俄國人買什麼車？
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提到俄羅斯，可能很多人腦海中會立即出現「戰鬥民族」四個字。而戰鬥民族的座駕，在很多人的眼中可能是這樣：
這樣：
這樣：
甚至是這樣
那麼真實的俄羅斯人開什麼車呢？下面是2015年俄羅斯排名前50的車型的銷量表。
其實真相併不像很多人想的那樣。
俄國人在汽車消費上並沒有那麼『粗獷』。俄國人並不怎麼愛買皮卡，上榜的硬派越野車也不過就只有豐田普拉多，陸地巡洋艦，以及本土生產的UAZ的Patriot這3款。即使我們將採用承載式車身、越野能力不俗的拉達Niva，以及它的後繼車款雪佛蘭Niva計算進來，也不過5款而已。說起來，雖然西伯利亞有近千萬平方公里的凍原，但是俄羅斯絕大部分人口集中在歐洲部分，其實也很少會接觸到惡劣的行駛環境。
UAZ-Patriot
這裡面主要的原因，是小型轎車在俄國很受歡迎。俄國銷量榜的前10名，其實有7款都是小型轎車，剩下3款則是小型SUV。俄羅斯並不像西歐那麼擁擠，購買小型車，多半是因為小型車便宜實惠，也能夠滿足對行駛品質和乘坐空間的最低要求。
俄羅斯最暢銷的車型，就是一輛小型轎車，來自於7、80年代國內著名洋品牌拉達的Granta。這款車雖然掛拉達牌，但其實是一款『合資自主』車型。Lada的母公司俄羅斯AvtoVAZ現在其實已經是雷諾-日產集團控股（51%），這款車也是雷諾-日產與Lada共同研發。雖然是2011年推出的新車型，但是看起來卻有些過時，有點像國內的老賽歐。
再比如暢銷的轎車除了我們熟悉的現代Solaris（瑞納），起亞Rio（K2）和大眾Polo以外，還有雷諾Logan（也就是達契亞Logan），同樣也是一款小型轎車，專門針對南美、中東和東歐市場開發。
類似的小型轎車對於今天的很多中國家庭來說已經顯得有些廉價。但俄羅斯人買車並不像中國人一樣，常常是三家合力買一輛車（年輕夫妻和雙方父母），所以小型車是更為力所能及的選擇。而與此同時，俄國的人均汽車保有量也要比中國高得多，達到每千人317輛，大概是中國的2.5倍。
不過除去相對更接受小型轎車以外，俄國人其實在買車上的喜好也還是跟中國很相似。畢竟中國曾經幾十年的體制都來自於蘇聯，兩邊的文化其實是有不少相似之處的。
比如俄國人跟中國人一樣，也更喜歡三廂車。比如上面提到的拉達Granta和雷諾Logan，其實分別都有兩廂版，拉達Kalina和雷諾Sandero，但是都賣得沒有對應的三廂版本好。蘇聯時期，俄國人日常生活中能夠接觸到的車也以公車為主，而公車並不需要太考慮製造的成本、停車的方便性，以及後備廂的靈活和實用，以緊湊型以上的三廂轎車為主，這也奠定了俄羅斯人更接受三廂車的基礎。
不過，俄國人近些年受歐洲用車文化的影響，對兩廂車的接受度仍然比中國人要更高一些。拉達Kalina和雷諾Sandero賣得也並不算太差，而且一些歐洲原款車為兩廂的車型，比如大眾polo，福特福克斯，在俄羅斯也以兩廂為主。
拉達Kalina
此外，並不像今天的中國是旅行車的荒漠，俄羅斯不少車型的旅行款也有一定的銷量。比如拉達Kalina就有旅行款。而歐寶雅特（別克英朗）、斯柯達明銳、現代i40、起亞Ceed等車也都有旅行款在俄羅斯生產和銷售。下圖為Kalina Kombi
此外，俄羅斯也有土耳其流行的那種前半部分像轎車、後半部分像歐洲風格麵包車的小型MPV。比如排名第7的拉達Largus，由雷諾Logan轎車的旅行款加高而來。
再比如俄國人也會更容易接受「成熟穩定、皮實可靠」的老款車型。在老桑塔納和老捷達停止銷售了以後，今天的中國其實已經找不到那麼多「老爺車」，但它們在俄羅斯仍然大量存在。
著名的拉達Niva，其實這款車是1977年推出，當時是第一款採用轎車式承載式車身的越野車，直接啟發了鈴木開發維特拉，有時也被認為是全球SUV的鼻祖。Niva雖然是承載式車身，但是針對越野的設計非常經典，前懸雙叉臂，後懸為帶螺旋彈簧的整體橋，全時四驅，跑爛路的能力絲毫不弱於帶大梁的傳統大型越野車。三門版的拉達Niva只有3.7米長，它也是第一個微型/小型越野車，首次發掘了短軸距對增加通過能力、操控靈活性和越野樂趣的優勢。在冷戰時期也賣到很多西歐國家，甚至今天仍然在英法等國擁有一批死忠，也算是蘇聯歷史上對西歐為數不多的文化輸出之一。
30多年內，雖然Niva的內飾、發動機、變速箱不斷進化，但懸架和四驅結構一直未變，在今天越野能力仍然十分強大，同時舒適性也不差，比吉姆尼之類好了不少，所以仍然受到愛越野的人的青睞。
再比如拉達Priora，其實是07年推出的車款，也是AvtoVAZ最後一款自主研發的車型。拉達Granta其實就是Priora的換代產品，但Priora至今仍在銷售而且高居銷量榜第13位。
排在第13位的日產Almera其實就是上代的軒逸，賣得也比最新的軒逸更好。
不過要說最誇張的「常青樹」，還得是蘇聯獨一無二的越野麵包車，UAZ-452。它的車長只有4360mm，但為了增加通過性，車高居然有2090mm，而且軸距也很短，只有2300mm。這款車還有一個俄語名字Буханка，意思即「麵包塊」。中國今天的「麵包車」稱謂，可能就從這款車而來。這款車1965年面世，歷經數次改款，今天仍然在銷售。而且也進入了2015年俄羅斯汽車銷量榜的前20。這是一個有點類似北京吉普212的存在。
跟中國人一樣，俄國人也很愛SUV，15年的市場份額接近30%。當然，對SUV的喜愛已經幾乎是地球人的共識。俄羅斯在這一點上，倒也沒有多少特殊性。下圖為2015年俄羅斯的SUV銷售冠軍，雷諾Duster
衝進了前40的力帆X60
再來看看俄羅斯各汽車品牌的銷量情況。
在蘇聯解體之前，俄國曾經是一個只有國產汽車的地方。90年代以後，正如中國一樣，俄國也引進了不少外國車企在本地建廠，與此同時，幾大俄國汽車廠面臨國際一流造車水準的競爭，也很快敗下陣來。雖然今天的俄國汽車市場看起來老大仍然是拉達，但拉達已經是個外資控股企業，也不再完全自主研發車型。而其他的兩個俄國品牌裡面，GAZ完全是個生產中大型商用車的品牌，而UAZ也只有一些輕型商用車，比如上面提到的UAZ-452。甚至連拉達Niva這樣一個享譽全球的車系，因為拉達本身缺乏研發能力，它在98年的首次換代也由美國通用完成，現在掛雪佛蘭牌子。
在外國品牌中，歷史底蘊遠不如蘇聯汽車工業的韓國品牌，因為相對便宜實惠，反而是最受歡迎的。其他的日本、法國、德國的一些品牌也都有一定的份額。大概因為美國人那麼多年都在想法設法得壓制俄國，福特和通用在俄國並不很受歡迎。不過整體上來說，各主要車系在俄國的市場份額差距並不大。俄國人並不會特別支持某一個國家的品牌，除了自己的拉達以外。
不過，俄國作為一個重要市場，也得到了很多跨國車企的重視，除了本地生產以外，也會有一些相對獨特的品牌。除了上面提到的Datsun以外，韓國的大宇品牌在本國實際上都已經不再使用，但在俄羅斯也仍然存在。
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