造船業何時復甦？

本文只討論散貨船，散貨船是我國船舶修造的主力。

題圖是1999年至今的BDI走勢圖，我們觀察到超過2500點的時期大約有四個階段：

2003~2004，

2004~2005，

2006~2008，

2009~2010。

根據我國《老舊運輸船舶管理規定》（看看我國的就行了，其他應該差不多）：

海船分為以下類型：

（一）高速客船，為一類海船；

　　（二）客滾船、客貨船、客渡船、客貨渡船（包括旅客列車輪渡）、旅遊船、客船，為二類海船；

　　（三）油船（包括瀝青船）、散裝化學品船、液化氣船，為三類海船；

　　（四）散貨船、礦砂船，為四類海船；

　　（五）貨滾船、散裝水泥船、冷藏船、雜貨船、多用途船、集裝箱船、木材船、拖輪、推輪、駁船等，為五類海船。

對這個管理標準我不是特別理解，但我們一般認為，散貨船報廢時間最短也要12~15年左右。如果你是船東，你會選擇在規定報廢年限前報廢你的船隻嗎？大多數船東恐怕不會這麼選擇吧。

那麼是否意味著，2003+12=2015年左右，一波行情應該要到來了？因為2003年那一波建造的船隻會報廢才對。已經過去的2015年和即將過去的2016年已經告訴我們了，沒有。為什麼呢？因為2006~2008這一波行情下新造的船隻對這些即將報廢的船舶進行了補給，所以從運力上來說是不缺的。

總的來說，2006~2008這輪，已經透支了未來的船舶市場。

2008年，又開始了眾所周知的金融危機，航運需求進一步下降。

散貨船運輸最主要的運輸貨物是鐵礦石，其次是煤炭和糧谷。鐵礦石是幹嘛用的呢，主要是鍊鋼，看看慘不忍睹的鋼價吧，再想想這幾年倒閉的鋼廠。

金融危機，好難過

所以，從船隻報廢年限和上一輪瘋狂造船的時間點上來說，下一輪船舶修造熱潮我認為應該出現在2022年前後。市場復甦可能會稍微早一兩年到來，因為船舶建造需要周期，訂單會比交付時間來得更早。

在這之前，上一輪透支市場的惡果還在海上等著慢慢腐爛。

新加坡東海岸「幽靈船隊」，船上既沒有人，也沒有貨。

老師傅說：熊長牛短，那些造了一輩子船的，也就看見過那麼一兩次巔峰。

我們這些新來的總是答：我們來晚了。

歡迎大家討論指正。我覺得，這個東西有點像股票，分析師都不一定對，說錯也挺正常的，畢竟以上只是一個簡單邏輯。

下期預告：談談智能船舶與豪華郵輪（？），還是說點別的？