聊聊車機超越手機的九個理由

作者為訊飛劉凱

校對補註：朱玉龍

作為一個混跡車聯網圈多年的老土鱉，最讓我心塞無奈的是幾十萬的車，裝個上萬的前裝車機，然後還搞個手機支架放手機來導航，這是對致力車聯網產品和服務的童鞋們最大的諷刺，也側面說明了移動互聯網真的很牛逼，高德這種側重點都從車轉到手機了。不過凱哥我有話說，我要給大家掰扯掰扯車機在車上超過手機的九個理由。

第一部分 車機在車上超過手機的九個理由

1 對新司機和女司機，倒車影像是必備功能，這點手機目前沒搞定。車機想說，唯我獨尊

• 車上的倒車後視圖像和環視的視覺信息，需要有個專屬的顯示窗口，這個是手機目前沒有辦法做到的

• 車內總得有個快速直連的屏，來容納車輛的環境信息

2 延伸一點點，跟ADAS（含行車記錄儀）結合的行人和道路偵測，用車機做分屏顯示，天然就比手機強。更遠一點V2X，最後的信息展示，在車機比手機有優勢的多。

• 延續到這裡，就是一個挺核心的問題了，汽車廠家需要車機或者儀錶作為未來很多功能的HMI的顯示部分

• 如果下圖左半邊都沒人用，其實也不妨礙車企需要抓住顯示部分與整個ADAS系統HMI的結合優化

3 汽車音響，尤其是豪車的音響，不用就浪費了。車機是有線直連音響的，比起手機藍牙或是LINK方式的各種無線協議連接，效果不用多說，從這個角度，CARLIFE就是一個切耳朵的產品。當然，能用黑膠唱片也算一個，不單列了，發燒友喜歡。

4 收音機貌似OUT了，其實我做過每個用戶面談一小時的用戶調研，收音機在車裡算個實實在在的剛需，排名第三，在導航和音樂之後，所以這點也是目前車機沒完全被手機取代的殘留點。

• 如下圖所看到的那樣，裡面的部分東西，是有價值的

5 OTA，大部分用戶很陌生，其實很多目前的召回，大部分就是一點點軟體的改動。如果都是聯網車機，呵呵，請容許我曖昧地笑笑，省事省力，車廠的童鞋們，你們懂的。不過OTA操作流程需謹慎再謹慎。

• 這裡是指廣義的一體化的方案，車機帶車聯的功能，帶很多的內容

6 與車強相關的功能結合，例如車輛故障碼解讀播報，音控智能操作（空調天窗燈等等），誰能給我一個用手機做的理由和業務流程。車內感測器會越來越多，涵蓋動力和安全件，信息用誰來展示和交互？除了液晶儀錶就是車機了，用手機，我有點不敢想。

7 物聯網卡流量，這個理由，運營商朋友可不要罵我，其實圈內都知道，目前車機上用的物聯網卡的流量資費，比手機資費便宜，尤其是跨省的流量。別小看流量，這個也是手機和聯網車機不可忽視的一個長期成本，萬物互聯，皆是流量；便宜才是硬道理。

• 這是通過大量的前裝的量和批量付費訂購的一個批發價格

8 安全因素，不可迴避。駕駛過程操作手機，無論如何都是不安全不便捷的。車內噪音環境，手機語音輸入也是難事，但是與車機結合的車載麥克風陣列基本可以解決，解放了雙手。

9 操作系統，車機除了安卓，LINUX和QNX系統也在蓬勃發展，相對更封閉也更安全，手機系統，只有老大老二，可以說沒有老三。對黑客來講，安卓就是一盤大寫的「菜」。對汽車來說，完全的開放就是拿生命開玩笑，完全開放的操作系統也是。

備註：設計一個持續時間長，安全要求比較高，本就是一個很難的任務。這塊凱哥後續找大拿來展開下。

第二部分 車機的劣勢

說到這裡可能有的朋友不樂意了，我來補兩刀以示對車機的鞭策

• 遠程控制和離車安防，這點非手機不可。這類場景就是為手機定製的。

• 信息資訊，手機上的內容的確比車機要豐富不止一個數量級，而且免費的多。不過車機可以有選擇地選取內容，不必照單全收，做好跟車強相關的就可以，永遠不要幻想在任何場景下車機比手機都好用。例如導航，車機被詬病最多的就是輸入、地圖更新和路況，其實整個行業聯合起來，稍微用點心，姿態開放點，這並不是問題，起碼目前手機上能做的功能和信息，車機都能實現。

• 跟汽車服務相關的支付，鑒於手機的私密性，還是用手機比較好

其實標題有點誤導人了，凱哥我以為，手機和車機在汽車裡應該是相互結合，跟車強關聯的功能，車機做比較好，從目前行業態勢看，有些車機也當得起車上的主角。手機好玩好用，開車慎用。有不同意見的童鞋們，歡迎微信留言。

林峰補充：

優勢：n屏大，主流的7～17寸，可針對視距（50～70cm）優化操作體驗，觸摸屏UI上每個Button至少做到10×15mm的屏幕尺寸，方便手指觸摸，手機的App都是為30cm視距和FHD甚至更高級別解析度屏幕準備的UI設計，按鈕和文字大小以及同屏內容豐富程度都遠超車機，在車內操作和閱讀比較困難，這也是筆者不贊同Screen Mirror類手機投射方案在車內使用的原因。n劣勢：n成本，貴，主流車機平台甚至無法達到市面上智能機千元機的水平，所以車機的功能和性能都無法做到和手機一樣強大，但是車機的生命周期比手機更長，所以在車載系統及軟體設計的時候需要做很多取捨和優化，而這些又導致了開發成本上升。另外在零件的選型上，全部使用車規或者工規級零件導致的成本上漲是商規級零件的2～3倍，這也是導致前裝車機常達到萬元甚至幾萬元（BBA或以上車系）的原因。n

小結：

汽車的運行Profile其實挺特殊的，持續的時間很久，但是總的工作時間卻是不長（工作年限＊年使用天數＊日使用時間），這就使得這個應用吊著一個公司，去應對外部的變化。