不懂日系性能車，就別買改款86

光有性能機頭和回饋出色的底盤還不夠，對一台跑車來說，縱使身為入門級，內飾卻絕對不能含糊。以現款86為例，雖說多媒體配置不夠豐富，但人家不止搭載了真皮座椅和真皮方向盤，還有自動氙氣大燈、定速巡航、座椅/後視鏡加熱、隔熱玻璃、無鑰匙進入和無鑰匙啟動，甚至連空調都是自動的。

車廠的初衷不錯，但在部分玩家眼裡，這可就是畫蛇添足了——

「這車本來就是用來改的，你給我這麼多高級配置，我也用不到啊，最後換了還不是浪費嘛？」

於是乎，為了照顧更多的玩家，也為了繼續和姊妹車型BRZ分庭抗禮，86也借著本次中期改款，將國內的產品線擴展為4種車型(除去MT/AT的選擇，其實也就兩種…)；而斯巴魯這邊，由於BRZ車主多為不加對比直接購入，因此在中期改款之後，會依舊維持2款車型，即MT和AT。

而事實上，無論是86還是BRZ，在日本本土都有86 G/86 GT、BRZ R/BRZ S兩款高低配車型供消費者取捨。只不過到了國內，由於進口車耐久測試的關係，高配車型的內飾+LED日間行車燈（該項在日本為選裝件）+低配車型的16寸輪圈和小尺寸後剎車碟+全尺寸備胎，就成了國內玩家們的唯一選擇。

作為一台性能車，86中期改款能改啥？

所謂中期改款，也不過是添些配置，去些通病，將車子變得更完善罷了；但比起14年那次只換了鯊魚鰭天線和6顆螺絲的年度小改款，這次的中期改款可謂福利滿滿啊。

首先，中期改款之後的86更換了前保險杠樣式，並使用了新的頭燈（注意到邊上的「86」標誌了嗎？BRZ也會有相應的標識哦！），將原本位於保險杠下方的轉向燈整合進了大燈組內，讓前臉顯得更加簡潔；但大嘴造型的進氣隔柵，也讓86更像一條鯰魚。一併更換的還有尾燈，但不知道右側尾燈進水起霧的通病，在中期改款車型上是否還繼續存在。

同時進行改款的還有輪圈樣式，但針對不同市場，輪圈樣式也會有區別，或許中期改款之後的86，在國內會依舊沿用之前的16寸輪圈，咱也真說不準。新增的小尾翼同樣也不確定是否會在國內出現。而關於內飾的改款，咱就先賣個關子，畢竟將上市的2款MT車型之間，主要差距也就是內飾了。

熟悉日系性能車的玩家都知道，既然是中期改款，肯定會有新的零件和技術被運用，引擎輸出也會因此產生變化。中期改款之後，86對引擎缸體進行了結構補強，並使用了增加噴丸工藝的活塞，同時還將氣門和凸輪軸進行了小幅修改，以提升燃油經濟性；要不，你說美規86那AT車型城市23 mpg/高速32mpg，MT車型城市20 mpg/高速27 mpg的成績是怎麼來的？

除了引擎本體，改款後的86也對進排氣結構進行了修改，以鋁合金結構進氣歧管搭配更薄的空氣濾芯，並增大了排氣頭段的直徑。同時，中期改款之後的86和BRZ都換裝了新的油泵，以改善目前車型「蛐蛐叫」的通病。

但據小道消息稱，中期改款之後的86不會再採用僅ECU程序有區別的全球同步動力系統，新增噴丸工藝的活塞也只將被搭載於日規、美規以及澳洲規格車型上，並只有MT版本可以享受到。而由於對路況、燃油標號、維修保養等諸多原因的考慮，包含進排氣在內的新技術是否能進入國內，目前也還是個謎。

相對現款車型的純指針式儀錶，中期改款86增設了液晶屏幕，除了瞬間油耗和平均油耗，還能顯示可行駛里程（對，作為一個BRZ車主，我想說現款車型的儀錶真心很操蛋，還能跑多遠完全靠猜...）；同時，液晶儀錶還能夠顯示水溫、油溫甚至是電池電壓，這下裝3連表的錢都省了。

而比起86來說，已有可靠消息表示，中期改款的BRZ會在這個液晶屏幕上增加更多的功能，包括顯示G值、Stop watch、扭矩曲線和功率曲線，甚至對賽道成績進行計時。

關於中控台上的多媒體系統，在國內則很有可能會變成4S店的選裝件。畢竟，86和BRZ都是採用到港之後，再在國內進行安裝的方法來避稅，所以，我還是繼續用那台富士通車機好了，雖說只有收音機和MP3播放功能，但起碼還是陸巡同款呢。特別要說明的是，中期改款的86很可能會和首批進入中國的86/BRZ一樣，採用事先裝好多媒體系統，之後再向買家加價一萬大洋的做法。哎，想做第一批車主也不容易啊。

既然是改款，本次86/BRZ還對防火牆撐桿固定位置、安置變速箱的馬鞍形結構以及葉子板內襯等弱項部位進行了強化，讓車身剛性得到了進一步提升，順帶還強化了一下底盤隔音效果（受制於整體重量的控制，估計隔音強化也只能算是聊勝於無）；同時，中期改款也升級了懸掛，還一併修改了方向機參數，而具體駕馭感如何，就請期待吳佩頻道之後的測試了。

買新不買舊？

中期改款內容頗多，但我們要進行的抉擇，也不過在低配和高配之間而已。以目前網路流傳的非官方指導價來看，MT版本的86價格分別為24.98萬元和27.78萬元，但這近3萬的價差，卻能讓兩台車的細節截然不同。

光是材料，高配86就將油門剎車和離合的踏板由鐵換成了鋁、方向盤和換擋球頭包覆材料由樹脂換成了真皮、座椅也由織物換成了真皮（但從北美地區公布的車型來看，新款86沒有像BRZ那樣在座椅上綉出「BRZ」字樣，情懷略輸一籌啊）。同時，帶按鍵的多功能方向盤、定速巡航、自動大燈、車門照地燈、自動空調、座椅加熱、無鑰匙進入/啟動，可都是高配車型才擁有的；對了，那帶彩色液晶屏幕的儀錶，同樣也只有高配車型才會搭載。

而AT車型，也只是把變速箱換掉，再加上換擋撥片罷了；不過，低配的AT車型可是取消了原廠的機械式限滑差速器，徹底淪為一台只能「裝13」的樣子貨。

說了這麼多，中期改款的86到底要選那款？

若以目前4S的尿性來說，光是一個帶倒車影像功能的多媒體系統就敢要價1萬大洋，能換上真皮座椅和方向盤，還帶自動空調、定速巡航和無鑰匙進入/啟動的高配86，卻只加價2.8萬，實在是太良心了！

但玩家們真會照著車廠的路數出牌嗎？未必！

相對其他同樣好玩的入門級跑車來說，86改裝零件的豐富程度，可謂是壓倒性的；以至於86還將原廠座椅設計為手動調節，在偷輕的同時，更為後續換桶椅提供了便利，而方向盤、換擋球頭和踏板這類零件，能選擇的餘地也非常多。剩下的自動空調、定速巡航和無鑰匙進入/啟動，雖說既便利又有逼格，但卻都與駕駛無關，不影響性能。因此，要怎麼選擇，各位心裡其實也都有數了，而北方玩家們最在意的，也無非就剩下座椅加熱功能了吧？

作為一名現款BRZ的車主，我倒是很羨慕新86的儀錶和上坡輔助：新儀錶雖說不如現款車型的簡潔，但卻起碼能為我省下裝三連表的功夫，同時還能對電池狀況進行監控，提前發現異常；而上坡輔助功能，對這台低扭羸弱的車型來說（搭載高轉速配氣結構的原因，低扭便成了FA20引擎需要捨棄的部分…當然，以前本田家那些紅頭機器的低扭也同樣很差），也真是再合適不過了。

畢竟，我在平時還得靠這台車來代步啊！

本文為「吳佩頻道」原創，作者：陳毅忞。

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