全新一代君越20T：更年輕的越級車 | 首試
本文為「吳佩頻道」原創，作者：李創澤
全新一代君越的首試來得有點晚，不過這車在我手上有一個星期左右的時間，也算一回小長測了，我想你已經在汽車之家等網站了解到大概信息，這裡主要想說說，變得更年輕的君越在不長不短的時間裡跟我建立了一種日久生情的大車感。
簡要說說初代君越的故事，在我看來，君越的成功跟通用早期引進這款車的策略有很大關係，第一代君越在2006年發布，上來就是讓泛亞進行本土化改造，40mm軸距的加長，針對軸距不僅僅是一次縱向變化，更多的是一次舒適性的橫向提升，而君越一直是用皮子用得最多的中高檔轎車，這種從最早的君越就延續下來的優良傳統，直接為車系接下來整整10年的發展奠定了基礎。
回顧起來，你不得不佩服通用起的這樣一個中文名，一個「越」字就把這台車給高度概括了，這是一台越級的車，在南凱美瑞北帕薩特成為我們主流價值觀的時候，君越卻扮演起一個通吃的角色，當然，你也得承認中高級車市場已經是血海一片，更不乏福特金牛座這樣的後起之秀。
因此，全新君越的價值在哪裡？我按部就班地概括成兩個層面，尺寸上的越和心裡上的越。
尺寸的越：拾級而上的中高檔車
具體數據上，全新君越在車長和軸距上提升到5018mm和2905mm，這比帕薩特長個146mm和102mm，比凱美瑞要長168mm和130mm，我再給一個數據，比皇冠的長度和軸距僅僅短了2mm和20mm，所以，跟很多人一樣，每次見到這車的第一印象：真大！因此，當你坐進一台大車時，你還能感受到內部空間的大（尤其在後排腿部空間），同樣能讓人不經意就察覺到的是全新君越更年輕的外觀。
然而跟這種年輕相左的是主流價值觀的收斂，迎合消費者給新車裝飾一些主流元素（像大面積鍍鉻和浮誇肌線）是目前很多廠商的做法，在這方面，君越不刻意修飾有幾分雷克薩斯式的儒雅。
對於一台5米長的大車來說，在20T車型上避不開的話題點是那台坐落於發動機艙的1.5T，小機器來得比意料中還要快，但你同樣能看到，諸如奧迪Q7和寶馬7系這樣的頂級旗艦車都用上2.0T了，吳佩頻道在以往的文章也對此表達過：當時代繼續向前，誰還在意機器的大小呢？用排量和汽缸數來衡量車的動力系統是偽命題，君越20T車型的這套1.5T+7速雙離合組合跟得上日常的實用需求。
小排量渦輪動力的趨勢擺在我們眼前，而事實也證明了消費者是接受用更低的排量換來夠用的動力以及更低的油耗的。
心裡的越：比他們都高檔
在寫這篇車評之前，我刻意跑去跟前兩代君越的車主聊了幾句，發現這車是能給到他們一種有別於普通B級車的高檔感的，這裡的所以然，下回用神州專車約到一款君越時，你採訪一下師傅就知道了。但在全新君越身上，高檔的地方在於配置上提升。
首先，對於一台品牌旗艦來說，舒適依然是別克做君越的主旋律，駕乘座椅必然要下得了功夫去做，翼展式環繞座椅給肩部、腰部提供了很好的支撐和包裹，而座椅的紋理也不僅僅是為了好看，這是有人機斷面的工程因素在的，這也是君越給人一貫的坐姿有一種「卧躺」的感覺。
在使用過程中，腰部支撐、前排座椅按摩、座椅記憶等配置所起到的作用很大，有一段時間甚至發現，我想開君越的原因更多的是想要那種行車過程的乘坐質感，第一次在君越出現的ETRS電子排擋省掉了不少空間。
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