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中國官車,你知多少?

近二十年來,中國汽車市場發展很快,而官車一直是一道奇異的風景線。曾幾何時,奧迪、桑塔納、帕薩特與君威一度成為「官車」或者「公務車」的代名詞,這些汽車因為「沾染」了「官方背景」而名揚大江南北,成為消費者紛紛搶購的「香餑餑」。

但時過境遷,昔日的官車形象在消費者心目中已發生很大變化,調查發現,有66.39%的消費者表示,不會去選擇「官車」,這充分說明,傳統的官車影響力已被逐步淡化,如奧迪這樣的「官車老大」也在淡化公務車色彩,開始強調公商務用車以及年輕化形象。

在奧迪淡化「官車」烙印的同時,包括賓士、寶馬等豪華車商卻加緊逐鹿「官車」市場。此外,一些中國品牌車型也極力想擠進公務車採購的清單,汽車行業分析人士賈新光認為,中國品牌這樣做有兩個意圖:一是希望政府採購獲得對產品的支持,二是可以提升品牌的市場形象。

中國官車經歷多少?

(1)60年的中國官車進化史

從50年代的「伏爾加」到60年代中蘇關係破裂後的老上海轎車和BJ-212系列越野車,70年代紅旗轎車成為主角到80年代日系ALTIMA GTS-R和桑塔納嶄露頭角,90年代開啟了長達幾十年的奧迪「官車」時代到如今官車車型五花八門,中國官車已經走過了60個年頭。

(2)國產官車哪家強?

2014年7月16日,《中央和國家機關公務用車制度改革方案》下發。按照新方案,控制公車總量和配備,廳局級以下官員全部取消專車,只有公務用車。新規一出,中國品牌的汽車漸漸在官車舞台上嶄露頭角。

軍警公務用車

廣汽傳祺GA5 & 奔騰B90

在傳祺GA5剛被引進成為廣州警車之時,網友們就已經對其炫酷的警車外形讚不絕口,並給與其「史上最帥警車」的名號。而一汽奔騰B90是我國公車改革後的,第一批列入軍隊公務用車的國產中國品牌轎車,標誌著我軍用公務用車訂購開始實現國產化。

禮賓車

長安逸動 & 榮威950

隨著如逸動、CS35等車型在海外市場的陸續推出,長安汽車在2014年迅速擴展海外版圖,多次入駐中國駐外大使館,用作禮賓車。而在「2014年APEC工商領導人峰會貴賓接待指定用車交車儀式」上,20輛榮威950作為國賓車正式交付APEC組委會,保障峰會順利進行。

官車的門檻?

「軍隊公務用車只能選擇中國品牌」的新規一出台,中國官車國產化又進一步。然而在中國,一個品牌想要成為公務車並不容易,特別是要成為高端的「官車」,更是難上加難。

質量

公務用車往往具有較高的使用頻率,行駛里程也較長,假如質量不達標,後續將會有很多麻煩。互聯網消費調研中心進行的一項調查顯示:在中國品牌汽車中,有48.5%的汽車曾經出現過故障問題,比合資品牌的產品故障率高出了12.7個百分點。也就是說,如果消費者購買中國品牌汽車的話,有近一半的概率會出現故障,在成為官車之前,中國品牌需要充分提升品質,打鐵還需自身硬,否則最終都會無功而返。

品牌

在車企的銷售中,對汽車品牌是存在品牌定位的,並希望通過恰當的定位吸引潛在的目標買家。對於官車來說,這種對「品牌氣質」的定位就顯得尤為重要。

然而,官車的選擇並不是根據市場來定位,從美、德、日、韓以及印度等國家的經驗來看,官車代表著一種支持國產的政治風向。可以想見,自主研發和國產化一直是中國官車採購的「指導性原則」。

價格和排量

早前相關的公車改革會議精神中就有強調:一般公務用車中,轎車採購標準將再次下調,從原來的「1.8升,18萬元」調整到「1.8升,16萬元」,用於一般公務的轎車不能超過這一標準。「雙18」標準的調整,為了滿足出於反腐和節省經費的要求。

市場公關

公務車採購一般都由大客戶部負責與政府部門對接,但早前的中國品牌車企多數沒有專門的部門來負責這項業務,專業性遠不如國外和合資品牌。

而今,中國汽車品牌終於後知後覺——諸如上汽集利用2013年兩會召開的機會,將百輛嶄新的榮威950贈予採訪兩會的媒體,與此同步,長安、比亞迪等中國品牌車型,也都在兩會期間為委員代表提供試駕車型。

資金投入

目前,中國品牌企業在公務車市場的投入還都處於「燒錢」階段。為了全力爭奪公務汽車市場,廣汽集團投資70億元打造公務系列,而一汽對於紅旗公務用車的開發投入則高達105億。以造低價車著稱的比亞迪依然咬牙推出了F6首款戰略車型,為順應公務用車標準降低後的潮流,用於基地建設和新車型研究還投入了60億。

從市場角度看,中國品牌汽車孜孜以求成為公務用車,以至更為重要的高級「官車」,不僅是為了提升銷量,更主要的是為了做品牌。當然,各車企為了獲得官車頭銜付出的精力和財力,也對於其品牌的提升上初見成效。(文/疆哥)

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