聊聊BMW的Project I的轉向

BMW君目前已經第一個明確將原來Project I的發展方向從輕量化+電氣化轉到了自動駕駛，我們來深入的談談這個變化，也來談談我們電氣化工程師的未來。

備註：Future Mobility挖走寶馬i系電動車部門4名核心高管，如果大家認為這個事是因還是果，我們開始重點談談整個Project I的歷程。

第一階段 Project I學習期

寶馬君認為，Project I是城市（Urban Mobility）和電氣化（E Mobility）的戰略產物，定位是可持續發展的戰略

Project iis THE BMW GROUP』S LEADING DIVISION AIMING FOR HIGHLY SUSTAINABLE PRODUCTION TARGETS.

當時的政策環境：

• 奧巴馬在2011 年國情咨文中提出， 到2015 年要使100 萬輛電動汽車上路行駛，目的是確立美國在減少石油依賴技術領域的領導地位。為此，奧巴馬提出在稅收抵免、研發投入和基礎設施建設三方面的促進措施

• 2011德國聯邦經濟部與交通部聯合發布了《德國聯邦政府國家電動汽車發展規劃》，至2020年德國上路的電動及混合動力汽車達100萬輛，至2030年至少達到600萬輛，至2050年電動交通網路覆蓋全德城市區域。

• 中國總理親自宣布目標，到2015年在中國馬路上應有50萬輛電動汽車在行駛，之後5年甚至應達到5百萬輛

我們現在來看這個戰略的結果

• 美國落空，年10W規模

• 德國落空

• 中國，實現35W+，算商用車、乘用車和專用車三種

如上圖所示：

• BMW開始造了1000輛左右Active E，路測用

• BMW造了1000輛Active E，分時租賃用

• 將Meagacity定名為I3，開始如下的節奏

• 初始項目預算5.3億歐

然後大家開始砸錢：

• 從Active E開始建設調試線，覆蓋電池組裝線和電機組裝線

• 整個電動汽車的工廠投資4億歐元

然後看成績，BMW I系列的銷售情況，從2014年的佔比1%=>1.6%，數量從17780=>26613輛

接下來怎麼辦？

• 純電動汽車進入了低價化，大電池化的模式，電池廠家的議價能力爆棚了，BMW在電池層級做了升級I３，大修版本，然後呢

• Model３進入了血拚模式

• 排放+節油，BMW進入了全系PHEV的方向，與I系列無關了

第二階段 Project I 轉向

所謂轉向，就是要變化，從定義開始變【調子發生系統性變化】

• 電氣化和輕量化進入隱形區域了

• 智能化涵蓋了

• HAD高階自動駕駛（L３）

• AI人工智慧

• 自動駕駛（L４）

• 網聯

• 內飾＝》用戶系統

合作夥伴的升級

這裡主要是從HAD＝》Autonomous，其實BMW原來有一組隊伍，在２０１３年開始搞

• HAD系統主要和Conti合作

• 網聯這塊和Cisco和IBM合作，進行數據收集處理

• 4個激光雷達用了兩個樣式

• 採用了雙目

• 採用了長距雷達

備註，這個和Active Assist的車輛還是有些區別，需要再做些對比。如果我們再拿baidu君和BMW君合作的車輛一對比，可以來探討下，baidu君有什麼，BMW君想要啥。

小結

1.最為激進的BMW君，算是暫時的戰略轉向了，轉的不僅僅是電氣化往自動駕駛，也是對於小規模先行的I系列品牌的探索

2.從AUDI、BMW和Toyota三家來看，未來自動駕駛系統裡面要投的錢很多很多，這筆錢投入其中到不大會是體現在量產車型，而是體現在交通服務這塊，區別還是有些大，個人觀點，拋磚引玉

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