
66號車組則在Stefan Muecke，Olivier Pla，Billy Johnson的駕駛下獲得組別第4，雙雙未能登上領獎台，與Chip Ganassi US Team分別拿下組別冠軍與第三名的成績拉開了一定的差距。此後兩支車隊各自回到分屬FIA與IMSA的兩個系列賽中，US Team的成績也普遍好於UK Team，此次來到上海六小時之前，UK Team終於在上一站富士六小時拿下賽季第一個冠軍，並且兩輛福特GT賽車在那個周末統治了整個賽道，以包攬組別首排發車開始比賽、再以包攬前二完賽獲得勝利。
周四當天接受採訪的車手，分別是來自福特66號車組的Stefan Mücke與67號車組的Andy Priaulx。Stefan Mücke在加入福特車隊之前的很長時間都是同組別阿斯頓馬丁的廠隊車手，而他也在耐力賽世界征戰了超過十年之久，在進入耐力賽世界之前，Stefan是DTM賽事賓士AMG廠隊的車手；Andy Priaulx則是房車賽世界的老熟人，之前作為寶馬廠隊御用車手的Andy，今年也加入到了福特的車手陣容之中。
採訪這兩位老司機自然對我這個賽車小白是個壓力不小的活，在短暫寒暄恭喜Andy攜手同車組的Harry Tincknell拿下富士六小時冠軍、並向以微弱劣勢拿下組別第二的Stefan表示慰問之後，我們開始了當天的採訪。
【與正在給車模簽字的車手強行合影的攝影師瓦罐張】
常規的問題當然包括了對於賽車性能、對於上海六小時成績的預期，Andy與Stefan分別都表示了對於這一站開始之前賽會再一次對於GTE-Pro組別賽車進行性能調整BoP（Balance of Performance，賽會為了增加賽事競爭而對不同製造商的賽車進行性能調整，包含發動機進氣量、渦輪增壓增壓值、油箱容量等方面）的擔憂，在上一站富士六小時終於獲得優勢地位之後，賽會新發布的BoP對於福特GT賽車帶來了不利的形勢，是否能夠再一次拿下勝利，兩位車手並沒有把握。
在問到兩位車手平時駕駛哪個型號的汽車時，明知故問的我等到了兩位車手錶情喜悅地回答「Mustang V8 GT from FORD」，嗯……作為Mustang EcoBoost車主的我非常刻意地套了套近乎......
在結束了周四的採訪之後，車手們就投入了對於周末比賽的準備之中，有幸在維修站近距離圍觀耐力賽特色的換人+換胎的進站訓練，實在機會難得。
開完排位賽下車就開始蹦蹦跳跳的Harry
周六再一次來到賽道的目的其實只有一個，那就是圍觀福特GT能否延續上一站的表現拿下下午的排位賽桿位。
周六上賽場的日程實際上從早上就已經開始，練習賽以及幾場墊場賽事之後，我們來到了賽道圍觀福特與其他幾支車隊組織的量產車賽道體驗活動，Mustang V8 GT與福克斯 RS里坐滿了正在現場直播的各路大V，對於福特PR這次新媒體直播的嘗試，我只能表示「會玩」……
由於下午排位賽中GTE-Pro組別被排在最早的時段，我們沒能在賽前再次抓到車手聊天，於是就在圍場二樓的休息室圍觀了這場排位賽，在練習賽中優勢地位明顯的兩台AF Corse法拉利賽車只能與阿斯頓馬丁的兩台賽車旗鼓相當，都未能刷進2分02秒，而兩輛福特則再一次包攬前二，67號賽車以2:01.391拿下桿位，66號賽車以0.137秒之差位列第二。BoP看起來並未對福特GT產生任何影響。
【沒能抓拍到Harry Tincknell揮舞拳頭慶祝場景的筆者……】
這一天的彩蛋來自於排位賽後的Harry Tincknell，作為67號車組第二個出場的車手，年輕的新科歐洲勒芒系列賽冠軍開出了組別全場最快的2:01.240，與開出全場第三快的Andy Priaulx一起成功將桿位鎖定，位於圍場二層的筆者目擊了這位小朋友在結束排位賽回到Pitlane下車之後蹦蹦跳跳跑回P房的全程；追下樓想要彌補一下昨天未能採訪到他的遺憾，不過趕著去開排位賽賽後發布會的Harry一路小跑未能讓我們逮到機會，不過這位小朋友逢人握手的興奮勁頭，已經足夠讓我們感受到他的開心。
Pole-to-Win 與 1-2 Finish
排位賽福特GT的強勁表現讓我們對於周日的正賽增添了不少信心，早早到達賽場的我們蹭著賽會的Pit Walk環節再一次來到Chip Ganassi UK Team的P房近距離圍觀了一下車隊稍後就要開始的六小時正賽所進行的賽前準備。
正賽前的Grid Walk當然也是不容錯過的環節，各組別賽車在主看台前一字排開，賽車旁則站著各家車隊的老闆、車手、工程師，終於查到Chip Ganassi UK Team車隊經理名字的我們趕緊上前與他打了個招呼，一本正經地詢問了一番福特對於BoP的應對經驗。不過這位前路特斯研發主管、阿斯頓馬丁車隊主管看起來對於回答這種釣魚問題頗有心得，「我們的工程師與車手通力合作，我很滿意他們的表現，這就是我們在BoP之後還能延續優勢表現的原因」，獲得這一官方回答之後，我們也很滿意地與他進行了遊客照合影留念。
【Grid Walk中大直道上的福特GT賽車】
在即將撤離賽道回到休息室前，我們終於逮到了昨天蹦蹦跳跳只顧握手沒接受採訪的Harry Tincknell，Harry同學給我耐心地解釋了很久他們在BoP之後做出了哪些應對措施、並針對上賽道做出了哪些調整，不過由於筆者嚴重匱乏相關專業辭彙量，一路微(meng)笑(bi)的筆者以恭祝獲得好成績的官方回(hu)答(nong)以及遊客照合影留念結束了此次愉快的聊天。
至此我們成功采(da)訪(shan)到了福特此次上海六小時賽四位車手中的三位，唯一未能被我們逮到的法國車手Olivier Pla，你一定會遺憾的。
回到休息室的我們開始覺得圍場二樓的玻璃影響了我們的觀賽體驗，於是非常「作」的筆者與小夥伴們另闢蹊徑來到了圍場頂樓天台，跑到天台邊緣的那一刻真是太過癮了，正正好好圍觀到了大直道上模仿勒芒經典的耐力賽特有發車形式。
隨後在監控中看到我們「入侵」天台的安保人員就把我們趕回了休息室，於是錯過了發車階段的混亂過程。66號福特GT為何會被法拉利51號車反超暫列第三這個事情讓我們疑惑許久，不過看到66號車以優勢速度迅速反超法拉利重新與67號福特GT組成1-2排位也讓我們長舒一口氣。
隨後兩輛賽車越開越快，遠遠帶開了同組別的其他賽車，正好逮到的車隊新聞官姐姐向我們解釋了66號賽車在開賽階段尾部被剮蹭導致落後的原因；在兩次進站之後，66號福特GT賽車也因為此次剮蹭的後遺症導致進站維修，損失近50秒左右的時間；雖然66號賽車出站後奮起直追超越抓住福特進站間隙短暫獲得組別第二的法拉利，重新回到了第二的排位，但依舊無法追進領先的67號福特GT賽車。
此後的比賽對於GTE-Pro組別只留下兩個懸念，那就是67號福特GT能將該組別的上賽道最快圈速刷新到什麼水平、以及66號福特GT能否將事故損失的50秒刷回來？
【正在出站的66號福特GT賽車】
下午五點，2016年的上海六小時終於迎來了格子旗的揮舞，「Pole-to-Win」與「1-2 Finish」是對於這個周末福特車隊、車手以及福特GT賽車完美表現的最佳回饋。
對於Stefan與Olivier來說，雖然又一次惜敗於隊友，但兩輛福特GT成功1-2帶回，在積分榜上反超法拉利、並只落後本站退賽仍領先積分榜的95號阿斯頓馬丁2分，也將本賽季WEC GTE-Pro組別的冠軍懸念留到了最後一站巴林六小時。
結語
承載著使命而來的福特GT在本賽季初並不被看好，一反傳統搭載的雙渦輪3.5L EcoBoost渦輪增壓引擎在一個賽季的磨練之下證明了自己的實力，還有什麼能比征服勒芒24小時、征服耐力賽賽場、擊敗宿敵法拉利與其他傳統跑車製造商更能證明「Powered by EcoBoost」的真實實力呢？——小員工Jenwayz帶著滿意的微笑YY道……
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