全鋼結構橋樑在高溫情況下可能出現哪些問題？

01-31

1,高溫指日常溫度下遇到的高溫還是特殊環境（如爆炸）等的高溫？
2 是指溫差效應嗎？

謝邀

這取決於高溫的定義

如果說的是日常氣溫的所謂高溫，我覺得對橋樑結構本身沒啥影響，就是增加一點溫度應力而已，這個是設計中已經考慮的因素。

對於路面而言，補充兩個危害。

一是高溫造成瀝青混凝土的承載能力下降,橋面出現嚴重的車轍;

二是由於高溫作用,鋪裝層與鋼板間的粘結強度降低,在荷載作用下,造成鋪裝層與鋼板間推移和脫空

如果是火災中的高溫，那就有影響了。

當溫度在150℃以下時，鋼材性質變化很小。因而鋼結構適用於熱車間，但結構表面受150℃左右的熱輻射時，要採用隔熱板加以保護。溫度在300℃ -400℃時.鋼材強度和彈性模量均顯著下降，溫度在600℃左右時，鋼材的強度趨於零。

同意 @徐騰飛老師的觀點，補充一些自己的理解。

題主提到的全鋼結構橋樑，我理解是一般使用正交異性鋼橋面板+鋪裝層的鋼橋，這類橋樑在日照高溫下，會產生較之混凝土橋不太一樣的溫度梯度應力，因為鋪裝層（通常是瀝青、混凝土）與鋼材的線膨脹係數、彈模的差異很大，這就導致了兩者在日照高溫下變形不協調，特別容易產生鋪裝開裂、脫離的問題；同理，降溫也有此問題存在。不過這些效應應該在設計階段予以考慮，只要不是非常特殊的情況，一般不會出現太大問題。

瀝青橋面鋪裝的質量很難保證，高溫下容易和鋼橋面分離

謝邀。自行腦補題主"高溫情況"在日常溫度波動範圍內，不包括火災或爆炸等情況。

1. 橋面鋪裝是通病，各位大神講得夠清楚了。

2. 全封閉箱梁內部與外部空間之間的溫差可能導致異常應力狀態的出現，需要考慮此狀態下結構整體性和密封性是否會被削弱。

3. 考慮到抗衝擊性能和延性，設計時最低設計溫度可能取得更高，允許採用更厚板材。

4. Composite的話兩種材料膨脹係數不一致而導致的interface上抗剪的問題更嚴重。

5. 全橋各向的膨脹更明顯，支座處的偏心問題及由此產生額外彎矩。

6. 需要選擇適當工作溫度的塗料，否則高溫下pot life一般會縮短，施工困難。

如果只是說在高溫地區修建，主要問題有橋樑變形較大，影響行車舒適，易屈曲~

我有過親身的經歷，總結出來就是溫度對鋼橋真的算個事情！鋼樑為薄壁結構，溫度效應是比較敏感的（尤其是鋼箱梁！），只不過目前國內橋樑界對此研究甚少（或者換句話說沒有什麼實質性的成果，溫度研究需要長時間大量室內室外的數據作為支撐，而國內的研究項目一般是五年左右，沒有項目資金支持一般很少有科研機構及大學教授去做這些事情，畢竟溫度研究是一個漫長的過程），因為有一些數據和結論涉密，目前只能說在鋼箱梁橋施工時要特別注意時間（溫度），否則可能引起大的整體變形（橫豎向的），施工時切記切記！

高溫容易彎曲

目前看到的答案都說得不好，相信連 @徐騰飛老師也沒有更多的研究。

首先，對於全鋼橋樑，也是有混凝土鋪裝層的！瀝青強度那麼低，不能起到擴散應力的作用，鋼樑分分鐘廢掉。因此不會在鋼板上直接上瀝青，所以瀝青和鋼板之間的抗剪問題都是臆測。

其次，除非是剛構，鋼橋對於溫度是非常不敏感的，因為鋼導熱性很好，鋼樑本身的梯度溫差、箱室的內外溫差，通通不必考慮。順便提一句，我算的40+70+40m連續組合梁，連沉降都很不敏感，20mm沉降的次應力不到2MPa。

第三，溫差導致的問題，主要體現在負彎矩區溫度次彎矩導致開裂，而且由於混凝土鋪裝層不參與整體結構的受力，所以基本上只是對耐久性不利，比如滲水什麼的。

第四，至於鋼砼結合面抗剪的問題，不必太在意，混凝土又不是主要受力構件，這個問題在疊合梁中考慮得比較多吧。

其實由於兩種材料線膨脹係數相近，鋼導熱性又很好，溫度對於鋼橋真的不算個事。

能想到的暫時就這些，請多指教。