起底日本汽車發展史3 日本車何時超過歐洲車？
先放前兩篇文章的鏈接：
起底日本汽車發展史1 美國人都是活雷鋒？
起底日本汽車發展史（2）至黑無敵
前兩篇文章，有點過於黑日本車了，令一些日本車迷不太滿意，套用某位的話就是：誰沒有一點黑歷史啊。確實如此，在同一期的《car》雜誌上，除了日本車的這些黑歷史，更多的是對日本車的褒揚。事實上，《car》在這一期組織了大量人力，製作了一個宣揚日本車的專題：East beats West（日本車痛打歐洲車），一看就是在給日本車打雞血，給歐洲車打預防針。對於《car》的回報呢？本期內有豐田Celica GT（下圖）的三連頁廣告，代價應該不菲。
從這個專題的開篇文章可以看出，在1985年，大部分歐洲人還是看不起日本車的，但是也有很多消費者選擇了購買日本車。汽車記者們發現，日本車確實正在威脅歐洲車，並且這個趨勢還在繼續。《car》大聲疾呼：歐洲人不能再忽視日本車了。
那麼，歐洲人買日本車，是因為物美價廉嗎？《car》給出了否定的答案。他們認為，日本車確實有實用性好、經濟便利、保值率高等諸多優點，但真正打動歐洲人的，是它們也開始具備了「European-ness」。
何謂「European-ness」？它是一個很難量化或具象的概念，可以理解為「歐洲品質」，也可以理解為「歐洲特性」，就是一種感覺——比如，你就是覺得Prado、Gucci的包值上萬元，你就是願意花幾萬元買Burberry的風衣。《car》也沒有解釋何謂「European-ness」，我想，它也許可以理解為「如同歐洲車般的品牌溢價」吧。歡迎大家給出你們的答案。
《car》雖然沒有解釋「European-ness」的具體含義，但是指出，歐洲人之前看不起日本車，不是因為日本車的機械、工程設計不夠優秀，也不是因為日本車的造型不夠時尚，而是日本車缺乏那種具有代表性的設計特色，「令人渴望」的代表性設計特色。我之所以強調「令人渴望」，是想到了紅旗這個反例。一個產品，只有在比較成熟的技術基礎上，才值得去追求那些代表性特色。否則，僅僅是東施效顰而已。
《car》還給出了一個令人頗有啟發的結論：日本汽車的「European-ness」，來自對美國市場的耕耘。如果看過前兩篇文章，你會發現在日本汽車的發展過程中，美國人扮演了重要角色。二戰之後，美國人主導了日本社會，其實也引導著日本汽車的走向。作為當時全球最大的汽車市場，美國對日本車開放，結果是日本車要想賺更多美元，就得考慮美國人的審美和需求。總之，為美國人設計的日本車，最終達到了歐洲人的要求，從而迎來了更大的成功。關於這一點，可以用日本汽車品牌五十鈴來論證：這個品牌主要在亞洲、澳洲等地發展，在美國則是以與通用汽車合作的方式存在，雖然五十鈴曾經是日本最重要的汽車品牌之一，但現在它的存在感非常低了。
《car》還分析了日本車從落後趕超歐洲車的主要原因。首先是歐洲車自身的問題，包括產能過剩導致的激烈競爭，還有各級政府機構對汽車行業發展的干預，尤其是各種限制性法規，束縛了歐洲車的潛能。《car》以嚴厲的語氣提醒歐洲汽車行業——日本車是它們在一個世紀以來面臨的最嚴重挑戰。當然，令《car》沒有想到的是，這一年中國汽車市場引進了合資車企，然後僅用24年就超過了美國，成為全球最大的新車市場。歐洲車得到了中國市場的超額利潤，保持了對日本車的領先地位。
當然，日本車崛起的根本還是自身變強了。《car》發現，在上世紀80年代，日本的工程師增長速度超過了美國、歐洲的總和。人才的基數，決定了行業的高度，大量日本汽車工程師最終幫助日本車變得越來越有競爭力。
更讓《car》擔憂的是，由於當時的日本經濟強勁，歐洲政府很願意邀請日本人到歐洲建設汽車總裝廠，而這反而使日本車賺更多錢。《car》給出了一位歐洲教授的研究結論：日本車通過在歐洲建總裝廠，每輛車可多獲利200-400英鎊。
日本車的崛起，自然要以其他車系的衰退為代價。那麼，日本車到底動了誰的乳酪？這個問題在《car》雜誌上找不到答案，這一次，我需要從其他渠道搜尋線索。如果大家的贊比較給力，我會更努力地去找資料……
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