網約車新規把大家帶回「黑車時代」，你就滿意了?

幾天前，北上廣深等地「網」勺車新規細則相繼出台，被強加戶籍、本地車牌等諸多門檻，如果政策得以實施，這些門檻將不少「網」勺車司機擋在門外。而所謂技術帶來轟轟烈烈的交通出行變革，很可能將走向完全不同的另外一種軌道。

黑車亂象為何屢禁不止？因為出行太艱難

曾幾何時，我們在大街小巷上都能看到大量的黑車，這些黑車處於監管的空白之處，這些非法經營的黑車不僅嚴重影響著道路運輸市場的秩序，而且還時刻威脅著老百姓的生命安全。雖然打擊黑車的執法行為一直在繼續，但卻始終沒有辦法徹底杜絕。深究其根本原因，既有的公共交通以及計程車運輸，始終沒辦法滿足日益增長的出行需求。

根據《中國經濟周刊》整理的數據顯示，全國 31個省會城市計程車萬人擁有量僅有10個城市符合指導標準。以上海為例，該城市的計程車數量從2013年的5.06萬輛，甚至在2015年時還下降到4.89萬輛。但上海作為一線城市，人口一直處於凈流入狀態。北京常駐人口在2015年超過2200萬，但直到2016年，北京只有不到7萬量計程車。

地鐵、公交車等公共交通設施同樣也相當不足，東京地鐵線路公里數是北京很多倍，並且規劃得像蜂巢一樣密集，可以滿足大部分場景下的出行需求，而北京、上海的覆蓋密度單程了奇特的「地鐵最後2公里」的覆蓋盲區，這些成為黑車被依賴最為嚴重的地方。

根據滴滴出行和第一財經商業數據中心早前聯合發布的《華北城市智能出行大數據報告》顯示，僅在北京地區每天就有27.8萬人次的出行，是來往於地鐵站和寫字樓、商場和住宅之間。

結論是，一方面是計程車行業的高門檻限制了合法計程車的數量，另一方面則是大量的出行需求並未得到滿足，特別是交班時間、早晚高峰、偏遠地區、供不應求必然會導致黑車的泛濫。這不僅符合市場供需的規律，也是大眾合理出行需求得不到滿足，必然會產生的結果。

黑車在滿足出行的同時，帶來了更多的問題。比如黑車司機經常要被抓、罰款，日常可能要交「保護費」，乘客被司機漫天要價，甚至可能帶來更多不安全的因素。乘客如果乘坐這些無跡可尋的黑車，遭遇漫天加價、威脅搶劫等爭執時有存在，甚至可能經歷更糟糕的情況。在百度搜索「黑車、殺人」的案例不少，而筆者身邊就有朋友乘坐黑車被殺害的真實案例。

新規「頭痛醫腳」，黑車將死灰復燃

市場供需的不平衡，讓整個黑車市場管理可以說是有心無力，龐大出行需求帶動的黑車經濟已經成為一種普遍的社會現象。不過在「網」勺車出現之後，線下黑車幾乎銷聲匿跡，同時打車難問題迎刃而解，老百姓從打不到車只能打黑車，變成了隨時隨地都可以打到「網」勺車，沒有人會再去打三無的黑車，黑車市場快速萎縮消亡。那曾經沒辦法管理的黑車市場，正在逐漸消亡之中。

而新規出台之後，除了要求本地戶籍、本地車牌等限制外，甚至對車輛軸距、排量等指標均提出了非常高的要求。車輛指標提高，進入門檻的提升，這勢必會導致今後可上路的「網」勺車數量大幅下滑。原本已經得到一定程度上改善的出行需求勢必將再次無法得到滿足。

市場供需不平衡之下，黑車很可能又將死灰復燃，畢竟市場的需求在這裡，老百姓的出行得不到滿足，就是黑車司機的生存土壤。而更加令我擔心的，那些原本辭去工作去開「網」勺車的司機，他們本來並不是黑車司機，但因為失去了現有的工作，也有可能會流向黑車市場。

老百姓對政策的期望是解決問題，保證安全、降低擁堵這都是我們樂見其成的事情，但從實際結果來看，顯然起到了「頭痛醫腳」的效果。不但解決不了所謂的「安全」問題，反而會帶來更多不安全的因素。

新規出台後，市場上存量的汽車數量其實並沒有減少，而且反而會由於司機們不再處於監管之中，加大管理的難度，而老百姓的出行需求，最終還是沒有得到切實的滿足。

還記得曾經打車難的時候，我們被迫在寒冬冷風中，招手等待計程車司機的到來，但每次車輛路過，都會發現這是一次空歡喜，最後被迫的無奈的選擇了黑車作為出行方式。而「網」勺車平台帶來的技術進步，卻很大程度上改變了這種現狀。通過平台的對接，用戶和乘客之間在沒有達成乘車協議之前，就擁有了溝通交流的機會。

儘管目前「網」勺車確實出現了一些體驗不好、司機不認識路等問題，但大體體驗已經超過了計程車，更遠遠超過了黑車。好不容易嘗到點技術帶來的便利，但是現在卻有可能走回頭路。

新技術的到來勢必會導致既有的市場利益格局重新洗牌，但我相信大趨勢不可逆。我們需要的是一種能夠最終徹底解決出行難題的新的模式，儘管不可能一次達到，但一點一點改善也很好，而「網」勺車顯然是符合這個趨勢，是一個解決問題的可能。

隨著中國城市化進程的加快，城市人口勢必還會增加下去，而與城市發展並不平衡的交通需求仍然是一個長期需要解決的問題。取締「網」勺車，這很可能使我們又回歸到那個黑車橫行、充滿不安全感和戾氣的時代。跑在路上的車子並沒有減少，該擁堵的還將會繼續擁堵下去，只是更多普通人需要付出更大的代價而已。