民航飛行員有多累？
在知乎上看過許多飛行員都說他們的工作很辛苦，沒有自己的時間可以支配
一直有個疑惑，按照每年不超過1000小時的標準算，每個月不超過100小時，大部分情況下飛四休二，也就是每個月飛20多天？休息十天？平均每天5個小時？算上交通，等待，提前入場的時間，每天10小時？難道每天作息都不規律嗎？只是個人的簡單推測，不帶任何感情色彩，就這個問題想問問眾飛們，感謝
舉例，第一天早上7點的航班，你4點過就要起。落地大概是下午，鐵人也要打瞌睡的，但是不能睡太多，不然晚上睡不著。
第二天為了拉開和後面兩天的班起飛時間，也應該是個早班，但是沒有那麼早，起床時間應該在6點左右。但是你第一天早上起床時間可能會對你第二天的起床時間造成影響，所以經常會不到6點左右就自動醒來。同樣落地之後你也會打瞌睡，依舊不能睡太多，不然晚上睡不著。
第三天應該是好班，不起早不貪黑，最晚落地時間不應該超過10點，因為要拉開你的休息時間讓你飛最後一天的班。但是你這個時候的生物鐘在早晨，所以很難睡到9點以後。不過今天看來相對輕鬆。
最後一天是重點，如果時間允許的話，兩頭班不是不可能，但是更多的情況是接飛機飛夜班，因為保證了你的休息時間，所以你怎麼飛都可以，於是乎這種情況下很多都會接到計劃性延誤航班，10點之後起飛不是不可能，1,2點落地稀鬆平常。
換句話說，你從第一天4點起床，到最後一天2點落地，基本上就是一個24小時的時差。可能年輕的時候不覺得，到了後面就調整不過來。
對了，你落地之後就開始算時間了，也就是說，按照你2點落地算，你到家3點睡覺，早上可能8 9點起床，下午加第二天一天就是你的休息期。在這個休息期裡面你要根據你下一輪的計劃繼續調整你的時差，大概就是從2，3點睡覺調整到 4 ，5點起床。
書老師前面的回答已經把身體方面的累說了，我補充一下心理方面
很多人聽說你是飛行員會喜歡問你飛哪個航線啊，飛哪個時間啊之類的問題。殊不知一般公司都會設有一個管理飛行員排班的部門計劃室。計劃室本身職能是為了整合整個公司人員的狀況來對公司運營的航班分配機組人員，應對各項突發事件例如有人忽然生病了啊，有急事啊，進行排班和調整班。聽到這大家應該能想到這種部門肯定有貓膩了對吧。。展開說沒必要，我只能說大家可以放開自己的想像，沒有做不到，只有想不到。。。
正常情況下作息是飛四天休息兩天，但是由於有過夜的存在，就有可能會出現飛五天休息兩天，最極端的情況是飛五天休息36小時的存在（完美符合法律和公司對於執勤相關的規定）有人就覺得不可能，不是只能飛四天么。可是有一種情況是，公司a基地缺人，b基地人多，那麼b基地就會在一輪班前分幾個人去a基地，那去的方式可以坐飛機，也就是常說的公務加機組，也可以坐汽車，重點來了。如果一號下午排你坐班車去a基地飛2號的早班（如果是晚班你可以2號早上坐班車）然後過夜一直到5號飛5號的晚班，嗯，晚到落地最晚的班車也走了的那種，然後6號上午再坐班車回去。這樣算下來6號中午能回到b基地，36小時後也就是8號早班你就又可以為公司發光發熱了。也就是我剛剛說的最極端的情況
有人可能覺得，年輕人過過夜還能出去玩，還有過夜費，何樂而不為呢。對沒錯，如果年輕，身體夠好飛這麼長時間下來你還有精力去耗。沒事出去過過夜玩玩聽上去是不錯。但是如果你結婚了呢，如果有孩子了呢？
曾經聊天，有人一談到公司的過夜制度，說到每次自己第一天出門飛，第四天回來。自己女兒看到自己都會嚇得哭，以為是壞人來了自己的家。這種感受，絕對不是身體上的累可以彌補的。
其實心理上的累這也只是一方面，如果有人有興趣我就再寫寫吧
累肯定累啊，但哪怕三大航開始飛了工資也過萬了。北上廣父母幫忙付個首付還貸也算可以，買車也可以從20/30w開始考慮。在其他地方的更輕鬆了，在當地妥妥的高收入。
飛行員是技術工種，工資會漲的，如果可以當上機長年薪百萬還是可能的。當然別黑機長，機長們工資高那不僅是工作時間長，還有技術高。不是每個飛行員都能當機長的，而且中國機長技術比外國只高不低。有人拿飛行員和司機比，雖然經常自嘲是三輪車夫，但飛行員至少本科好嗎，是拿了私商儀才飛的。就算說平均水準，當上飛行員的和一個一本畢業的比才算正常好嗎。實際上現在社會it，金融，汽修。。。都工資不低，工作很累。除非生的好，你想拿10k工資就要干出價值20k以上的活。飛行技術是個寬進嚴出的專業，高中分數線也就2本，但你不拿出985/211的學習態度你絕對飛不起來。對於飛行學員而言在大學航校都是會可能被淘汰的。人貴知足，干這行，大富大貴別想了，衣食無憂肯定的。家裡如果有個賢妻和懂事的孩子，你又喜歡飛行。真的是足夠了。補充一下為什麼累吧，原先沒答。幸福感是比較出來的，和國外比就算了，實際上三大航的飛行員工資比起私企要低上不少，能力必須有，工資比人低，這是個抱怨的原因。在其它行業你嫌工資低你有能力你就跳槽，飛行跳槽基本不可能。你一個副駕拿30w，我同樣副駕拿20w，但我能力不比你差啊，乾的活不比你少啊，幸福感就下去了。這樣就累了。飛行工作時間封頂飛也看起來沒幾個小時，但要知道是飛的時間。倒時差，你飛在外面過夜，開會，值班，訓練。。。都不算的。但加這些起來，你每個月也總有個十天左右是休息在家的。你沒家庭年輕的時候這樣，真沒多累。但你總要老的不是嗎？一飛起來家裡出什麼事都聯繫不上你，隔三差五不在家夫妻感情矛盾，家裡孩子鬧心但夫妻工作都忙，你年紀大了還要通宵。所以累啊。就如前面說的，你拿多少工資就要干值這個工資的活，所以工作並不輕鬆，但你拿工資就幹活唄。要說抱怨和累還是比較出來的，飛行圈子太小，你三大航總會認識幾個民營的，民營工資。。。還有長期在外，生活難免會有影響。
所以強有力的家庭後盾和良好的心態很重要。最後，實際上抱怨多的是三大航的小飛（又北上廣多一些），家裡條件一般的話剛進入社會，買房買車，補貼家用，談戀愛，周圍都是年薪百萬的機長和年薪四五十萬的熟練副駕。在家人，朋友眼裡你已經是英勇帥氣的飛行員了，實際上生活並不容易，那點薪水真不高。畢竟上海郊區房價都3，4w一平了，年輕誰都不容易，各行各業都一樣。寫的有點亂，我也只是一小飛，一些想法罷了，匿名了。其實吧，飛來飛去也沒什麼的，都能克服。
只是出差幾天，見不到我的小女兒的時候，我真tm的感覺到：
心累！
作為家屬來強答
累，但是說實話，付出和收入是成正比的，再累也累不過那些干著體力活，而每個月收入只有幾千塊錢的真．藍領工人。我們在三線城市，一個人工資養三口人，買房買車，都可以說是沒什麼壓力。
作息是不怎麼規律，不過休息時間只要不開會，可以睡到自然醒，每年可以休點假和家人去旅行。我老公飛了幾年，混到了坐等聘書的准機長，平時和朋友談心的感慨就是，挺知足的，就是覺得挺虧欠我和孩子，休息時間都用來陪我們，又經常為此拒絕朋友的邀約。
他自然是顧不上家的，只能在休息時間幫做點家務，帶帶孩子，但是我作為家屬也挺知足了，至少日常生活不必為錢發愁，至少老公休息總會陪著我們而不是沉迷於打遊戲或者出去浪不著家。話說回來，哪個工作不累，我做家庭主婦，忙起來一樣連軸轉，還沒工資，社會地位還低（笑），只不過習慣凡事往好處想，也就覺得沒什麼好抱怨的了。哪個行不累。。但就收入來比較，別人覺得你就是矯情。所以。。額，算了。
卡36。。。沒有什麼工作是不累的吧。
累不累，這是個人感受，在網上問，一般都會是備受其混賬公司壓迫的飛行員在瘋狂吐槽，都是帶著濃烈的負面情感的，而提問者要求的是不帶任何感情色彩的真實情況，直接上圖說明，看官自行判斷：
飛國內航班為主的飛行員的排班情況：
飛國際航班為主的飛行員排班情況：
累不過民工，閑不過思聰。
大概就這個範圍
雖然我不是飛行員，不過可以舉舉例子。每次都是商務頭等艙出行，但是，只要飛長途一定累到不行，真的是心力交瘁那種累！在地面身體素質非常好，幾乎不生病的。飛行員不管怎麼說是在工作，駕駛艙座位不能平躺，吃喝沒人伺候，舒適程度肯定不如頭等商務艙的，可以想像有多累。嘛，不過有愛的話，一切都不是問題了！
國內航線:如果飛行員第二天早上有早班的話，一般都要凌晨起床準備了。而且每天的起床時間還不定。
國際航線:特么要倒時差啊，要崩潰。年紀大了真的受不了。萬一情緒波動大，那你就真的沒覺睡了...休息這個問題對於飛行員來說是很重要的。因為這關係到第二天的精神狀態，飛行員始終要以最佳的精神狀態面對工作。因為他們都兼顧著同一個原則:把乘客安全送到目的地
有時候流控他們也很無奈，所以請各位路過的以後坐飛機多理解一下飛行員。
拿我這周的一個過夜班來舉個例子吧，周一早班出去過夜，周日睡得早，周一早晨三點多就起床了，周二下午飛回來，周三凌晨兩點落地。如果是一直早起或者一直晚睡的班，習慣了就沒什麼，但這種今天早睡早起明天晚睡晚起的，怎麼玩，全整亂套了，一次兩次還行，長期如此真的很累。
反正我是比我們公司的老外休息時間還多的多 養生飛行 完全不累呢 這麼說會不會被打？
我女朋友，
家境殷實，獨生女，放棄了優越的工作，
毅然決然的去了大涼山指教，學校三位老師，每天只能吃土豆，沒有路，每天孩子們沿著山洪沖刷後裸露的地表上學，每天家訪走幾十公里，不敢想像中國還有衣不蔽體的人群！就在上周，我問她，累嗎？她說，看著孩子一天天成長就不累了。我感覺自己也該做些什麼，
打算以她的名字捐一座教學樓。…………………………………………………………有些人，請收起你可憐的人生觀和價值觀，人身攻擊也只能讓你顯得沒有教養。…………………………………………………………這個問題似乎不成立吧，這麼優越的工作，不該被稱為苦？礦工哭暈在礦井裡，
護士哭暈在病房裡，司機哭暈在高速上，建築工……恕我直言，
飛行員這個職業簡直太優越了，跟很多工作比起來，那就不能算做苦了。這個問題只是一個家庭條件優越，
沒怎麼吃過苦的人，矯情的抱怨，無病呻吟。去知乎搜索一下，有多少工種討論「累」的話題，寥寥無幾。飛行員和計程車司機並無太大區別，
都是司機，飛機上的服務員和餐廳里的服務員，都是服務員。工作沒有高低貴賤。那個礦工已經連續工作12小時了，
分不清鼻子眼了，口腔鼻孔都是煤…那個護士已經連續工作12小時了，有屎有尿，有血有肉，有嘔吐物…那個司機已經兩個月沒回家了，剛開了1000公里爆胎了，這禮拜的血汗只夠買條新胎。上次封路，被堵在高速上一周…那個建築工人半年沒回家了見老婆孩子了，不知道回家，孩子是否還認得自己。希望今年老闆不會拖欠工資，上周搬磚把指甲蓋砸了，這周已經脫落，不怎麼疼了………幾年前採訪過解放軍某地駐軍，
拍攝拉練的鏡頭，一位汗流浹背的小夥子，累嗎？不累，習慣了。保家衛國，怎敢喊累？能問出這種問題，
大概是因為還沒找到自己人生價值吧。觀點不同很正常，
閱歷不同，高度不同，角度不同。各訴己見是好事。至於人身攻擊的幾位，
我不做一一回應了，感謝有你們，正是因為有你們，才能讓美好的事物顯得更加美好。飛行員苦嗎？為何不問問空軍的飛行員有多累
飛行員不累，還不如上海計程車司機
做一休一，一班24小時
至少人家付出和收入還能成正比，管制員就苦笑一下，然後嘆口氣。
作為一個理科生我就喜歡用數學說話:
民航運輸飛行人員飛行時間、值勤時間和休息時間的規定 引用如下:
第三章 飛行時間限制
第八條 在任何連續24小時內，飛行時間限制如下：（一）單套機組：最多飛行時間不得超過8小時，所飛航段不得多於4段。對於航段不多於2段的飛行，最多飛行時間不得超過9小時。（二）增加一名正駕駛的單套機組：最多飛行時間不得超過10小時，所飛航段不得多於6段。對於中間沒有經停的飛行，最多飛行時間不得超12小時。（三）雙套和雙套以上機組：最多飛行時間不得超過16小時。第九條 在任何連續48小時內，最多允許飛行時間不得超過16小時。第十條 在任何連續7天內，國內航線不得超過35小時，國際和地區航線不得超過40小時。第十一條 1個日曆月內，不得超過100小時。第十二條 1個日曆年內，不得超過1000小時。第四章 值勤時間限制第十三條 在任何連續24小時內，值勤時間限制如下：（一）單套機組：不得超過14小時。（二）增加一名正駕駛的單套機組：不得超過16小時。（三）雙套和雙套以上機組：不得超過20小時。第十四條 因特殊情況，機組超過值勤時間，在執行任務後，應安排不少於24小時的休息。第五章 休息時間的規定第十五條 每日（或任何連續24小時內）飛行結束後，必須安排飛行人員兩倍于飛行時間的休息時間，並且在任何情況下均不得少於8小時。對於跨4個時區以上的飛行，必須安排飛行人員三倍于飛行時間的休息時間。第十六條 在任何連續7天內，必須安排飛行人員至少一次連續24小時的休息。第十七條 對於安排雙套機組或有附加機組成員的飛行，航空承運人必須在飛機上為不上座的飛行人員準備休息座位，任何人員不得佔用。對於執行國際航線運輸任務的飛行，飛行時間超過12小時的，航空承運人必須在飛機上為飛行人員準備休息坐位或卧具。根據上述規定飛行員每月空中時間不能超過100小時，每年不能超過1000小時。這根紅線哪個航司敢碰？執勤時間沒法算，就空中時間兩倍吧 : 一個月200，一年2000小時。一年按50周算每周才工作40小時，這也能叫累？飛的時候還有自動駕駛輔助，就工作的這40小時裡面強度也不算大吧？
雖然說你們一點都不累，但是依然非常同情你們:
一，執勤時間不規律，飛行員不是機器，作息是需要有規律的。不能想讓他什麼時候就什麼時候幹活，想讓他睡覺就什麼時候睡覺。這麼來來回回的倒時差，很多人身體吃不消，生物鐘紊亂，神經衰弱什麼的不在少數。。。二，雖然執勤時間不長，但是正常的休息時間也不多。家人朋友晚上下班、周末休息的時候你在外面飛，等你飛回來休息的時候人家不是在睡覺就是在上班，再刨去外站過夜的日子，有效的陪伴交流時間能多少，家庭歸屬感比較低，是不是有時候就感覺自己是個賺錢的工具，唉。三，好多飛行員的太太是全職的，一部分原因是家裡的事指不上飛行員的，一個人養活一家老小，還得養車還房貸，壓力也蠻大的，飛的少了錢不夠花啊。。。好在，跟民航其他崗位比，飛行員的收入是最對的起付出的。。。很累心的...
最累的肯定是中年機長啦，四十歲，年收入才120萬不到，資產僅僅兩三千萬，每個月帶著兩男八女十個下屬去國外，在同一間酒店住一個星期。由於時差,晚上睡不著，而他知道你們也睡不著。休息不好怎麼行呢，互通有無的話，又容易厚此薄彼...
更何況，你們在打折店看到了想要的包包，只要國內一半的價格超划算但自己還是買不起...
再加上，他想要帶著誰出國，只要和排班的學弟說一聲...
所以，出事故的時候說飛行員不能面面俱到，鍋盡量推給空管，機場，機務這些壓力更大的苦逼們。領錢的時候，說飛行員很累壓力很大。男朋友某航飛行員，在一起五年多，他入職兩年，總得來說累得要死舉個例子之前在北京上學時每天為了科研課題操心，每天晚上都要看文獻整理數據到夜裡一點多，他想親熱我要忙…現在在深圳，每天到家他睡得早，早上什麼時候走的我都不知道，我想親熱他要忙…
美國航校飛行員... 早上7到9，9到11，11到1，1到3，3到5。一天最多飛了7.8小時，FAR 規定CFI 不能超8小時，我也是挺拼的…… 5.30起床到6.30到家。一個月110個小時不是夢。
推薦閱讀：
※飛行日記3-氣象學
※飛行日記12-磁羅盤刻度
※「如何學好民航英語」 第三講 學前準備
※《薩利機長》中機長遇到的處境有多危險？
※從飛機窗外看到城市的那瞬間，最期待這個目的地